LONDRINA (com calma, tudo dá certo) – O dia começou tarde por aqui. Farei meu primeiro treino daqui a pouco. A posição de banco não é a ideal, e ainda não estamos com o volante adequado. Mas o Voyage #69 já recebeu visitas ilustres, como as do infalível Nipo Luso e do impecável Rodrigo Mattar.
Daqui a pouco eu volto.
Foto do Dalton Yamashita: o dia em que corri com o Karmann-Ghia do Mauro Kern e fiquei sem freio…
SÃO PAULO (vale cada letra) – Por que mantenho este blog no ar há 11 anos se as mídias mudaram, a audiência caiu, as redes sociais tomaram conta de tudo? Por e-mails como esse aqui, que recebi no meio da semana: Olá Flavio, É com grande felicidade que lhe escrevo, pois finalmente realizei meu sonho de correr em Interlagos. E devo dizer que você foi, de certa forma, parte importante nesta conquista, logo mais explico. Neste momento vamos direto ao que interessa: tive o prazer de ser um dos 44 pilotos da Classic (Turismo N) neste sábado, mais precisamente o Gol #84 que largou exatamente à sua frente. Antes de mais nada, peço desculpas por não ter te procurado antes da corrida; confesso que preferi manter o foco total e absoluto na prova, pois tinha uma grande preocupação em, como estreante, não atrapalhar a corrida de ninguém. Procurei você depois da prova, mas não o encontrei. Quem sabe numa próxima, se houver. Vou tentar tornar a longa história curta. Como você já sabe eu sou um apaixonado por automobilismo. As primeiras lembranças que tenho são de assistir na TV às corridas do Piquet com a Brabham azul e branca. A primeira vez que estive em uma corrida foi no GP Brasil de F-1 em 1990; e de lá pra cá já vi pessoalmente Stock, NASCAR, e o Paulista de Automobilismo, em especial a Classic Cup — certamente você se lembra da sua foto com o Bon Voyage na pesagem. É por isso que comecei escrevendo que você é parte importante nesta conquista, porque você foi a fonte de inspiração e de informação para esta empreitada. Nem lembro quando foi que comecei a me informar pelo Grande Prêmio, acompanhar o seu blog, e mais recentemente a contribuir com o blog; o que faço com o maior prazer, é a minha ínfima contribuição para os amantes do esporte. Fato é que foi assim, com os seus posts que eu fui conhecendo melhor a categoria e pouco a pouco “juntando as pontas”: dá pra correr sim! Comecei então a jornada. Já corro de kart amador, o que é bem bacana, mas para acelerar em Interlagos, e digo acelerar com responsabilidade, seria preciso mais. Foram horas e horas assistindo aos diversos vídeos da cetegoria no YouTube, várias sessões de simulador e coach, finalizando com o curso de pilotagem em Interlagos e a carteirinha de piloto. Outra parte da história foi encontrar um carro, este alugado, mas vou pular esta parte. E eu tentando ser breve, mas sem muito sucesso… Bom, chegou o grande dia. Tudo pronto, vamos para a pista: treino. Minha maior preocupação, como disse anteriormente, era, na condição de estreante, não atrapalhar a corrida de ninguém. Queria andar, aprender, sentir, me adaptar. Como calouro meus tempos foram dignos de uma Manor com pneu furado… 2min21s na melhor passagem. Mas numa coisa eu mandei bem: tem que ver eu abrindo passagem para os carros mais rápidos no miolo! Já na corrida, para atender a minha prioridade — aprender e não atrapalhar –, meu plano era largar em último, o que não seria difícil com os meus tempos. E para minha surpresa o que foi que aconteceu? Justamente você, o grande Flavio Gomes, bem atrás de mim! (PQP) E agora, o que faço? Juro que tentei abrir passagem desde o início: grudei o máximo que pude no canto direito da pista e fiquei aliviado quando vi o Bon Voyage rasgando pela minha esquerda. Creio que ainda vi você passando por cima da grama acho que ali no Sol e na minha frente na reta oposta. Mas não demorou muito e você sumiu. Ainda bem! Fiquei um tempo solitário na pista até que o pelotão me alcançou, fui dando passagem e eis que então veio o safety-car. Eu era o quinto da fila, seria um sufoco para mim na relargada. Não tive dúvidas, cruzei a reta por dentro dos boxes e assim todo o pelotão passou por mim. Depois da relargada, consegui por algum tempo acompanhar um fusca e recebi a quadriculada junto com o vencedor na geral, o Puma #2 que estava me dando mais uma volta. Quando cheguei nos boxes, mesmo tendo feito uma corrida pra lá de conservadora, pra não...
SÃO PAULO (valeu muito a pena) – Bem, macacada, ontem corremos pela última vez no ano, a primeira em Interlagos com a nova estrutura de boxes e paddock. Estava todo mundo na seca para correr. Os grids foram enormes na Old Stock, na F-Vee, na F-1.600, na Clássicos de Competição, na Sprint, na Força Livre, no Marcas e na Classic Cup — o maior de todos, com 46 inscritos. Teve também a estreia da F-Inter, um esforço danado do Marcos Galassi e sua turma. Os carros andaram bem, são bonitos, vai dar certo. Falemos da nossa prova. Fui treinar na sexta de manhã e, depois de poucas voltas, bum! Fumaceira jamais vista quando passei de terceira para quarta no Mergulho. Achei que estava pegando fogo no carro. Imediatamente joguei para a grama para não lavar a pista de óleo e quando chegamos ao box #20 rebocados, a constatação já esperada: meu motor foi para o saco. Abriu um rombo no bloco. Foi a primeira quebra de motor do Bon Voyage. Estive perto de não correr, mas o colega Marcelo Fortes, que disputa o campeonato com um Passat, tinha um MD 1.6 com mini-progressivo, meio caretinha, até, que servia. O pessoal da LF ficou até tarde trocando o motor e lá fomos nós para a corrida. Sábado de manhã, sol e calor, saio para a classificação sem saber o que esperar. Motor diferente, quase sem treinar, cheio de carro na pista, quando abri minha primeira volta, fumaça de novo. Foi no fim da Reta Oposta. Joguei na área de escape e parei. Achei que tinha ido outro motor. Fiquei o treino todo ali e quando me rebocaram de volta, o alívio. Tinha quebrado a tampinha do corta-fogo que fica sobre o cabeçote. Voou óleo, mas não afetou nada no motor. Era só trocar a pequena peça. [bannergoogle]Assim foi feito e, sem tempo de classificação, acabei com a gloriosa 42ª posição no grid. Isso mesmo que vocês estão lendo: P42, sem tempo. Penúltima fila de um grid maravilhoso que no fim das contas teve 44 carros — incluindo quem largou dos boxes. Se estivesse com meu motorzinho de sempre, que virava 2min10s em Interlagos, daria para largar em 28º, no máximo. Na minha categoria, Turismo N, um mar de carros: nada menos do que 15 dos participantes. Sensacional. Rafael Gimenez, com 2min076s944, voou na sua volta às pistas com o Gol #013 e foi o pole da N — 17º na geral. Ele ganhou, na nossa divisão. Fui para a corrida sem muitas esperanças, mas com a certeza de que iria me divertir muito, fosse qual fosse o rendimento do carro com o motor emprestado. Afinal, sempre tem um pessoal que anda no mesmo ritmo, lá atrás. E tinha um monte de gente estreando na Turismo N — que, inclusive, ia fazer hoje uma corrida à parte (resolvi não participar porque com esse motor não iria muito longe, e queria devolvê-lo inteiro ao Marcelo). E foi exatamente assim. Diversão do começo ao fim, brigando com o Puma #538 do Marcelo Chamma, o Voyage #707 do Beto Grandis, o Gol #95 do Renato Resende, o Escort #172 do Henry Shimura, o Fusca #9 do Wagner Wilke, o Gol #59 do Marcelo Caslini e mais um Passat branco que não lembro o número. Pena que o ritmo do Bon Voyage era muito fraco, com a melhor volta em 2min18s784. Não tinha a menor condição de lutar por muita coisa, mas no final fiquei em 22º na classificação geral, o que está até bom para quem largou 20 posições atrás. E fui muito bem numa relargada depois do safety-car, que me jogou um pouquinho mais na frente. [bannergoogle]Me diverti, e isso que importa. Agora vou ter de arrumar uns cobres para fazer um novo motor, pagar umas dívidas e tentar continuar no ano que vem. Independentemente de qualquer outra coisa, vou trocar a pintura do Bon Voyage. Meus amigos escrotinhos que correm conosco ficam chamando do carro de “Voyage da PM”, o que tem me irritado bastante. Concurso novo na área, pois. Mandem sugestões de pinturas para [email protected] Os três mais legais vão para votação popular aqui no blog. Exigências: nenhuma em especial, apenas o número #69. Mas tenho uma ideia de mudar radicalmente...
SÃO PAULO (acelerando sempre, kamarada) – Semana retrasada, sexta-feira, peguei um avião para Londrina. Era nosso décimo GP do Café, jamais poderia faltar — apesar da falta de grana, da temporada errática do Bon Voyage, das dificuldades todas. É preciso agradecer de público o Nenê Finotti, seu pai Luiz, o Marcônio e nossa equipe toda. A LF faz de tudo para que eu corra, mesmo sabendo que não está fácil.
Mas fui, fomos, treinei, melhorei bastante meus tempos em relação às primeiras voltas, e as duas corridas, no sábado, eram promissoras.
Eu ia escrever sobre elas na segunda-feira seguinte, porque domingo teve decisão da F-1, foi uma correria danada, aí gravamos o “Nitro”, ficou tarde, eu estava cansado, e veio a terça-feira e aconteceu tudo aquilo.
[bannergoogle]Bem, fica apenas o registro, então, porque não tem muito clima para comemorar nada — por um bom tempo será assim. Ganhei as duas provas na minha categoria, a Turismo N, muito em função da quebra do Fernando Kfouri, que era o favoritaço com seu Uno. De qualquer forma, foi legal. Vencer sempre é gostoso. Fiquei em sexto na geral na primeira prova (vencida pelo quase imbatível Antonio Chambel e seu Passat Monster) e em sétimo na segunda (Caio Lacerda, também de Passar, ganhou). Usei as sapatilhas e a camiseta de Nomex que o Tony Kanaan me deu de presente. Deram sorte.
Eu tinha outra meta particular, que era chegar à frente da caixa de fósforos do Marcelo Giordano nas duas, o que acabou acontecendo. Ele vai alegar que na primeira o carro ficou desalinhado e na segunda furou um pneu, e por isso em ambas ganhei a posição dele na última volta, mas isso é coisa de quem quer estragar o negócio dos outros.
Se perdesse, eu ia abandonar a carreira. Mas acabou sendo tranquilo. Tanto que minha “quote” no release oficial da LF foi a mesma para as duas baterias: “Deixei ele passar no começo, fiquei cozinhando a corrida inteira e na última volta ganhei”.
Foi isso. Ah, e não posso deixar de registrar aqui a vitória dos irmãos Mauro Kern e Paulo Sousa nas 500 Milhas de Londrina, a prova principal do fim de semana. Ambos são companheiros de primeira hora na LF, mas hoje estão voando em outras glebas. Com brilho e dedicação.
Enfim, foi muito legal em Londrina. É muito bom ir para lá todos os anos. O povo do norte do Paraná é de uma camaradagem inigualável.
Notei o detalhe da pintura do motor e pergunto: por que não o Voyage da Portuguesa? Carros (e caminhões) de corrida remetendo a clubes de futebol não são novidade, claro, mas nesse nosso mundinho de corridas acho que ninguém mais que esse nanico birrento merece a honra de pilotar algo que tenha as cores de seu clube. O número, as cores, o escudo tão grande e vivo quanto possível e um ou outro daqueles apoios que sempre aparecem e pronto, teremos a joia de pista mais elegante dos três últimos séculos.
E concordo com alguém que comentou aí acima: Bon Voyage é o melhor nome que se poderia pensar para o batismo do carrinho.
por regulamento é possivel uma barra anti rolagem segurando as torres dos amortecedores? no gol quadrado de rally que corri melhorou bastante a frente do carro
Não é por falta de côres que a bagaça não vai andar, bôa sorte.
Tampa do cabeçote “Lusa”?
( Duas chaves de fenda pra segurar a grade ).
Primeira corrida:sai de boa só acompanhando os outros (se der claro) sem forçar muito só sentindo o carro pois você não andou com ele ainda acelera mais volta a volta, traz o carro inteiro pro box no fim da corrida ,o jogo começou agora ,não vai apostar todas suas fichas na primeira rodada
Bela Foto, estou curioso para saber quantos carros na competição. Abs.
Esse cabeçote é rebaixado ?
Kkkkkkkk o senhor é um fanfarrão.
Belo motor!
Rapaz, pinta essa tampa de cabeçote aí senão é perigoso queimar junta na corrida… =)
Boa sorte! Parabens.. Mandou muito bem !
Obs: Pode contar qts HP mais ou menos tem?
Boa sorte, desce a bota no tedesco!
Só uma curiosidade: o que foi feito do Meianov?
FG, o nome dele vai ser Bon Voyage?
Boa sorte na corrida.
Aproveito para encaminhar um link de uma matéria muito bacana com uma Vemaguet:
http://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/colunistas/jose-carlos-fernandes/de-vemaguet-para-o-futuro-6mp61qklt6fvlyu3762zyakvi
CARACA !!! que pintura de cabecote show !!! LUSANOV PRA CIMA DELES !!!
Gostei do motor! Um motor lusitano, com certeza…
O motor da Portuguesa está chic heim !! Pé na tabua !!
Perdi o 2º GPdoCafé. Abraços a todos e para acompanhar ao vivo no site das 500 Milhas infos: http://www.500milhasdelondrina.com.br/
Esta tampa do cabeçote ornado com as cores da Portuguesa esta muito bacana..mas nao reconheci o que esta ali no lugar do emblema vw..
Talvez um nome interessante seria o Lusíada..
Provavelmente é o tag eletrônico para marcação dos tempos de volta.
no lugar do emblema e o dispositivo para contar os tempos de volta “telemetria”
O Rodrigo Mattar ja aparenta um certo ar de ferias, ausente ainda o chinelão e a bermuda havaiana, costurada no Camboja…
Da mole não cara, taca serviço no sujeito!!!