RIO (ensaio hoje!) – Fernando Alonso desvinculou-se da McLaren. A informação veio da imprensa espanhola e dá pistas das intenções do asturiano para os próximos anos. Depois de um excelente Dakar — ficou em 13º na geral depois de cair para 48º no início e se recuperar de forma surpreendente –, Fernandinho volta suas atenções novamente para Indianápolis, onde não quer repetir o fiasco do ano passado. Para quem não lembra, o carro da McLaren operado pela Carlin não conseguiu vaga no grid.
Alonso não desistiu de sua Tríplice Coroa — Mônaco, Indy 500 e Le Mans — e tampouco descarta uma volta à F-1 em 2021, quando estreia o novo regulamento. Para isso, no entanto, não pode ter vínculo com ninguém. O retorno, de qualquer forma, parece improvável. Os times grandes têm seus planos traçados para o futuro próximo e nenhum deles inclui o espanhol. Mas como ninguém sabe o dia de amanhã, o melhor é considerar todas as possibilidades.
“A better tomorrow”: cascata da BAT, que faz cigarro, mesmo
RIO (enganam quem?) – Há anos a Philip Morris, proprietária da marca Marlboro, patrocina a Ferrari. Mesmo depois que a publicidade de cigarro foi proibida na categoria — hoje, no mundo civilizado, não se pode mais fazer propaganda do vício –, a empresa continuou firme e forte com o time de Maranello, renovando seus contratos por longos prazos e valores altíssimos. A Ferrari viveria da Philip Morris tranquilamente, sem precisar de outros anunciantes.
Pouca gente entende o quê, exatamente, a Philip Morris divulga nos carros da equipe italiana. E é patrocínio master, como se sabe. “Mission winnow” faz parte do nome oficial da escuderia e é a marca usada atualmente nos carros to time. E é quase impossível compreender o que significa. Quer tentar? Entre lá no site e procure saber. “Inovação”, “colaboração”, “revolução”, “transformação”, “tecnologia”, “paixão” são termos usados em quase todos os textos espalhados pela página. Tentem decifrar o que a Philip Morris está fazendo nesta descrição aqui. Conseguiu? Parabéns.
Não procurei, mas a palavra “cigarro” aparece muito pouco ao longo do site. Ou talvez nem apareça. E o que a Philip Morris faz é cigarro. Sem essa cascata de “inovação” e “revolução”. Aqui está parte do portfólio da empresa com alguns números impressionantes — como a venda de 264 bilhões de Marlboros no em 2018, SEM CONSIDERAR OS MERCADOS DOS EUA E DA CHINA. Aqui, um pouco mais sobre a companhia: 130 marcas diferentes de cigarros vendidas no mundo inteiro. Além de Marlboro, Parliament, L&M, Lark, Merit, Muratti, Chesterfield…
Win now? Win o quê, exatamente? Um câncer de pulmão?
Hoje, a McLaren anunciou a renovação e ampliação de seu contrato com a BAT — British American Tobacco. Será a principal parceira comercial da equipe. O nome da empresa é bem claro no que diz respeito ao seu “core business”. O que a BAT — que na F-1 era dona da BAR, que deu origem à Honda, depois à Brawn e hoje é Mercedes — faz é cigarro: Dunhill, Kent, Lucky Strike, Pall Mall, Rothmans, Newport, Camel, Vogue, Viceroy, Kool, Peter Stuyvesant, State Express 555.
Mas também busca “inovação”, “colaboração”, “revolução”, “transformação”, “tecnologia”, “paixão”. E faz cigarros eletrônicos e “orais” como VUSE e VELO, e no fundo essas empresas continuam fazendo o que sempre fizeram: matam pessoas.
Não, não sou um não-fumante xiita. Ao contrário, eu mesmo dou minhas pitadas de vez em quando. Nesse quesito do comportamento humano, acho que cada um faz o que quiser e se mata como achar melhor.
Apenas implico com a hipocrisia. Philip Morris e BAT são grandes patrocinadores de equipes de F-1 e a indústria do cigarro, na prática, nunca saiu da categoria. Ambas, e todas as outras que espalham seu veneno em forma de tabaco especialmente pelo Terceiro Mundo, ficam com conversinha corporativa tentando convencer os incautos (e seus acionistas, talvez) que estão muito preocupados com os fumantes, atuando firmemente em pesquisa e desenvolvimento de produtos que não os matem tão rapidamente.
Como eu dizia em priscas eras, no cu, Jaú. Vão contar essa pra outro.
Ah, só pra constar. Uma das “marcas” da BAT que aparecem hoje na McLaren é uma frase, “a better tomorrow” (“um amanhã melhor”), que segundo a empresa é uma “plataforma” orientada pelo “compromisso de oferecer um portfólio de produtos de risco reduzido que possa entregar um amanhã melhor aos nossos consumidores”.
Petrobras sai do carro às vésperas do GP do Brasil
RIO (contem pra outro) – Há alguns meses o curioso e histriônico governo brasileiro saiu alardeando pelas redes sociais que iria romper o contrato da Petrobras com a McLaren. Chutaram uns números irreais, utilizando a típica estratégia dessa gente de dizer qualquer merda e ficar torcendo para que a patuleia acredite. Falaram em coisa de 800 milhões de reais, pouco mais, pouco menos, no que se considerava um patrocínio sem sentido.
A realidade: o contrato entre a empresa brasileira e a equipe inglesa era de 60 milhões de libras, valor que hoje equivale a 300 milhões de reais, por seis anos — ou seja: 10 milhões de libras por ano para estampar a marca nos carros, macacões, uniformes dos integrantes do time e desenvolver produtos. Os dois primeiros anos já foram pagos.
A McLaren, é claro, não rescindiu o contrato de graça, com medo dos tuítes de Carluxo, das lives de Dudu do Cheeseburger ou da truculência dos milicianos amigos de Queiroz. As partes não confirmam, alegando confidencialidade, mas a multa que a estatal terá de pagar para o time laranja é de cerca de 100 milhões de reais — ou seja, 20 milhões de libras, o correspondente a mais dois anos de contrato.
Diferentemente da primeira passagem da Petrobras pela F-1, com a Williams entre 1998 e 2008, a parceria com a McLaren não rendeu absolutamente nada do ponto de vista tecnológico. Nenhum combustível produzido pela companhia foi aprovado pelo time.
De 2014 a 2016 a estatal já havia voltado à categoria com a Williams, basicamente para ajudar a pagar os salários de Felipe Massa — não foi o piloto que levou o patrocínio, mas é claro que a Petrobras não iria se associar ao time se não fosse a presença do brasileiro como titular.
Quando se junto à McLaren no começo do ano passado, a ideia da Petrobras era reproduzir a colaboração que tivera com a Williams que acabou rendendo bons frutos em termos de pesquisa e tecnologia. Mas a empresa já tinha sido demonizada pela turminha do juiz e dos procuradores longilíneos de pele rosada, e suas prioridades depois do golpe já eram outras — a maior delas, entregar o pré-sal. Por esse ponto de vista, de fato o patrocínio não fazia muito sentido.
Aguentem a propaganda do governo hoje. Pelo Twitter, como sempre, a Bozolândia vai festejar mais uma peitada do mito no sistema. Claro que ninguém vai falar da multa.
RIO (uma hora passa) – A McLaren mandou para os jornalistas uma simulação de como ficaria seu carro de 2021 com a pintura que é utilizada hoje — o “livery”, como eles dizem em inglês, que numa tradução livre pode ser lido como “visual”.
É legal para ter uma ideia um pouco mais próxima da realidade de como serão os carros, já que as imagens que a Liberty (nunca sei se devo chamar de “a” Liberty ou “o” Liberty…) e a FIA divulgaram ontem são genéricas e institucionais.
Vejam na galeria abaixo. Cliquem nas fotos para vê-las em tamanho maior.
RIO (vai ser lindo assim…) – A gente vê que está ficando velho quando um carro que foi lançado quando você já era adulto passa por um processo de… restauração! Publico na íntegra o texto assinado pelo meu amigo Luiz Alberto Pandini, um dos maiores jornalistas do Brasil, que está fazendo assessoria para a McLaren no país — não a equipe de F-1, mas a divisão dos carros de rua da marca. Para quem curte supercarros e detalhes de sua fabricação, um prato cheio.
A McLaren Special Operations (MSO) está pronta para apresentar seu McLaren F1 número 063, recentemente restaurado, no Concurso de Elegância de Hampton Court, que acontecerá de 6 a 8 de setembro.
Após o anúncio do programa McLaren F1 Certification na edição do ano passado, a MSO retorna com seu mais novo projeto. Como guardiã do legado da F1, a MSO continua a desenvolver e fabricar peças para garantir que todo McLaren F1 continue sendo um ícone das ruas por muitos anos.
O chassi 63 passou por uma restauração cuidadosa por um período de 18 meses. Inicialmente, a carroceria e o trem de força foram retirados do carro. O interior foi então refeito no couro original Semi Aniline, o único para este carro. Ele é pintado de Cinza Woking – uma cor supostamente inspirada no céu inglês, muitas vezes de cor ardósia, acima das instalações da McLaren na Albert Drive, perto da localização atual do MSO – usando 10 camadas selecionadas à mão para atender aos rigorosos padrões de qualidade do MSO.
Woking Grey Alcantara® foi usado no painel e nos assentos perfurados dos passageiros. O banco do motorista foi refeito em couro Woking Grey com Seção central vermelha em Alcantara® perfurado. Os carpetes Woking Grey foram todos renovados e os tapetes foram acabados com uma tubulação de couro cinza. Finalmente, o volante foi substituído pelo estoque de peças originais da MSO, sendo o original retido pelo proprietário para referência histórica.
Uma vez refeito o interior, os painéis externos da carroceria foram recolocados no chassi 63, repintados na tinta original Prata Magnesium com um padrão meticulosamente alto, um processo que levou quase 900 horas para ser concluído.
Enquanto a carroceria e o interior estavam sendo restaurados, o motor aspirado de 6,1 litros foi completamente reconstruído. Depois de terminado, o motor foi testado em dinamômetro para garantir que ele gerasse os impressionantes 618 HP (capazes de levar o McLaren F1 a 391 km/h) antes de ser reinstalado no carro.
Os amortecedores do F1 número 063 foram enviados de volta à Bilstein para reforma. Eixos de transmissão e cubos também foram enviados ao fornecedor original para reconstrução. O trabalho final foi concluído para fornecer a Certificação F1 ao carro para catalogar sua proveniência.
A restauração foi concluída em junho, após quase 3.000 horas de trabalho, incluindo testes finais em estradas e pista. Depois que o trabalho no chassi 63 foi concluído, o carro foi entregue ao proprietário no Centro de Tecnologia da McLaren.
Como em qualquer McLaren F1 no programa de certificação, o 063 agora possui seu próprio Certificado de Autenticidade – que a McLaren Automotive é o único organismo no mundo autorizado a emitir – autenticando sua proveniência, originalidade, vida útil, história e condição de estrada/corrida. A conformidade com a especificação original e com quaisquer atualizações sancionadas pela McLaren é confirmada por referência aos arquivos da fábrica.
O proprietário do chassi 63 está agora na posse de um livro ilustrado feito sob medida documentando a história de seu carro, bem como um Formulário de Velocidade Genesis; um McLaren F1 digitalizado a laser em 3D destilado em um modelo em escala para dar a essência do carro, que foi originalmente construído no Genesis Business Park em Woking.
No total, 106 McLaren F1 foram construídos entre 1993 e 1998, entre eles 64 carros de rua padrão e 28 carros de corrida GTR. Todos são elegíveis para o esquema.
“Há apenas 12 meses, anunciamos o programa MSO McLaren F1 Heritage com a revelação do F1 25R, resplandecente na Gulf Racing Colors. Após uma extensa restauração, que foi um trabalho de amor para a nossa equipe, é uma honra exibir o chassi 63 no Concurso de Elegância de Hampton Court. Com o trabalho que a equipe realizou, este carro continuará cumprindo o objetivo original do McLaren F1: criar o melhor carro de rua do mundo.”
Ansar Ali, diretor administrativo da MSO (McLaren Special Operations).
RIO(dá play, Glenn) – A McLaren se antecipou a todas as outras e confirmou a dupla Lando Norris/Carlos Sainz Jr. para a temporada 2020. O time vive um bom momento — considerando a draga dos últimos anos. Está em quarto no Mundial, os meninos convivem em harmonia, ninguém reclama da Renault e a tendência é de crescimento.
Algo mais do que necessário, aliás, encontrar uma estrada para voltar a ser protagonista. Segunda maior vencedora da história da F-1 com 182 triunfos, a McLaren não ganha uma corrida desde o GP do Brasil de 2012, com Jenson Button. É o maior jejum de sua trajetória, desde a primeira vitória na Bélgica em 1968: 128 GPs sem saber o que é colocar um piloto no degrau mais alto do pódio.
Antes, a maior seca mclariana foi verificada entre os GPs do Japão de 1977 e da Inglaterra de 1981, com 53 provas em branco. Outros períodos ruins do time aconteceram entre Austrália/1993 e Austrália/1997 (49 corridas sem vitória), México/1969 e África do Sul/1972 (25) e Japão/2005 e Malásia/2007 (20).
Sainz Jr. e Norris assumiram os carros laranja neste ano no lugar de Alonso e Vandoorne. Ar fresco sempre faz bem. Ainda mais quando se trata de gente talentosa e sem muitos vícios. A presença de Alonso vinha se tornando pesada para a equipe. Nada contra o espanhol, ao contrário. É um piloto de primeira linha e de qualidades indiscutíveis. Mas sua volta a Woking em 2015 coincidiu com a chegada da Honda, que demorou muito para pegar no breu. Os atritos eram inevitáveis e contaminaram o ambiente interno.
Com dois pilotos que ainda têm muito a mostrar e crescer, o item “reclamações” foi riscado do cotidiano da McLaren. Eles não têm moral suficiente para peitar fornecedores e direção, criando um clima de trabalho ruim. Procuram se virar com o que têm à disposição e não se pode dizer que os resultados são ruins.
Norris, além do mais, é o garoto mais zoeiro da F-1 atual. Basta seguir suas redes sociais. Diverte-se com tudo, brinca com o público e é um dos mais divertidos nas mensagens de rádio levadas ao ar nas transmissões das corridas. Na Áustria, por exemplo, seu engenheiro elogiou uma ultrapassagem sobre Ricciardo e fez um pedido meio esquisito: “Segure-o de modo que ele possa usar a asa-móvel, desde que não consiga te passar”, disse.
O engenheiro provavelmente se preocupava com Gasly, que vinha logo atrás dos dois. Com a asa aberta, na cabeça do engenheiro, Ricciardo conseguiria se defender do francês da Red Bull que, aparentemente, representava uma ameaça maior ao jovem inglês. A solicitação foi tão maluca que Lando perguntou: “Você quer dizer, tipo… Pra sempre?”
Na toada de 2019, é possível que a McLaren, com alguma sorte, consiga um pódio neste ano. Precisa, claro, contar com infortúnios múltiplos das duplas de Mercedes, Ferrari e Red Bull. É pouco provável, mas pode acontecer. E seria uma vitória. O time não vê nenhum troféu desde o terceiro lugar do mesmo Button no GP da Austrália de 2014. São mais de cinco anos e 108 corridas em branco. A estante já está empoeirada.
Foi o primeiro teste de Sérgio Sette Câmara com o carro da McLaren, hoje em Barcelona. Não deu sorte. Depois de poucas voltas, um problema técnico não revelado interrompeu o trabalho. Faz parte. Espantoso mesmo foi ver o jovenzinho soviético Nikita Mazepin virar na casa de 1min15s com a Mercedes. A sensação que dá é que qualquer um, com esse carro, seria campeão mundial.
O MCL34 é lindão, laranja e azul, e apareceu hoje ainda com a marca Petrobras na carenagem. A estatal brasileira, agora sob o comando de fundamentalistas pentecostais que pretendem usar o dinheiro da empresa para ensinar às crianças que azul é para meninos e rosa para meninas, está prestes a romper o contrato com a equipe. Cultura e esporte já saíram do radar da petrolífera — que, por ser estatal, tem funções sociais inegáveis, sempre as cumpriu, mas agora entrará num ciclo obscurantista horroroso, como tudo que tem acontecido no Brasil. Ocorre que há uma multa pesada para romper o contrato. Deus acima de tudo o cacete, é o que dirão na Inglaterra. Se sair, terá de pagar, com arbitragem de eventual rescisão em Londres. Onde laranja é apenas uma cor, e não sócio de família miliciana. A cor do carro, inclusive. Voltando a ele, o carro da McLaren, está aí o patrocínio da BAT, fabricante de cigarros, com um círculo que, para mim, remete a uma das marcas da companhia, Lucky Strike. “A better tomorrow” é o slogan. Não sei exatamente o que querem dizer com isso.
Um dia depois da aposentadoria, Alonso sentou de novo num F-1. No caso, um McLaren V8 aspirado de 2013 no Bahrein, em atividade promocional que envolveu o piloto da Nascar Jimmie Johnson. Foi o espanhol quem fez o “shake down” do carro que o americano pilotou — e bem — na pista do Oriente Médio. Depois, sentou no Chevrolet #48 do colega. “Desde 1999 que eu não guiava um carro com câmbio em H”, falou. Alonso já está com a programação cheia para 2019. Além de correr em Indianápolis, vai disputar as 24 Horas de Daytona no início do ano — sem contar as etapas do WEC pela Toyota.
Assim será a pintura do McLaren de Alonso na sua despedida da F-1, domingo em Abu Dhabi. Na carenagem, o azul das Astúrias (e dos carros com os quais ganhou seus dois títulos mundiais) e o vermelho e amarelo da Espanha (ou da Ferrari e da Renault, se quiserem interpretar assim…).
Alonso encerrará sua carreira com 311 GPs disputados — incluindo o último — tendo conquistado dois títulos (em 2005 e 2006) e acumulado alguns números muito impressionantes até agora, a saber: 32 vitórias, 22 poles, 97 pódios, 23 voltas mais rápidas e 83.547 km percorridos em corridas, mais do que qualquer outro piloto na história. No número de voltas completadas, porém, está 101 atrás de Michael Schumacher. Poderia bater esse recorde se tivesse andado mais no México, onde abandonou após apenas três voltas. Se concluir o GP de Abu Dhabi na mesma volta do líder, chegará a 16.779 voltas completadas, 46 menos que o alemão. Alonso, que acumula 1.899 pontos na F-1 (superado apenas por Vettel, com 2.727, e Hamilton, com 2.993), é o terceiro entre os que mais terminaram corridas na zona de pontuação na história: foram 202 vezes, contra 221 de Schumacher (em 306 GPs) e 204 de Raikkonen (em 290 corridas).
RIO(assim se começa) – Sérgio Sette Câmara assinou com a McLaren para ser piloto de testes em 2019. O acordo, do qual já se tinha conhecimento desde outubro, tornou-se oficial hoje pela manhã.
É um passo, óbvio. Colocar o pé dentro de uma equipe de F-1 é o início de uma caminhada que pode dar em tudo — Norris, Leclerc, Giovinazzi, Russell –, ou em nada — eu ia citar Wehrlein e Ocon, mas no fim eles acabaram correndo, o que deu errado depois foi menos culpa dos pilotos, mais das circunstâncias; o lugar mais lindo do mundo, na Mercedes que os criou, acabou sendo ocupado por alguém que veio de fora, Bottas.
Uma vaga de titular na McLaren não está no horizonte próximo de Sette Câmara, já que a equipe terá uma dupla 100% renovada no ano que vem, com Norris e Sainz Jr. Ele tem de se preocupar, por ora, em fazer uma terceira temporada forte na F-2, com vitórias, pelo menos, e aprender tudo que puder em Woking. O que virá depois, ninguém sabe.
O apoio da Petrobras é importante, claro, mas não coloca ninguém em cockpit algum — foram anos de Williams como fornecedora, sem ingerência na escolha de pilotos. Da mesma forma, ter Gil de Ferran no posto de chefe de equipe mais ajuda do que atrapalha.
Mas não venham me perguntar se Sérgio será o próximo brasileiro na F-1. É impossível dizer qualquer coisa agora. Na teoria, já está lá. Na prática, vai depender de acontecimentos sobre os quais ele não terá nenhuma influência — desempenho dos titulares da McLaren, vagas que podem abrir aqui e ali, nada que seja possível prever.
Naquilo que pode influir, o desempenho na F-2, a missão é toda dele. Sette Câmara disputou seu segundo campeonato na F-2 e não foi muito bem — aliás, o primeiro a ficar insatisfeito foi o próprio piloto. Na primeira temporada, pela pequena MP holandesa, chegou a ganhar corrida, algo que não aconteceu em 2018 na poderosa Carlin — ainda tem uma chance na última rodada dupla, que acontece no final do mês em Abu Dhabi.
Na comparação com Norris, a performance nem foi tão ruim. Em 22 corridas, ambos conseguiram oito pódios e o inglês não chegou a quebrar a banca, ainda que fosse candidato ao título. Venceu apenas uma e está em terceiro na classificação com 197 pontos contra 164 do brasileiro, sexto colocado. Até o abandono duplo de Sochi, porém, Lando brigava pelo campeonato, algo que Sette Câmara não conseguiu. O mineiro, além de tudo, precisa buscar em 2019 a pontuação necessária para obter a superlicença, se pretende mesmo estar na F-1 como titular em alguma equipe na temporada seguinte.
Na F-2, Russell (248) e Albon (211) decidirão a fatura em Yas Marina, com amplo favoritismo para o inglês da ART, já confirmado como titular da Williams para 2019. O tailandês da Dams cresceu muito a partir da vitória em Silverstone e é a grande surpresa do ano.
RIO(saudades da terrinha) – Hoje o quarto título mundial de Alain Prost fez 25 anos. Dele me lembro bem, pois estava no Estoril naquele 26 de setembro de 1993 e a F-1 não falava de outra coisa que não fosse o iminente anúncio da chegada de Ayrton Senna à Williams para seu lugar. O tetra nem comoveu muita gente, pois era questão de tempo. Campeã em 1992 com Nigel Mansell, a Williams era barbada para a temporada seguinte, ainda mais com alguém como Prost ao volante. Seu companheiro de equipe era o opaco Damon Hill, e Senna, seu maior rival, não tinha carro para brigar seriamente pelo campeonato — embora tenha vencido cinco GPs, numa temporada que, para muitos, foi a melhor de sua carreira em termos de pilotagem.
Fui dar uma olhada na minha cobertura daquela corrida pela “Folha”. O tom era esse mesmo: quando Senna será anunciado pela Williams? Mas é claro que o Professor, como Prost era chamado, mereceu muito destaque. Num texto publicado em itálico, que na época indicava que seu conteúdo era opinativo, não noticioso, chamei o francês de anti-herói e relatei até detalhes sobre seu jantar na véspera num restaurante de Cascais onde eu, por coincidência, também fui alimentar a alma — em Portugal se come tão bem que é como me sinto quando estou à mesa na terrinha.
Schumacher ganhou aquela corrida, sua segunda vitória na F-1. Outro que se destacou foi Mika Hakkinen, que assumiu o carro da McLaren no lugar de Michael Andretti e se classificou na frente de Ayrton no grid. Mas acabou batendo. Senna quebrou. Prost fechou a conta com um segundo lugar clássico: sem arriscar muita coisa contra um jovem alemão que, segundo ele, se defendia “de modo muito agressivo”.
Amanhã, no “GP às 10”, falo um pouco desse fim de semana e dos dias seguintes, em que fiquei no Estoril para cobrir os testes que várias equipes fizeram na pista portuguesa. Isso porque tinha agendada uma exclusiva com Senna, na qual ele falou sobre um certo plano secreto para o futuro que eu só fui saber qual era anos depois, quando Jean Todt contou que já tinha acertado com o brasileiro para que ele corresse na Ferrari depois de dois anos na Williams — ele queria igualar Fangio, para só então realizar o sonho de vestir o vermelho de Maranello; o acidente de Imola no ano seguinte não permitiu nem uma coisa nem outra.
Foram dias curiosos. Mesmo já oficialmente desligado da McLaren, Senna foi escalado para testar um carro todo branco com motor Lamborghini que nunca seria usado pelo time — a Peugeot foi sua fornecedora em 1994. E testou. Também naquela sessão de treinos Gil de Ferran teria uma chance com a Footwork, mas acabou dando uma cabeçada na porta de um caminhão da equipe, perdendo a oportunidade de mostrar o que tinha a oferecer.
Será esse moço aí embaixo, que faz 19 anos em novembro, o novo piloto da McLaren para 2019. Lando Norris correrá no lugar de Vandoorne, que foi dispensado com toda gentileza pela equipe. Seu companheiro será Carlos Sainz Jr. Gostaram? No próximo “GP às 10”, falarei sobre o tema.
RIO(tá terminando…) – Só para não deixar pontas soltas, a McLaren confirmou Sainz Jr. para o lugar de Alonso, como informado anteontem, e o futuro do asturiano será a Indy numa equipe B da Andretti operada pela McLaren com motor Chevrolet, de acordo com o furo mundial do Grande Prêmio. Alonso, em Silverstone, falou pela primeira vez à imprensa sobre o anúncio de sua retirada da F-1, deixando a porta aberta para uma volta no futuro — o que creio que não acontecerá; a fila vai andar, sempre foi assim.
Queremos saber da blogaiada: faz bem Alonso em procurar a felicidade na América? E também: fez bem a McLaren em trocar um espanhol por outro?
Em um próximo post, uma análise sobre como ficará o grid da F-1 no ano que vem, já que tem um monte de questões abertas ainda, como a dupla da Toro Rosso, o futuro da Williams sem Stroll, o destino de Ocon, a nova cara da Force India, as especulações sobre Leclerc, o fica-não-fica de Raikkonen… No fim das contas, a dança das cadeiras será intensa para 2019.
SÃO PAULO(cinzenta) – E não é que ontem, diante do impacto da aposentadoria anunciada de Alonso na F-1, ninguém se importou em falar sobre seu substituto na McLaren?
Talvez porque a escolha fosse mesmo bem lógica, até por indicação do próprio… Será Carlos Sainz Jr., atualmente emprestado pela Red Bull à Renault. O anúncio deve ser feito amanhã.
Com isso, passa a ser igualmente lógico o acesso de Pierre Gasly à Red Bull no lugar de Daniel Ricciardo. E a Toro Rosso é quem passa a buscar piloto na praça. Ou pilotos, no plural, porque não consigo acreditar na permanência de Brendon Hartley na filial das latinhas no ano que vem.
Pilotos que, desconfio, podem vir da F-2. Tenho cá uns palpites. Entre eles, Sette Câmara. O mineiro já teve uma relação recente com a Red Bull que se encerrou com as portas bem abertas. Aguardemos.
MOSCOU(se fosse um Lindt, talvez…) – Claro que não foi o episódio do chocolate que determinou a demissão de Éric Boullier, anunciada hoje pela McLaren. Mas também não há dúvidas sobre o que a História relatará num futuro remoto, porque a versão é sempre melhor que a realidade: o sujeito perdeu o cargo numa das maiores equipes da F-1 porque deu de recompensa para funcionários que ralaram feito loucos uns chocolates sórdidos e medíocres.
Boullier, na verdade, sai porque nada tem dado certo no time, e alguém tem de ser crucificado. Mas não foi culpa dele a assinatura do contrato com a Honda, que empacou a equipe por três anos. E também não é ele quem desenha os carros, nem o responsável pelas decisões estratégicas do grupo depois da saída de Ron Dennis.
Não estou aqui defendendo ninguém, por óbvio. Nem conheço Boullier e as boas referências que se tem dele remetem aos anos de Lotus preta, quando surgiu no mundinho da categoria como quadro emergente e promissor. Fato é que a McLaren, sim, está meio desorientada. Falei disso em vídeo recente no “GP às 10”. O comando ianque de Zack Brown parece um tanto… americano demais.
E essa percepção se reforça com a contratação de Gil de Ferran para o cargo. Brasileiro nascido na França, Gil fez a vida na América, como se diz. É um baita cara, sujeito sensacional de enorme competência e piloto com histórico fantástico. A proximidade que conquistou com Alonso no ano passado, escolhido que foi para ser tutor do espanhol em Indianápolis, foi decisiva para que se chegasse a seu nome para a função.
Talvez tenha sido o primeiro acerto real de Brown, ainda que pautado por sua “americanice”. Porque se Gil é americano automobilisticamente falando, carrega também vasta experiência dos anos que passou na Europa e conhece o melhor de cada um desses mundos do esporte a motor. Vai transformar a McLaren de novo numa equipe vencedora? Sozinho, claro que não. Mas que vai ajudar a colocar as coisas no lugar, vai. É o tipo de cara que já trabalhou diretamente com mecânicos, engenheiros, gente do chão de fábrica. Jamais daria a eles chocolates de prêmio.
O dinheiro veio do canadense Michael Latifi, magnata do setor alimentício, que passa a ser sócio do grupo sediado em Woking e que tem como ponta de lança, obviamente, a equipe de Fórmula 1.
Latifi tem um filho.
Ele se chama Nicholas, tem 22 anos e corre na F-2.
Nicholas já andou fazendo uns testes na Force India semana passada em Barcelona.
RIO (muito legal, tudo) – “Papaya Spark” é o nome oficial da cor que a McLaren vai ostentar em 2018, exatos 50 anos depois de Bruce McLaren adotar o laranjão em seus carros.
Achei lindo, o MCL33. Estou torcendo muito para a equipe voltar a ser o que era, com Alonso podendo brilhar novamente. Com a Renault, é possível que isso aconteça.
O carro tem detalhes em azul, é limpo de patrocínios — há pequenos adesivos da Petrobras nas laterais, e sobre Petrobras falarei no vídeo de daqui a pouco — e tem cara de ser bom.
O que é cara de ser bom?, perguntará alguém. Sei lá. Simpatizei, apenas.
De todos vistos até agora, achei o mais bonito, e isso tem tudo a ver com a cor e com a torcida, admito.
Estou indo para São Paulo, numa correria danada hoje. Voltamos de lá, mais tarde.
SÃO PAULO (não sei…) – A McLaren apresentou em Woking sua mais nova criação para o mercado de superesportivos, produzidos pela divisão da empresa chamada McLaren Automotive — fundada em 2010. É esse carro aí embaixo, chassi de fibra de carbono, motor biturbo 4.0 com 789 HP (feito pela própria McLaren), 500 unidades apenas e preço de 750 mil dinheiros da rainha — o que, se eu não estiver enganado no câmbio chutado de cinco para um, dá 3.750.000 têmeres golpistas.
Até aí, tudo bem. É apenas mais um desses carros que servem para enfeitar garagens de príncipes sauditas e raramente são vistos rodando.
A novidade é que esse chama-se oficialmente McLaren Senna, e é o primeiro automóvel que carrega o nome do tricampeão morto em 1994. As explicações são as de sempre — ele é uma expressão dos valores do piloto, da sua paixão pela velocidade, da obsessão pela excelência, essas coisas.
Claro que vai render uma boa grana à família, que não empresta o sobrenome famoso a ninguém por caridade. E claro que parte do que for arrecadado com esse contrato de batismo automotivo vai para o Instituto Ayrton Senna.
RIO(torcendo muito) – Fernando Alonso, otimista como ele só, acha que a McLaren vai estar na briga no ano que vem, com seus novos motores Renault. Não sei se isso vai se confirmar com vitórias aos borbotões — o mais provável é que presenças no pódio sejam razoavelmente constantes –, mas que a tendência é de enorme melhora, é.
Afinal, o carro é bom — alguns GPs mostraram isso este ano, especialmente em classificações. Pena que toda hora os dois pilotos do time laranja recebiam punições e tinham de largar lá atrás. O motor Renault pode não ser um Mercedes em termos de potência, mas está longe de ser o fiasco que a Honda protagonizou até agora, desde sua volta à F-1. E ganhou corridas em 2017 com a Red Bull.
O problema é que, no fim da temporada, começou a quebrar demais. Vamos ver como será no ano que vem. Confiabilidade é tudo, e nisso a Mercedes tem sido soberana.
Seria demais ver Alonso de volta à luta por um título. Se ele encerrar a carreira com apenas dois mundiais, terá sido um desfecho menos vitorioso do que seu talento merece.
RIO (“Sobre ontem…”, só amanhã) – Passando por aqui nestes poucos minutos entre um aeroporto, um programa ao vivo e outro gravado na TV, para dizer que o cancelamento dos testes de pneus que a Pirelli faria com a McLaren nesta semana é um enorme vexame para a cidade de São Paulo.
Não maior, porém, do que inventar ração para estudantes e moradores de rua, mutilar passe estudantil, eliminar ciclovias, cortar verbas da cultura, apagar grafites, aumentar a velocidade nas Marginais, inventar que acabou com a cracolândia e otras cositas más.
Lando Norris, 17, campeão da F-3 Europeia e, agora, oficialmente terceiro piloto da McLaren. Não aguento esses moleques com espinha no rosto andando de F-1! O anúncio encerra, portanto, a carreira de Jenson Button. Sem despedidas.
SÃO PAULO(estranho…) – Por alguma razão insondável, o post “Última chance”, sobre a renovação de Alonso com a McLaren na quinta-feira, estava com os comentários desativados. Devo ter clicado em algum botão sem querer, todos os posts do blog permitem comentários. Então, se alguém quiser dizer algo sobre o assunto, é só clicar aqui e comentar à vontade. Desculpem a nossa falha.
RIO(sempre há) – Alonso renovou seu contrato com a McLaren por um ano, em meio a juras de amor ao time. Está em sua segunda passagem por Woking, depois da estranha temporada de 2007, quando chegou pela primeira vez com um bicampeonato no bolso, bateu de frente com o estreante Hamilton e foi embora no ano seguinte.
Depois disso, Alonso teve uma carreira que poderia ser chamada de errática, não fossem os destinos que escolheu, que estão longe de ser medíocres: Renault, Ferrari e McLaren de novo. O que se tornou errático, na verdade, foram seus resultados. Porque nem dá para falar em desempenho e performance — ele continua bom como sempre foi, talvez melhor.
Alonso voltou à McLaren em 2015, junto com a Honda. Era um trio promissor: equipe grande, rica, piloto excepcional, fábrica de motores com um passado exuberante.
Deu tudo errado. A Honda não se entendeu com essa mistureba de motor turbo com elétrico, passou a quebrar só de olhar e virou motivo de chacota. Alonso sofreu, e continua sofrendo. Seu único bom momento nesse período foi em outra categoria, o mês de maio deste ano, quando se dedicou de corpo e alma às 500 Milhas de Indianápolis. E fez bonito.
A McLaren rompeu com a Honda, entre outras coisas porque se não o fizesse, perderia Alonso. Vem a Renault, com quem o asturiano ganhou seus dois títulos mundiais, em 2005 e 2006. A Renault não tem o melhor motor do mundo, primazia da Mercedes, mas está longe de ser ruim. Já ganhou corridas neste ano com a Red Bull. Da mesma forma, o carro atual da McLaren não é ruim. Quando não quebra nada e consegue fazer um treino sem grandes problemas, se classifica entre os dez primeiros mesmo com um motor ruim e pouco potente. Dá para imaginar que se tivesse uma unidade de potência melhor, estaria pelo menos brigando por pódios.
É o que todos esperam para 2018. Uma McLaren, com Alonso, brigando com Red Bull e Ferrari, pelo menos. Com um pouco de sorte — se o time fizer um carro excepcional –, dá para pensar em ganhar um GP ou outro. Com muita sorte — um carro mais do que excepcional –, dá até para ser campeão. Com muito azar — a McLaren fazer um carro desastroso –, Fernandinho desiste de vez. Por isso que assinou só por um ano.
Sinceramente, torço muito para que a McLaren acerte a mão, para que Alonso, ao menos, tenha a chance de brigar de novo. Uma disputa quádrupla, com Mercedes, McLaren, Ferrari e Red Bull armadas até os dentes, com pilotos como Hamilton, Alonso, Vettel, Ricciardo e Verstappen lutando por vitórias, é um cenário de sonhos.
RIO(vamos, rápido!) – Várias notinhas hoje, que não merecem posts isolados mas são interessantes para vocês comentarem.
– A Haas vai cobrar do autódromo de Sepang a conta pelo prejuízo no carro de Grosjean, que se arrebentou todo depois de pegar uma tampa de bueiro aberta nos treinos livres. Acho justo. A fatura apresentada: 750 mil trumps.
– A McLaren garante que pensou bem antes de se divorciar da Honda, mas reconhece: se os japoneses começarem a vencer de repente, ficará com cara de boba. Eu também ficaria.
– A Williams vai fazer uma sessão privada de testes com Kubica e Di Resta. Talvez essa aqui merecesse um post à parte, mas estou meio sem tempo. Será na Hungria, com um carro de 2014, ainda neste mês. A equipe parece muito decidida a trocar Massa, pelo jeito. Porque se não fosse assim, não iria promover uma avaliação de um piloto que é reconhecidamente mediano, normalíssimo — como Di Resta –, e de outro que tem algumas limitações físicas, apesar de enorme talento e vontade de vencer — Kubica, obviamente. Gostaria muito de ver o polonês de volta. E, diante dessa notícia, começo a acreditar que o tempo de Felipe está chegando ao fim.
– A Renault está mesmo tentando contratar outro polonês, o engenheiro Marcin Budkowski. Quem?, perguntará você. Bom, o sujeito estava no Departamento Técnico da FIA, com acesso aos projetos de todos os carros de 2018 para homologação. Imagine o tanto que esse cara sabe de todo mundo. Perdeu o emprego. Está todo mundo com medo daquilo que ele pode entregar em delação que nem precisa ser premiada.
RIO(ainda atrapalhado) – A sexta-feira começou com uma série de anúncios oficiais em Singapura* já esperados, mas que sempre têm um impacto quando finalmente emergem:
– A McLaren se divorciou da Honda. Terá, pela primeira vez, motores Renault. O acordo é de três anos. Ótimo para os dois e para Alonso, que vai acalmar e seguirá na equipe.
– A Honda vai para a Toro Rosso. Bom para a Honda, que sem pressão de time grande poderá trabalhar com mais tranquilidade. Para a filial da Red Bull, meio que tanto faz. O que pode estar acontecendo, na verdade, é um ensaio de uma parceria futura dos japoneses com a equipe principal. A Renault já teria avisado à Red Bull que no fim de 2018 não renovará o contrato.
– Sainz Jr. vai para a Renault. Palmer dançou, e agora a questão é saber quem a Red Bull colocará na Toro Rosso. Gasly é o candidato mais provável.
* Passamos a grafar o nome do país com “S”, de acordo com o acordo ortográfico entre Brasil e Portugal, que unificou a forma de escrever “Singapura”. Até 2016, as duas grafias — “Cingapura” e “Singapura” — eram aceitas.
RIO(quero ver) – Ainda não entrei muito nessa seara, porque por enquanto o pouco que se sabe é que a Fórmula 1 está estudando um novo tipo de motor para 2021, mas não se tem uma ideia muito clara, ainda, de como ele será. Mais barato, certamente. Agora, as especificações…
Eu gostaria de especular, torcendo muito por um V8 aspirado e barulhento, derivado de motor de série, 2,4 litros, simples, sem muita frescura, passando longe dos sistemas de recuperação de energia e uso de motores adicionais elétricos. Talvez até um V10 de 3 litros, mas creio que o V8 é mais fácil de atrair fábricas que já têm ou tiveram essa configuração em seus carros.
Só que imaginar que a F-1 vá fazer algo tão na contramão da tecnologia me parece sonho de uma noite de primavera. Já estamos na primavera? Não, ainda é inverno. Então, que seja: sonho de uma noite de inverno. Em algum lugar vão enfiar eletricidade. Podem ter certeza. Talvez os sistemas escolhidos sejam menos empolados, sem tanta chance de quebra e necessidade de troca de componentes a cada mudança de fase da Lua. Acho também que vão acabar no turbo, por conta da eficiência etc. e tal.
Estou falando do assunto porque a McLaren acredita que, dependendo da fórmula escolhida, poderá fazer o seu próprio motor a partir de 2021, deixando de depender de fornecedores externos. É um caminho, ainda mais quando se tem uma estrutura capaz de projetar e construir um monte de coisa, caso do grupo de Woking.
Estamos ansiosos por esses motores. Sabe-se que tem mais gente de olho — a Porsche andou falando no assunto — e que algumas montadoras têm participado das reuniões na FIA que estão sendo realizadas junto ao grupo técnico comandando por Ross Brawn. A ver.
Barulho e simplicidade, é tudo o que eu queria. E para vocês, qual seria a configuração ideal para motores de F-1 a partir de 2021?
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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