SÃO PAULO (coisa linda) – Este aqui fica em Copenhague, na Dinamarca. Tem grife. De um dos mais importantes arquitetos da história do país, Arne Jacobsen. O postinho em questão é de 1936 e era um projeto para a Texaco, que acabou não sendo levado adiante.
Comentários (11)SÃO PAULO (busca refinada) – Oh, o que fazer? São tantos modelos clássicos, objetos de desejo, brinquedinhos de milionários, itens de coleção… Mas vamos ser francos. Esportivos de verdade são três: Ferrari, Lamborghini e Porsche. O problema é que essas marcas resolveram ampliar demais sua gama de produtos nos últimos anos. Já nem sei qual é a última Ferrari na praça. E a Lamborghini, com seus modelos impronunciáveis como o Morciféretro? A Porsche deu até para fazer furgão para enganar americano.
Sendo assim, optei pelos três modelos que qualquer ser humano minimamente instruído teria em sua garagem: a Dino, o Miura e o Carrera.
O resto, para ser sincero, não me fala alto ao coração.
Amanhã, mais cinco categorias nesta que é a maior eleição já realizada em todos os tempos em todos os lugares.
SÃO PAULO (páreo duro) – Está cheio de coisa por aí que se acha jipe. Mas nem tudo é. Eu diria que há três no mundo. O Jeep original, que deu origem ao termo, da Willys, depois Ford. O Munga da Auto Union, aqui rebatizado como Candango pela Vemag. E o Niva, da Lada.
O resto, me desculpem, é brinquedinho de criança.
SÃO PAULO (recorde?) – Toda hora me pedem para fazer a lista dos maiores pilotos de todos os tempos e tal. É sempre difícil, ainda mais quando as listas são curtas. Como deixar de fora Clark, Stewart, Lauda, Piquet, Fittipaldi, Fangio, Alonso?
Deixando.
A minha tem três: Senna, Schumacher e Prost.
Elejam seu preferido.
SÃO PAULO (lá é na cédula) – Como a Indy é monomarca há muito tempo, foi preciso buscar no passado os finalistas para nossa eleição. Mas não um passado muito distante. E qual o mais bonito de todos, afinal? Tinha coisa bacana nos anos 60 e 70. Eu ia colocar um carro-turbina patrocinado pela STP, por exemplo, mas aquilo só corria em Indianápolis, que eu saiba. Era bonito, mas teve carreira muito curta.
Assim, após exaustiva pesquisa, cheguei aos três finalistas: o Penske da Patrick que deu a vitória a Emerson em Indianápolis em 1989; o Lola da Newman-Haas que Mansell guiou para ser campeão em 1993; e o Reynard azulzinho da Forsythe que levou Villeneuve ao título de 1995.
Votem, votem, votem!
SÃO PAULO (e vai longe, muito longe…) – Já estão com saudades de votar, não? Então vamos lá. A primeira das cinco categorias de hoje é a de VW brasileiros. Carros projetados aqui, sacaram? Os finalistas são a Variant II, o SP2 e a Brasília. Excelentes representantes do que se fazia no departamento de design de São Bernardo do Campo.
Podem começar! E contem histórias de suas Variants, Brasílias, SPs…
SÃO PAULO (horrível, sem acento) – O Ricardo Caruso guardou esse “card” desde 1987. Uma boa ideia da Lotus na época, distribuída aos jornalistas. O piloto analisava o circuito de próprio punho. Sendo que era, digamos que era bem possível que alguém copiasse as dicas…
SÃO PAULO (que nem pão quente) – Neguinho reclama da F-1 e diz que ninguém mais assiste, mas a Globo vendeu em minutos as seis cotas de patrocínio para a temporada de 2011. Segunda-feira os cinco cotistas deste ano renovaram seus contratos: Mastercard, Petrobras, Renault, Santander e Schincariol. E a TIM se juntou a eles. Não sei os valores. Dizem por aí no mercado que custam algo em torno de R$ 30 milhões, talvez um pouco menos.
A má notícia é que teremos de continuar vendo aquelas campanhas horríveis da cerveja que termina em “ão”, uma das mais deprimentes da história da publicidade mundial.
Comentários (66)SÃO PAULO (sol, enfim) – Viram ontem no “Limite” a primeira parte da matéria sobre a coleção de Ford T de São Paulo? Não? Pois vejam, ora bolas! Está aqui, no site da ESPN Brasil. No episódio de hoje, além de apresentar os carros, mostro como se dirigia um T e como se fazia para acender o farol com carbureto e essas coisas que 100 anos atrás eram corriqueiras… Ficou bem legal.
