SÃO PAULO (tem jeito) – Quando Antonio Hermann pegou as Mil Milhas e jogou os valores lá no alto, achei que cometia um erro. Ele queria subir o nível da prova, subiu os preços. E fez uma “sucursal” das corridas de Porsche, Maserati e outras coisas chiques que já pipocavam por aqui. Só rico andava, com patrocínio de remédio. Aí veio a possibilidade de incluir a prova na Le Mans Series, e achei duca. Afinal, era a chance de ver uma corrida com protótipos e carros de verdade, top de linha, jamais esquecerei dos Peugeot rasgando a reta em Interlagos num silêncio ensurdecedor, como diria um cronista antigo.
Foi uma pena que o público não compareceu, mas isso é outra história.
A Le Mans Series não volta (vai correr na China) e Hermann está com um mico gigante nas mãos. O que fazer com as Mil Milhas? A idéia, agora, é chamar a turma da Grand Am. Não quero urubuzar ninguém, mas não vai dar certo. É caro demais, e desinteressante para quem corre nos EUA.
O que vai acontecer é que neste ano teremos de novo uma prova elitizada com as sobras de Porsche, Maserati e um ou outro carro bacana que virá de fora a preço de ouro. Além dos protótipos brasileiros que, desestimulados, farão figuração.
Assim, as Mil Milhas vão perdendo a cara de vez. Se vale a sugestão, e se Hermann quer fazer algo pelo automobilismo brasileiro, já que a CBA, as federações e os clubes não fazem, que tal formatar de vez essa prova para que ela seja uma autêntica corrida nacional, a maior de todas, desejada e esperada por meses a fio, como antigamente? Estimulando construtores de protótipos e preparadores de carros de turismo, estabelecendo rígidas normas técnicas para dar um salto de qualidade, procurando um bom patrocinador que possa dar um bom prêmio aos participantes?
Não sou a favor de dar dez passos a trás e abrir a corrida para um enxame de Gols bolinha, Corsas e Fiestas, mas pode ser um momento interessante para, por exemplo, chamar as montadoras instaladas aqui, que podem formar times de fábrica e contratar pilotos de bom nível. Mesclando uma turma forte com os “garagistas” de sempre, desde que atendam às exigências de uma prova séria e competitiva, pode-se ter uma corrida bem legal.
É o caso de se pensar. Mas Hermann sabe que tem de fazer isso sozinho. Se pedir ajuda dos poderes estabelecidos, não sai nada.
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SÃO PAULO (várias respostas) – Não viu o InfoRace com a análise do GP da Bélgica ainda? Tá esperando o quê? Nos gráficos da ferramenta exclusiva do Grande Prêmio você vai entender como Heidfeld passou todo mundo depois de colocar pneus intermediários, vai ver como subiram absurdamente os tempos de volta quando a chuva começou a cair, vai acompanhar a aproximação de Hamilton quando Raikkonen achava que estava tudo resolvido…
