SÃO PAULO (faltam três) – Atrasadinha, a Williams apresentou hoje o FW48, seu carro para 2026. Foi a única equipe que não participou dos testes de Barcelona, semana passada. E mandou só uma foto no press-release. Ainda bem que fui atrás da conta deles no Twitter e tinha mais algumas. Antigamente, as equipes mandavam fotos em papel ou cromo para a gente. As menores, desse jeito: uma do carro e uma de cada piloto para o kit de imprensa. E olhe lá.

Não ter feito os treinos na Espanha foi ruim, claro. Significa que os três dias da sessão barenita de 11 a 13 de fevereiro serão para fazer o que todos os outros já fizeram. Isso, como já disse, cobra um preço. Mas se o carro for bom e se mostrar confiável desde o primeiro momento, talvez dê para mitigar o problema.

Nas cores, azuis, branco, preto e algum filete vermelho descrito no texto de divulgação que não fui capaz de encontrar, e também não é importante.

Hoje o time anunciou o patrocínio do banco Barclays e informou que Sir Frank Williams era cliente da instituição, tinha talão de cheques, cartão preto fosco e um bom limite na conta. Saiu o Santander, que tinha acompanhado Carlos Sainz quando ele saiu da Ferrari.

Domingo, no intervalo do Superbowl, será apresentada a pintura da Cadillac. No dia seguinte, segunda (9), McLaren e Aston Martin completam o lote.

RESERVA – Outra notícia de hoje: a Haas, que não sei se vou chamar de Toyota, TGR ou Gazoo, anunciou a contratação de Jack Doohan como terceiro piloto, reserva, operador de simulador e chefe da manutenção das máquinas de café espresso do time. Ele se junta a Ryo Hirakawa nas funções — no caso do japonês, a manutenção é de chaleiras, não de cafeteiras.

SÃO PAULO (estudem!) – Não me canso de dizer que essa pintura da Audi é a mais bonita da temporada, antes mesmo de ver como virão Cadillac, Aston Martin, McLaren e Williams, que apresentam seus carros na semana que vem.

Isso dito, hoje foi o melhor dia da equipe alemã na semana que abriu a temporada 2026 da F-1 em Barcelona. Gabriel Bortoleto e seu companheiro Nico Hülkenberg completaram 140 voltas sem grandes problemas técnicos, que é a prioridade de todo mundo neste momento: não quebrar.

Os tempos de volta — as folhas de cronometragem começaram a vazar por todos os lados; as equipes queriam que estes testes fossem fechados, mas é óbvio que quem andou bem fez questão de contar as novidades ao distinto público — não foram grande coisa, três a quatro segundos por volta piores que os carros mais rápidos. Tudo bem, porém. Três times em particular vão sofrer neste começo de ano mais que os outros. A Audi é um deles, por fazer um motor próprio e um chassi idem, ainda que tenha usado, no último ano, mão de obra qualificada da Sauber. Mesmo assim, apesar do reforço dos ex-sauberianos, está cheio de gente nova na equipe. Uma galera para quem F-1, até outro dia, nada mais era que a junção de uma letra com um número.

As outras duas que vão penar são Cadillac e Aston Martin. A primeira é nova de tudo, estreante pura. Embora use motor e câmbio fornecido pela Ferrari, o carro é o primeiro feito pela turma que Michael Andretti foi contratando nos últimos anos, até ver recusado seu pedido de ingressar na categoria — e ter de vender a operação toda para fundos de investimento e para a GM. É uma equipe que nasceu do zero absoluto. A segunda é a Aston Martin, que trocou os motores Mercedes pelas unidades de potência da Honda, e essa integração chassi-motor é das coisas mais complicadas da F-1.

Os testes terminaram hoje com 12 pilotos na pista e oito equipes trabalhando: Ferrari, McLaren, Red Bull, Aston Martin, Haas, Audi, Alpine e Cadillac. Mercedes e Parcela no Crédito já tinham andado três dias, o máximo permitido nesta semana. A Williams só vai para a pista no Bahrein, na primeira sessão oficial de pré-temporada, de 11 a 13 de fevereiro. Depois tem outra, de 18 a 20, e aí só em Melbourne, para a largada do campeonato no dia 8 de março.

Na folha de tempos de hoje, a Ferrari apareceu em primeiro com Lewis Hamilton: 1min16s348. Lando Norris foi o segundo com 1min16s594 e Charles Leclerc, o terceiro com 1min16s653. Os tempos todos estão aqui.

Até agora, o que se sabe sobre esses novos carros é que são muito rápidos de reta — mais estreitos e leves, podendo abrir as asas dianteira e traseira, seria natural ganhar velocidade nas retas — e mais complicados nas curvas, por conta de uma menor pressão aerodinâmica. E, também, que são muito diferentes que os anteriores na pilotagem e na gestão de energia. No fim todo mundo acaba se acostumando. Mas alguns vão se acostumar mais que os outros. Aí veremos quem vai ser dar bem.