O Tuta, que é um recém-conquistado amigo/etc. e entra sempre aqui, ex-vocalista, ou guitarrista, ou sei-lá-o-quê da histórica banda Sapo de Plástico, mandou essa caricatura abaixo. É minha cara, véio Tuta. Digo véio porque você é dez dias mais idoso do que eu, e dez dias são dez dias, afinal. Até que você desenha bem. Saudações aos e às pampas.
Tá num texto explicativo sobre as novidades que a VW enfiou goela abaixo da Kombi, no UOL:
“O motor EA-111 1.4 8V Total Flex (arrefecido a água) é 25% mais potente que seu antecessor quando abastecido com álcool e 34% quando com gasolina. E, por ser mais moderno ele também é mais eficiente. Segundo o fabricante, ele é 30% mais econômico que o boxer 4 cilindros refrigerado a ar. A potência máxima com gasolina fica em 78 cv a 4800 rpm e com álcool em 80 cv (mesma rpm). O torque, o dado mais importante para o tipo de aplicação, também ganhou corpo: 12,5 kgfm a 3500 rpm (gasolina) e 12,7 kgfm a 3500 rpm (álcool). As acelerações e retomadas agradecem. O novo propulsor recebeu gerenciamento eletrônico (ECU), E-GAS (acelerador eletrônico), RSH (balanceiros roletados) e software sensor Flex Fuel (SFS) desenvolvido pela Magneti Marelli, amenidades hi-tech sem as quais as normas de emissões deixariam de ser atendidas”.
Do alto de minha sabedoria e como defensor-mor das Kombis de verdade, mando meu recadinho para a VW: peguem o ECU, o E-GAS, o RSH e o SFS e enfiem no Fox.
Ridícula, essa Kombi nova.
Comentários (12)Tenho um amigo que vive me dizendo, e acho que vários concordam: o mundo está ficando mesmo muito chato. Chato, e com tanta coisa acontecendo ao mesmo tempo que não nos damos conta daquilo que realmente importa. A história das Kombis é apenas uma delas. Relaxa, não falarei de Kombi agora. Não agora.
Falo de Londres. Parece que deu em todos os jornais, mas não vi e só fui alertado pelo amigo/internauta/etc. Aliandro Miranda, de Paracambi (o mesmo que me deu a dica do carro do Rubinho largado num galpão, que mostramos no Limite).
Londres acabou, semana passada, com um de seus símbolos: o doubledecker. Os ônibus de dois andares com cara de calhambeque, motorista e cobrador saíram das ruas. Foram mais de 50 anos de serviços prestados, desde 1954. A última viagem regular aconteceu entre Marble Arch e Streatham Hill na sexta-feira, linha 159.
Motivo? A pentelhação costumeira dos politicamente corretos: faz barulho, polui, não tem acesso adequado para deficientes, é pouco produtivo.
Ora, e daí? Tirando o acesso a deficientes, o resto não tem a menor importância. O mundo não ficará mais enfumaçado ou mais barulhento por causa de alguns ônibus. Quanto aos deficientes, Londres é uma cidade muito bem-servida de acessos em outros ônibus, nos táxis e até no seu metrô velho e encardido (mesmo assim, desafio alguém de cadeira de rodas a chegar a um trem em algumas estações; nem por isso vão fechar o metrô).
Aí tiram os Routemasters (é a marca deles) das ruas, e em seu lugar colocam outros ônibus de dois andares quadradões, sem charme ou história. Caixotes horrorosos. No mês passado, o “Evening Standard” fez uma pesquisa sobre a decisão de aposentá-los. 81% de seus leitores foram contra tal absurdo. Porra, para que serve o povo, senão para consultá-lo e atendê-lo? Cagaram para o povo.
Um dos grandes charmes de Londres era subir e descer nos doubledeckers em movimento, levar esporro do cobrador de vez em quando, ouvir a sinetinha, o ronco grave do motor, o barulhinho da máquina de bilhetes.
Os doubledeckers começaram a funcionar depois da Segunda Guerra para substituir os bondes de Londres. Foram projetados por engenheiros reaproveitados da indústria bélica especialmente para a cidade. Sua morte foi anunciada há 20 anos com a chegada dos quadradões sem cobrador. Em 1996 as autoridades londrinas estabeleceram uma carência de cinco anos para tirá-los de circulação alegando que muita gente se machucava ao sair deles em movimento. Pombas, azar de quem se machuca. Em ônibus nenhum está escrito que o sujeito tem de pular com o bicho andando. Quebrou a perna? Problema da senhora, mora?
Ken Livingstone, que assumiu a Prefeitura em 2000, resolveu reformar a frota e recusou-se a matar os doubledeckers. Eles ganhariam uma sobrevida pelo menos até 2016, data estabelecida pelos pentelhos da União Européia para que todos os ônibus do continente tenham acessos específicos para cadeiras de rodas.
Mas não rolou o prazo. Há dois anos, eram 500 Routemasters rodando alegremente pelas ruas londrinas. Agora, vão ficar apenas 16, fazendo uma rota turística sem grande importância.
Londres, Londres, não és mais a mesma. Quem viu, viu. Quem andou, andou.
…assistindo a este vídeo espetacular do Supercar Challenge da Holanda. É de 2002, em Assen. O piloto se chama Rolf Van Os e corre de BMW. Ah, se meu DKW tivesse um câmbio que berra que nem esse! O Supercar Challenge, que eu não conhecia, parece ser bem animado, com carros de várias categorias largando no mesmo grid.
Nesse vídeo, um dos muitos que o site disponibiliza, nosso herói Rolf largou lá atrás por algum problema técnico e veio jantando todo mundo. Dura 7 minutinhos. Vale a pena ver. Quem me enviou a dica foi o Kiko Leão, da Beta.
Comentários (29)Bem, não há necessidade de contar a história toda aqui, porque ela já está bastante bem documentada em publicações especializadas e, na internet, no BestCars. Mas faço questão de registrar as emoções que vivi hoje ao fazer uma matéria que deve ir ao ar no Limite, da ESPN Brasil, no comecinho do ano que vem.
Fui atrás do Democrata, o carro brasileiro feito em meados dos anos 60 que não vingou por sacanagem do governo militar e das montadoras instaladas no país na época. A fábrica foi fechada em 1968 e algumas carrocerias se salvaram. Um carro, um único, roda ainda, em Passo Fundo (RS). Outro está sendo restaurado pelos irmãos Finardi em São Bernardo do Campo e fará parte do acervo do museu de Roberto Nasser, jornalista e advogado de Brasília que trava uma comovente batalha pela preservação da memória da indústria automobilística brasileira. No ano que vem, aliás, Nasser lança um livro sobre o Democrata.
Vi o carro sendo restaurado, as carrocerias que ainda restam e o único motor de que se tem notícia. E fui à fábrica, ou ao que restou dela, no Riacho Grande, um distrito de São Bernardo. Sobrou uma parede e o piso. Ali nasceu e morreu um sonho. Vale a pena ler o texto do BestCars, para conhecer essa história. Ela é muito parecida com a do Tucker, que já foi levada ao cinema. Abaixo, a entrada da fábrica há 40 anos. Não vou exagerar e dizer que quase chorei ao ver o que foi feito dela. Mas deu muita pena. Pena do Brasil, por ser um país tão mambembe, aquele que poderia ter sido e não foi. A história do Democrata e da Ibap (Indústria Brasileira de Automóveis Presidente) é emblemática nesse sentido. O Brasil é um dos países que mais montam automóveis no mundo. E não tem nenhuma montadora nacional, por conta de putarias como as que fizeram com empresas como a Presidente, a Gurgel e tantas outras.
Dias desses esteve uma comitiva chinesa por aqui para fazer negócios. Quando informados da quantidade de montadoras instaladas no Brasil, os chineses escancararam os olhos e perguntaram quantas eram nacionais. Nenhuma, foi a resposta. Os caras não acreditaram.
São alvissareiras as notícias sobre novos autódromos no Brasil. Neste ano saiu um, em Santa Cruz do Sul (RS). Há um projeto razoavelmente adiantado para Belo Horizonte e outro para Taubaté. Agora surge a possibilidade de um em Santa Catarina.
Se vierem pistas decentes e privadas, com estruturas auto-sustentáveis, sem que o automobilismo mame nas tetas públicas, como acontece em Interlagos, bato palmas. Mas nada de muito entusiasmo, ao menos por enquanto. Tem coisas em que só acredito vendo, e autódromo no Brasil é uma delas.
Comentários (10)Antes de mais nada, bom dia. Pega mal dizer bom dia quase às 7 da noite? Bem, creio que minha fiel meia-dúzia de leitores me perdoará pelo adiantado da hora. Passei o dia fazendo uma matéria para o Limite, que só deve ir ao ar no ano que vem. Sobre ela, a matéria, escrevo daqui a pouco.
Vi que o assunto Nelsinho deu certo ibope. Hoje, na sua coluna no Lance!, Piquet pai escreve que vai correr de F-Truck. Mas só a partir de 2007. É uma boa para ele? É uma boa para a Truck? Vão pensando e postando enquanto resolvo algumas pendências por aqui.
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