RIO (zeradinho!) - É simplesmente maravilhosa a história desse Gol bolinha que foi parar na Alemanha em 1998 e, hoje, pertence a um brasileiro que mora em Colônia. E ele andou flanando por Nürburgring, o que torna o caso ainda mais espetacular. Está tudo no “Flat Out”.
Foto enviada pelo Anderson Grzesiuk com essa maldita indústria da multa na Alemanha dos anos 50…
SÃO PAULO (mas eu amo fumaça!) – A notícia tem alguns dias, já, mas não custa saber o que vocês pensam.
A Alemanha vai proibir a produção de veículos a combustão a partir de 2030 e sua circulação a partir de 2050 — quando, espera o governo, todos os carros rodando no país serão elétricos.
Não é preciso dizer que a Auto Union se antecipou a isso, e de 1955 a 1962 produziu cerca de 100 Schnellasters elétricas. A Audi restaurou uma no ano passado. É um modelo 1956 que dá até raiva de tão belo.
Tem um cara nos EUA que fez um DKW elétrico recentemente. Tem um vídeo dele, esse aí embaixo. Jamais vou entender como é que ele teve coragem de vendê-lo num leilão em abril. Como alguém faz um trabalho desses e vende?
De todo modo, como se vê, se precisar me adapto rapidinho. Já temos know-how.
Comentários (22)SÃO PAULO (ficou bonito) - Não gosto da ideia de carros estragando no tempo, mas gosto da ideia de pensar em carros como arte, fazendo com que eles sejam parte de uma performance permanente, de anos, submetidos aos caprichos da natureza. É o que esse alemão fez em sua propriedade com 50 clássicos — e tem coisa muito boa, como Jaguar e Rolls Royce.
Michael Fröhlich foi, inclusive, piloto. E o carro de sua última corrida faz parte dessa… instalação, por assim dizer.
SÃO PAULO (precisamos ver e ler) - “Tschick” é o nome do filme baseado em livro homônimo lançado em 2010, que conta as aventuras de dois adolescentes a bordo de um Niva pela Alemanha. O livro, de acordo com o texto do link, da “Deutsche Welle”, já existe em português e precisamos comprar urgente. Aceitamos de presente, porque não está em catálogo nas grandes livrarias onde procurei. Já o filme, vou pesquisar se já chegou por aqui. Se alguém souber, avise.
SÃO PAULO (incrível, isso) – Como deixar de registrar o quinto encontro anual de MP Lafer na… ALEMANHA? É isso aí. O Jean Tosetto conta aqui como surgiu o evento, e explica aqui como os MP Lafer chegaram à Europa. No encontro deste ano, 13 carros estiveram presentes. Parece pouco. Mas não é. Estamos falando de uma reunião de um fora-de-série brasileiro de pequena produção num país de extensa cultura automobilística, como é a Alemanha.
E os lindos MP Lafer lá, fazendo sucesso. Sensacional.
SÃO PAULO (não verei, acho) – O Arthur Luz (parece piada pronta) mandou a notícia. A partir de 2030, todos os carros fabricados na Alemanha terão de ser elétricos. Ou, pelo menos, serão veículos de emissão zero — e até onde se sabe, apenas carros elétricos não emitem poluentes. É algo que está sendo estudado, ainda não é oficial, mas vários países já estão elaborando programas voltados para a extinção dos motores que usam combustíveis fósseis, como o diabo da gasolina, derivada do diabo do petróleo.
Segundo alguns cálculos europeus, são necessários 20 anos para que uma frota de automóveis seja completamente substituída por outra, o que significa dizer que, se essa determinação for levada a cabo, em 2050 não haverá mais nenhum carro a gasolina ou diesel circulando em terras germânicas.
Será que isso vai acontecer? Será que o mundo vai mesmo caminhar nessa direção? Será que as grandes petrolíferas vão aceitar isso caladas? Será que vão mandar matar todos os legisladores “verdes” do planeta? Será que a Arábia Saudita vai desaparecer sob as areias do deserto? Será que os Emirados Árabes vão ser comprados pela Light? Será que o Pré-sal vai ficar debaixo d’água para todo o sempre?
Não estarei vivo para ver isso, mas tenho curiosidade. Se alguém for ao futuro e voltar, conte como estarão as coisas em 2050.
Comentários (58)SÃO PAULO (não faz sentido) – Sebastian Vettel não entende o desinteresse dos alemães pela F-1. Não teve corrida lá neste ano. Nas últimas edições, tanto em Nürburgring quanto em Hockenheim, o público esteve longe, muito longe daquele que enchia os autódromos na década de 90 e nos primeiros anos deste século.
E olha que tem um tetracampeão em atividade, e correndo pela Ferrari. Além de uma equipe que vem dominando as últimas duas temporadas, com um outro alemão — Rosberg — vencendo corridas de vez em quando.
Qual seria a explicação? “É um mistério”, diz Vettel.
Concordo com ele.
Comentários (89)Vamos começar o dia com uma foto de 1952 tirada na A66, perto de Frankfurt. Olha a quantidade de VW… Se tem uma coisa que gosto na Alemanha, entre tantas, são os postos de gasolina de estrada.
Aí o Arthur Cachel está na A2 indo de Berlim para Hannover, e cruza com esse aí. “Acredito que sejam primos distantes do Meianov”, diz. Quando ele diz “primos”, é que tinha um Samara, também. Saudades do meu pequeno soviético…
SÃO PAULO (é o fim) – Somente duas vezes, em 1950 e 1960, a Alemanha não fez parte do Mundial de F-1. No total, foram 75 corridas no país, sendo 61 com o óbvio nome de GP da Alemanha (34 em Hockenheim, 26 em Nürburgring e um em Avus, essa pista aí da foto), 12 como GP da Europa (todos eles em Nürburgring) e dois como GP de Luxemburgo (os dois também em Nürburgring).
A Alemanha já teve 53 pilotos na F-1 e é o segundo país com maior número de vitórias na categoria, 150, muito graças a Schumacher e Vettel, claro — a Grã-Bretanha lidera este ranking nacional com 239, sendo 165 de pilotos ingleses e o resto de escoceses e irlandeses.
A Alemanha tem a Mercedes, o que não é pouco. E tem a BMW, que já deixou a F-1. A Porsche teve breves passagens, a Audi nunca quis entrar na brincadeira, mas é a maior vencedora de Le Mans nos tempos recentes e só não brinca porque não quer.
A Mercedes é a atual campeã do mundo, e Vettel é o piloto em atividade com maior número de títulos.
Hockenheim e Nürburgring são praças históricas na F-1, o povo alemão é apaixonado por corridas e há poucos GPs no mundo tão divertidos e onde aquele climão dos velhos tempos ainda resiste, com gente acampada, virando noites bebendo cerveja, vestindo as cores de suas equipes preferidas.
E mesmo assim não vai ter corrida na Alemanha neste ano. Hoje a FIA confirmou a retirada do país do calendário.
E eu que sou saudosista, e eu que exagero na crise, e eu que sou contra a marcha da modernidade, e eu que não entendo que a tecnologia da F-1 é o máximo, e eu que vivo do passado.
Vai dizer isso pro Fritz e pro Gustav, que passam o ano esperando pela corrida de seu país.
Comentários (59)
SÃO PAULO (não acredito) – Eu falo que a crise é braba… O GP da Alemanha de 2015, respeitando o esquema de revezamento entre Hockenheim e Nürburgring, deveria acontecer em 19 de julho. Mas Nürburgring vive com problemas, já quase faliu e foi resgatado várias vezes, e avisou que, neste ano, não ia dar.
Desesperado, Bernie foi atrás de Hockenheim. Que, por sua vez, disse que também não vai dar.
Como assim, uma temporada sem Alemanha? Com Mercedes, Rosberg, Vettel & companhia arrebentando a boca do balão, dá para acreditar nisso?
Dá. Conhecendo os alemães, que planejam com dois antes de antecedência a hora de fazer xixi, dá.
Quer ver como Bernie vai se sair nessa.
* A foto é meramente ilustrativa. Não tem nada a ver com o post. Ou quase nada.
Comentários (33)Para quem quer ir às compras, esta loja é uma boa. Dá para entrar nos carros, clicando nas sets verdes. Antonio Stricagnolo mandou.
Comentários (5)
Publicada pelo Mário César Buzian no Facebook, um Mini Dacon 828, by Anísio Campos, com placa de Hamburgo!
Vamos ver quem ajuda o José Luiz Guanabara. Ele quer saber que furgão é esse. Eu sei.
SÃO PAULO (das fodden) – Ontem de manhã, quando observava o pódio em Barcelona e o hino da Alemanha sendo tocado de novo (no caso, graças à nacionalidade do time vencedor, a Mercedes), comecei a puxar pela memória qual tinha sido a última corrida sem que a “musiquinha do Schumacher” tivesse sido executada. Foi na Espanha mesmo, ano passado, com a vitória de Alonso e a dobradinha musical Espanha/Itália. De lá para cá, foram 19 GPs consecutivos com vitória ou de um piloto alemão, ou de uma equipe do país das salsichas.
E resolvi, num esforço estatístico, fazer um levantamento a partir de 1998, quando um motor Mercedes interrompeu a sequência de conquistas dos franceses da Renault, com a Williams e a Benetton, para levar o título com Hakkinen na McLaren. É meio arbitrário, claro. Eu poderia escolher como ponto de partida a primeira vitória de Schumacher, por exemplo, mas fiquemos com 1998. Faz sentido, por ter sido a primeira temporada efetivamente vitoriosa da Mercedes.
E vejam só que coisa incrível. De 1998 até ontem, foram disputados 288 GPs na F-1. Destes, 209 foram vencidos ou por um piloto, ou por um time, ou por um motor alemão. O que dá nada menos do que 72,5% de todos. Os pilotos alemães foram responsáveis por 115 vitórias, assim distribuídas:
- Michael Schumacher, 64
- Hein-Harald Frentzen, 2
- Ralf Schumacher, 6
- Sebastian Vettel, 39
- Nico Rosberg, 4
Já os motores alemães estavam nos carros vencedores em 103 provas, a saber:
- Mercedes-Benz, 92
- BMW, 11
Sim, se somarmos motores + pilotos, dá 218, e não 209. Mas é que algumas dessas vitórias aconteceram com pilotos e motores alemães juntos, e por isso esses GPs não devem ser contados em dobro (foram 5 vitórias de Ralf na Williams-BMW e 4 de Rosberguinho na Mercedes).
De 1998 para cá, temos 16 temporadas completas. Apenas três não tiveram como campeão um piloto ou um motor alemães: as de 2005 e 2006, dominadas pelo espanhol Alonso com os franceses da Renault, e a de 2007, com Kimi na Ferrari. Vejam:
1998 e 1999 – Mercedes (com Hakkinen na McLaren)
2000 a 2004 – Schumacher (Ferrari)
2008 – Mercedes (com Hamilton na McLaren)
2009 – Mercedes (com Button na Brawn)
2010 a 2013 – Vettel (Red Bull)
Acho que não há muitas dúvidas sobre o que representa a Alemanha para a F-1, não? É por isso que gosto de DKW.
Comentários (79)O vídeo foi enviado por Dom Pedro Von Wartburg. Trata-se de uma escrivaninha do século 18 feita pela marcenaria Roentgen, da Alemanha. Está exposta em Berlim. Tem mais de 200 anos. E duvido que alguém seja capaz de fazer algo igual hoje em dia. Com todos os computadores do mundo à disposição.
Comentários (23)
Fotos deslumbrantes de mais um encontro dois-tempista na Alemanha, ali pertinho de Stuttgart. Dica do Alexandre Iervolino. De matar…
Comentários (3)…para fechar o dia com um sorriso no rosto. Primeiro este, de gentes…
…e agora este, de vacas.
O primeiro é uma campanha publicitária de uma marca de roupas, mas a ideia de colocar desconhecidos para se beijarem teve um resultado muito bonito. Do segundo eu gosto mais…
Boa noite a todos.
Comentários (35)SÃO PAULO (curti) – Uma picape Mercedes-Benz? Está à venda no eBay alemão, e por enquanto o preço é de 20 mil euros. Linda de morrer, como não? O Júnior Almeida indicou, pelo Facebook. Aí o Jason Vôngoli, que tudo sabe, aproveitou para informar que na Argentina nossos vizinhos faziam coisas parecidas.
Então, se eu tivesse toda a grana do rei do camarote (se é que ele existe, parece que…), essa seria minha Ferrari, essa seria minha balada… O Filipe W mandou o vídeo e nunca vi uma Barkas mais linda. Um dia vou buscar uma dessas, não preciso de muito mais para fechar a conta.
Comentários (32)Não quero viver num mundo assim, não… Quem mandou foi meu amigo Rogério Gonçalves, taxista em Bangu.
Comentários (28)
Sobre troféus gigantes, eis Piquet na Alemanha (obrigado aos que corrigiram; pódio idêntico ao da Hungria) em 1986 erguendo a enorme taça. Até Senna riu. O comentário? Nelson sabia fazer rir.
Comentários (52)SÃO PAULO (piu-í) – O Claudio Aun mandou esse negócio aí embaixo. Segundo ele, é um pequeno trem que foi fabricado entre 1954 e 1971 para ser usado em parques e jardins botânicos na Alemanha. Puxava três vagões com capacidade total para 90 passageiros. O nome do brinquedo é Escher VW-Porsche Kleinbahn, feito em Hamburgo. Tinha um design que misturava o do Porsche 356 com o de uma lendária (é o que diz o texto) locomotiva da épica TEE, a Trans-Europe Express. O motor, do tipo industrial, era feito pela VW.
SÃO PAULO (isso não existe…) – Mais uma do Divila. Alguém já ouviu falar desse “John-W”? Pois o cara, na Alemanha, possui essa coleção aí de carros de F-1 em escala 1:20. É um negócio inacreditável. Não tenho mais detalhes — se ele faz algumas miniaturas, se as compra prontas, onde fica a coleção, nada.
Mas deem uma navegada pelo site, que embora seja meio rudimentar, tem imagens muito legais. Pouca informação, no entanto.
Coleçãozinha de responsa.
Comentários (14)
Só VW, só motores a ar. Alguém é capaz de identificar a cidade? O ano é 1968, aquele que ainda não terminou.
SÃO PAULO (bolinha pune) – Aplausos para a pequena e simpaticíssima coleção de DKWs encontrada na Alemanha. Não tenho maiores detalhes, o José Ma2Tos que mandou. Mas só esse Monza aí…
Tem piloto que vou te dizer… ADAC Fórmula Masters em Sachsenring. Dica do André França.
Comentários (21)SÃO PAULO (isso é lindo) – O site está em alemão, mas eu resumo. Esse Fusquinha aí é 1942 e é considerado o mais antigo em atividade “normal” no mundo, licenciado e tal. Está nas mãos desse simpático senhor, que tem a cara do velhinho do KFC, desde 1975. Ele foi do exército alemão, artilharia em Kassel, depois confiscado pelos aliados, depois foi sendo vendido para um e para outro, um encanador, um veterinário, e o tempo passando até chegar ao dono atual.
Lindo de doer. Quem mandou a história foi o Márcio Coração Valente.
