RIO (is dangerous) – Estamos todos tristes e arrasados com as duas mortes em motos no fim de semana. Tunico Maciel, 26 anos, não resistiu aos ferimentos depois de uma queda no Rali dos Sertões, do qual era bicampeão. Em Interlagos, Matheus Barbosa, 22, perdeu o controle de sua moto na Junção e acabou morrendo na Superbike Brasil.
São fatalidades, claro. Mas todo acidente deixa lições. No caso de Interlagos, acidentes fatais com motos têm sido tragicamente rotineiros. Foram cinco desde 2015 no circuito paulista (em Goiânia a Superbike também registrou uma morte), e parece haver um consenso: o traçado não é adequado para provas de motociclismo. Entre outros motivos, porque as áreas de escape privilegiam o automobilismo e são todas asfaltadas — e não preenchidas com brita, que é a solução adotada na maioria das pistas usadas nas competições internacionais sobre duas rodas.
É bom lembrar que Interlagos não é novata para as motos. Em 1992, até etapa do Mundial aconteceu no circuito, como se vê abaixo em raro vídeo enviado por um blogueiro nos comentários. Mas o tempo passou, as coisas mudaram, as medidas de segurança para provas de motocicletas foram sendo aprimoradas ao longo dos anos, e hoje ninguém pensa, por exemplo, em trazer uma etapa da MotoGP para São Paulo.
O que fazer? Não sei direito. Só sei que “nada” não é uma resposta. Dirigentes, equipes, pilotos e fábricas devem se sentar e discutir a questão de uma vez por todas. A inação, agora, não é uma opção aceitável.