Mandaram nos comentários, como sempre não anotei o nome. Este foi o último voo de longa distância da Air Berlin, que vai encerrar suas atividades no próximo dia 28 — a Lufthansa adquiriu o espólio. O A330 vinha de Miami e na hora do derradeiro pouso da companhia, o comandante, depois de pedir autorização à torre de Dusseldorf, arremeteu e fez um rasante. É bonito e marcante para uma despedida, mas acho essas coisas meio perigosas. Parece que os passageiros não curtiram muito…
Comentários (33)Arquivo para outubro 19th, 2017
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NAS ASAS
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DICA DO DIA
Já não sei quem mandou nos comentários, mas é um vídeo novo do Antti Kalhola com grandes largadas da história. Vocês lembram de muitas outras?
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MOTOLAND
RIO (nunca sei de nada) – Desculpem a ignorância, e começo com uma pergunta: a Super Cub existe no Brasil? É desse jeito ainda? Tem outro nome, nunca veio, é completamente diferente? Relevem meu total desconhecimento. Às vezes não noto as coisas à minha volta, e esse pode ser apenas mais um caso. Mas quando recebi release da Honda hoje contando que chegou a 100 milhões de Super Cubs desde 1958, olhei para a foto que mandaram e fiquei apaixonado por essa coisinha.
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ÚLTIMA CHANCE
RIO (sempre há) – Alonso renovou seu contrato com a McLaren por um ano, em meio a juras de amor ao time. Está em sua segunda passagem por Woking, depois da estranha temporada de 2007, quando chegou pela primeira vez com um bicampeonato no bolso, bateu de frente com o estreante Hamilton e foi embora no ano seguinte.
Depois disso, Alonso teve uma carreira que poderia ser chamada de errática, não fossem os destinos que escolheu, que estão longe de ser medíocres: Renault, Ferrari e McLaren de novo. O que se tornou errático, na verdade, foram seus resultados. Porque nem dá para falar em desempenho e performance — ele continua bom como sempre foi, talvez melhor.
Alonso voltou à McLaren em 2015, junto com a Honda. Era um trio promissor: equipe grande, rica, piloto excepcional, fábrica de motores com um passado exuberante.Deu tudo errado. A Honda não se entendeu com essa mistureba de motor turbo com elétrico, passou a quebrar só de olhar e virou motivo de chacota. Alonso sofreu, e continua sofrendo. Seu único bom momento nesse período foi em outra categoria, o mês de maio deste ano, quando se dedicou de corpo e alma às 500 Milhas de Indianápolis. E fez bonito.
A McLaren rompeu com a Honda, entre outras coisas porque se não o fizesse, perderia Alonso. Vem a Renault, com quem o asturiano ganhou seus dois títulos mundiais, em 2005 e 2006. A Renault não tem o melhor motor do mundo, primazia da Mercedes, mas está longe de ser ruim. Já ganhou corridas neste ano com a Red Bull. Da mesma forma, o carro atual da McLaren não é ruim. Quando não quebra nada e consegue fazer um treino sem grandes problemas, se classifica entre os dez primeiros mesmo com um motor ruim e pouco potente. Dá para imaginar que se tivesse uma unidade de potência melhor, estaria pelo menos brigando por pódios.
É o que todos esperam para 2018. Uma McLaren, com Alonso, brigando com Red Bull e Ferrari, pelo menos. Com um pouco de sorte — se o time fizer um carro excepcional –, dá para pensar em ganhar um GP ou outro. Com muita sorte — um carro mais do que excepcional –, dá até para ser campeão. Com muito azar — a McLaren fazer um carro desastroso –, Fernandinho desiste de vez. Por isso que assinou só por um ano.Sinceramente, torço muito para que a McLaren acerte a mão, para que Alonso, ao menos, tenha a chance de brigar de novo. Uma disputa quádrupla, com Mercedes, McLaren, Ferrari e Red Bull armadas até os dentes, com pilotos como Hamilton, Alonso, Vettel, Ricciardo e Verstappen lutando por vitórias, é um cenário de sonhos.
Sonhar não custa nada.
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“GP ÀS 10”: INTERLAGOS GARANTIDA
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DIVÓRCIO À VISTA
RIO (outro) – O tom de Felipe Massa na conversa com a Evelyn Guimarães, que está em Austin, não é outro que não o de desconforto com a Williams, para dizer o mínimo. O brasileiro não está engolindo esse vestibular com Kubica e Di Resta para 2018. Acha desrespeitoso. E é. Claro que a equipe tem o direito de colocar quem ela bem entender para correr. Mas depois de quatro anos em Grove, Felipe poderia ser comunicado abertamente das intenções da chefia. Ou Ford ou sai de Simca, piada que adoro fazer e ninguém mais entende. Ficar cozinhando o galo me parece deselegante.
Já escrevi antes, e comentei num vídeo, que acredito ter se encerrado o ciclo de Massa na F-1, ainda mais depois que sua equipe decidiu testar um cara que quase perdeu o braço e outro que nunca fez nada de especial para seu lugar. Isso à parte, não vejo Felipe guiando bem, com todas as atenuantes que possam ser apresentadas ligadas às deficiências de seu carro. A distância, sinto pouca motivação e combatividade. Pode ser só impressão, mesmo porque ele mesmo disse à Evelyn que gosta de guiar os carros atuais, o que faz imaginar que, por ele, ficaria mais um tempo correndo. Mas sinto isso.Se não for a F-1 — leia-se Williams –, não será nada. Palavras de Felipe, também. De fato, para a Fórmula E a coisa está meio em cima da hora, porque a temporada começa em dezembro e os testes já começaram. Talvez um ano sabático, talvez a aposentadoria de vez. Isso é decisão individual, depende de como o cara se sente, qual sua disposição para acelerar, treinar, viajar, encarar calendários longos ou curtos, é questão de foro íntimo, como dizia sempre o Fred Della Noce.
Fato é que as coisas azedaram. Está na cara.
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