SÃO PAULO (coisa mais feia, mas simpática) – Ferrari rabo-de-peixe? Para ganhar o mercado americano? Quem souber mais que conte…
Arquivo para agosto 19th, 2009
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ESQUISITICES
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AS REGRAS
SÃO PAULO (tudo ajeitado) – A FIA divulgou hoje seus regulamentos para o ano que vem. Nenhuma grande novidade em relação a tudo que se esperava. Uma das bobagens previstas não passou, a proibição das mantas térmicas que aquecem pneus. É um negócio barato, prático e útil. E se todo mundo largasse de pneu frio, poderiam acontecer algumas batidas bestas. Além do mais, economizam-se algumas voltas de aquecimento com as mantas.
O sistema de pontuação foi mantido. Por um lado, é bom. Descarta-se outra bobagem, a proposta de Bernie Ecclestone de dar o título a quem conseguir mais vitórias. Já discutimos isso à exaustão em março, quando a ideia quase foi colocada em prática. Por outro, eu gostaria de um sistema que aumentasse a diferença entre o primeiro e o segundo colocado. Mas a FOTA só falou nisso por alto e nunca apresentou sugestão nenhuma, então fica como está.
Acabou o reabastecimento. Foram 16 anos seguidos de mangueiras nos boxes, equipamento caro e nem sempre muito confiável. Os pit stops vão continuar, para troca de pneus. Nunca vi grande vantagem no reabastecimento. Prefiro ver todo mundo largando com o mesmo peso. Aquela história de sair mais leve ou mais pesado mascarava as diferenças entre carros e pilotos e induzia a muitas cagadas dos engenheiros, prejudicando pilotos com menos voz ativa.
Por conta disso, os carros ficarão mais pesados, 620 kg de mínimo, porque os tanques serão maiores. O KERS continua opcional. Não gosto do KERS. Acho caro e desnecessário. Azar das equipes, que vão ter de continuar gastando nisso, porque quando funciona faz uma diferença brutal num duelo sem-KERS x com-KERS.
Por fim, a definição do grid. Com 26 carros, o Q1 vai eliminar os oito mais lentos, o Q2 degola mais oito e o Q3 terá os dez mais rápidos fazendo a classificação com pouquíssima gasolina no tanque, sem aquela história de treinar com o combustível que será usado na corrida.
É a melhor parte, embora óbvia, com o fim do reabastecimento. Teremos, de novo, os carros e pilotos mais rápidos largando na frente.
E aí. Gostaram?
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RÉPLICAS NA TELINHA
SÃO PAULO (diminuiu) – A quem interessar possa, a matéria sobre as réplicas de Porsche 550 e 356 que fiz para o “Limite” da ESPN Brasil desta semana está neste link aqui. Ficou um pouco mais curta do que o normal. É que tinha feira na rua, e não deu para sair com o carro… Mas pelo menos comemos pastéis e tomamos caldo de cana!
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ONE COMMENT
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Simplesmente a perua (station-wagon, para os mais chiques) mais bonita já fabricada neste planeta. -
FOTO DO DIA
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O pessoal da cidade vai matar rapidinho, mas a pergunta é: esse prédio ainda existe? Está preservado? Sabe o que me lembrou, guardadas todas as proporções? Isso aqui: Habitat 67, em Montreal. O ano está difícil de determinar. O Aero Willys “redondo” é uma pista de que deve ser de 1960 para a frente. Mas tem Rural… Enfim, descubram vocês. Quero saber é do prédio.
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MISTÉRIO DO DIA
SÃO PAULO (parece o Jason) – Quem é o mascaradão (aliás, que balaclava feia!) no GP da Alemanha de 1980 com patrocínio da Brastemp no macacão? É fácil, acho que todo mundo vai acertar. A foto está cheia de pistas, como o carro, o capacete…Mais uma da coleção de Humberto Corradi, nosso garimpeiro da rede.
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FUSCA ETERNO
SÃO PAULO (que coisa…) – Se fosse incluído na lista de carros novos mais emplacadas em julho, o Fusca ficaria em terceiro lugar no ranking nacional. É uma das surpresas desta matéria enviada pelo Leonardo Engelmann, que indica que o modelo da VW lidera disparado o ranking dos usados mais comercializados no país.
E você? Já comprou seu Fusca hoje?
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TCHAU, GM
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SÃO PAULO (que ótimo) – Está no Webmotors. A GM e a Koenigsegg fecharam acordo que vai transferir à pequena montadora de superesportivos suecos todas as ações da SAAB até o fim do ano. Assim, a gloriosa marca que nasceu fazendo aviões antes da Segunda Guerra sobrevive à sanha americana da GM, que nos anos 80 e 90 saiu comprando até fábrica de miniatura e bicicleta. A SAAB foi uma das vítimas e a GM, claro, não soube administrá-la. Chegou a montar carros da marca na Alemanha, e usou a planta de Trollhattan para fazer Cadillacs. Não tinha como dar certo.
