Por estar morando no Rio, ando meio afastado das coisas que estão acontecendo em Interlagos. Hoje vi esta foto e não entendi nada. Aí recebi o vídeo do brother Luiz Salomão, que explica: nasceu uma nova categoria do Paulista, Opala 250, para todos os carros da linha Opala, incluindo Caravan. É uma espécie de campeonato de acesso para a Old Stock Race, que usa apenas modelos caracterizados como os Opala 1979, com uma preparação mais sofisticada. Esses da Opala 250 ainda viram tempos altos em Interlagos, coisa de 10s mais lentos que os Old Stock pelo pouco que pude apurar. Mas ver uma Caravan na pista é legal demais!
RIO (que sonho…) – A Porsche está fora do WEC, como se sabe. A decisão do grupo Volkswagen pegou muita gente de surpresa no ano passado, e tem mais a ver com os prejuízos da montadora por causa do “dieselgate” do que por alguma aversão às corridas.
Mas o 919 Hybrid, já uma lenda das pistas, segue respirando. E como.
No fim de semana, com Neel Jani ao volante, a Porsche levou o carro para Spa-Francorchamps. Tirou dele tudo que o regulamento do WEC limita. E colocou tudo que as regras proíbem.
Resultado: Jani fez uma volta em 1min41s770, exatos 0s783 menos que a pole-position de 2017 de… Lewis Hamilton na F-1! Sim, é isso que vocês estão lendo. O carro foi quase 1s mais rápido que o Mercedes do campeão mundial do ano passado. E virou nada menos do que 12s abaixo da pole da própria Porsche para as 6 Horas de Spa na última temporada.
A mágica foi possível, primeiro, porque o pequeno motor a combustão V4 de 2 litros teve sua potência aumentada para 720 HP, contra o limite de 500 HP imposto pelo WEC. Isso foi possível aumentando o fluxo de combustível e fazendo alterações no turbo. O motor elétrico também teve sua potência ampliada, para equivalente a 440 HP.
Essa cavalaria empurrou um carro 39 kg mais leve do que a configuração do ano passado, exigida pelo regulamento — apenas 849 kg no total. Foram modificadas também as asas e os difusores, para buscar o limite possível para o monstro. Com isso, aumentou-se em 53% o “downforce” produzido pelo 919 Evo, como foi rebatizado. E ele bateu nos 360 km/h nas retas belgas.
Assistir a essas imagens quase piratas (a Porsche ainda não divulgou um vídeo oficial, até onde eu sei) nos traz um prazer ainda maior. Lembra aqueles testes secretos de antigamente, quando só se conseguia ter uma ideia dos novos carros de algumas categorias invadindo autódromos hermeticamente fechados.
RIO (e como) – A Fórmula E acaba de confirmar oficialmente as entradas de Mercedes e Porsche na categoria, para a temporada #6 (2019/2020). Serão nada menos do que 11 equipes oficiais de fábrica no campeonato. Montadoras em peso. Incrível.
Ao mesmo tempo, anunciou que no próximo dia 19 de maio, em Berlim, será apresentado seu novo carro, chamado de Gen2 (“Generation 2″, a segunda geração). E ele vai dar umas voltas antes da corrida de Tempelhof.
Com quem ao volante? Esse moço da foto, Nico Rosberg. Que, por enquanto, tem sido creditado no material de imprensa da Fórmula E como “investidor e acionista” da categoria, apenas. Um entusiasta das coisas elétricas que andam.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL, maior portal da internet brasileira. Em novembro de 2015, voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de "Meianov". O carrinho se aposentou no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989.
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