Na Alemanha Oriental, as mulheres eram estimuladas a trabalhar para viverem em igualdade de condições com os homens, inclusive salariais. Dispunham de creches do Estado para que a maternidade não fosse um inibidor de seu ingresso no mercado de trabalho, além de toda uma estrutura de saúde voltada exclusivamente para elas. Talvez por isso fosse um país com alto índice de divórcios. Neguinho enchia o saco, tomava um pé na bunda e pronto. A fila andava.
Comentários (10)RIO (saudades do que não vi) – Sigo uma página com fotos da DDR no Facebook e às vezes pingam coisinhas lindas como essa aí embaixo. Me parece um “posto de gasolina noturno” — as aulas têm sido proveitosas. Só não sei direito como funcionavam essas coisas. Talvez as caixinhas guardassem galões já com óleo misturado e em quantidades determinadas. O do cara parece de 5 litros. Uma moedinha para abrir a bagaça e pronto, ninguém ficava sem gasolina quando os postos estavam fechados.
A Alemanha Oriental era demais.
RIO (que dia, este 7) – Leio na Deutsche Welle que hoje é o aniversário oficial do Trabant, 7 de novembro, e foi há 60 anos, em 1957, que saiu da linha em Zwickau a primeira unidade do carro mais espetacular do mundo.
Acho que nem preciso dizer muito sobre esses carrinhos, vivo falando deles aqui. Apenas queria dar um abraço em Gerd. Mas estou longe.
Foto histórica: Gerd em Leipzig
RIO (sempre aprendendo) – Olha, eu achava que já tinha visto todos os modelos possíveis de Trabant, incluindo os muitos protótipos feitos pela Sachsenring ao longo das muitas décadas de produção do carro mais fantástico do universo conhecido. Isso porque não sei te tem algum museu da Alemanha Oriental que ainda não visitei. Incluindo, claro, o museu Horch de Zwickau, onde o Trabi nasceu, e o Trabant Museum, de Berlim. Fora os vários pequenos museus de tecnologia e transportes espalhados por cidades como Leipzig, Chemnitz e Dresden.
Mas esse modelo aí, que o Anderson Grzesiuk mandou, é novidade completa para mim. Segundo ele, foi um estudo feito para receber o motor VW 1.1 refrigerado a água que acabaria sendo usado nos últimos anos de produção, de 1989 a 1991. Até 1988, o motor usado era o velho — e fabuloso — dois cilindros, dois tempos, refrigerado a ar e derivado dos DKWs da década de 30.
Como sabido, o pequeno 1.1 da VW foi mesmo adotado e não salvou o Trabi, mas a Sachsenring optou por mudar muito pouco a frente e a traseira do carro. Sou louco para ter um desses, e um dia ainda vou buscar.
O Anderson não me disse onde foram tiradas as fotos. Se alguém souber, avise. Porque na próxima viagem vou ver essa coisa linda de perto.
Além da frente toda cheia de charme, os caras fizeram uma tampa de porta-malas que desce até o para-choque. Chique demais.
Comentários (2)SÃO PAULO (bico) – O Pedro Prates, de Montes Claros (MG), mandou a foto por e-mail e o relato/pergunta:
Ao chegar com amigos no Hard Rock Cafe, em Dublin, no começo deste mês, me deparei com um certo veículo pendurado no teto, de ponta-cabeça (com os faróis ligados e tudo mais). Sabia da existência dessa atração?
A propósito, o sanduíche é caro, mas o lugar é sensacional!
Vamos lá, contem ao Prates qual é a desse Trabant.
SÃO PAULO (ser feliz…) – Acho, só acho, que alguns desses já pingaram aqui um dia. Mas ver corrida de Trabi, de Lada, Skoda, Wartburg, monopostos do Leste Europeu em geral é sempre uma alegria sem fim. O Dante Decker (será que anotei certo?) mandou a dica do canal no YouTube. Vejam o que tinha de gente nesses autódromos, e notem como é fácil ser feliz com motores de 1.000 e 1.300 cc numa pista.
Comentários (3)SÃO PAULO (e tudo funciona) – Meu amigo Fernando Victorino lembrou a data — ainda bem, porque esquecer isso seria imperdoável. Foi no dia 30 de abril de 1991, portanto há exatos 25 anos, que foi encerrada a produção do Trabant pela Sachsenring em Zwickau.
No total, 3,7 milhões de Trabis foram feitos na Alemanha Oriental. Nos últimos dois anos, com motor VW 1.1 quatro tempos — até então, equipava o melhor carro do mundo um dois cilindros dois tempos com pouco menos de 600 cc de cilindrada.
Sendo assim, Gerd’O’Lino, meu caro, vamos passear esta noite.
Quando um leitor, em Praga, saca a câmera e filma uns Trabis (e uma perua Wartburg) para mandar para um blog, é porque o tal blog está cheio de leitor legal. O Nenê, de Campinas, mandou. As imagens foram feitas anteontem.
Comentários (3)SÃO PAULO (vamos ver) – A gente noticiou a morte, em 19 de novembro, é justo que noticie a ressurreição. Um grupo sediado no Paraná, que entre outras coisas tem locadora de automóveis, empresa de gestão de carreiras de celebridades e revenda de máquinas agrícolas, montou uma empresa, a PBB Entertainment, para comprar os direitos de publicação de “Playboy”. A negociação foi fechada e em março a revista volta às bancas. Com fotos de mulheres nuas.
Pelo que soube, Sérgio Xavier, atual diretor da revista, será reaproveitado. O publisher será um ex-fotógrafo da publicação. Espero, sinceramente, que seja um sucesso. E para celebrar a sobrevivência de “Playboy”, um “Cars & Girls” em edição extraordinária.
SÃO PAULO (farei o mesmo) – O Alberto Mesniki, de Foz do Iguaçu, estava batendo perna por aí e me mandou a mensagem e a foto:
Vi esse carro estacionado este mês numa praça na cidade de Cesky Krumlov, interior da República Tcheca e, aparentemente, rodando normalmente. Pela simpatia das pessoas à ideia, o dono deve estar mesmo faturando o suficiente para a manutenção do carro.
É justo. Todo mundo deve parar para tirar uma foto. Assim, de graça? Vamos ajudar, uai! E nem precisa muito, porque Trabis não quebram.
Comentários (3)Não, não vai acabar. Pelo menos enquanto houver Trabants lindos como esse — essa pose de carro quebrado é só para a foto, Trabis não quebram.
SÃO PAULO (vale, sempre vale) – Vamos ver se entendi direito. O cara se chama Piotr e a menina, Monika. Moram em Varsóvia, na Polônia. Em setembro, pegaram um Trabant, fizeram uma pintura divertida e despinguelaram (existe?) para Berlim para ver o U2. Não chega a ser uma aventura assim, como dizer?, inacreditável. A distância entre as duas cidades não chega a 600 km. Gerd fez isso num dia, de boa. Mas é bem legal, especialmente pela alegria do casal. Ali Sakhr foi quem mandou a página do sujeito no Facebook. O vídeo que eles fizeram é bem divertido. E U2 vale qualquer esforço.
Comentários (11)O filme se chama “The Man from U.N.C.L.E.”, e a matéria diz que estreia dia 14 de agosto. E QUANDO CHEGA AQUI ESSA PERSEGUIÇÃO ENTRE UM TRABI E UM WARTBURG?
Comentários (12)Neguinho querendo deitar na fama do melhor carro do mundo. Tomara que sejam eletrocutados.
SÃO PAULO (já vi de perto) – Bruno Vicária, ex-Grande Prêmio e atual Red Bull, produziu este material sobre carros comunistas em competições, certamente para surfar na popularidade incontestável de Ladas, Trabis e outros menos votados. Pede para indicar o texto. OK, indico, porque ficou divertido e não encontrei nada que pudesse levá-lo à Sibéria — estamos tolerantes, nos últimos tempos.
Mas complemento as informações com o vídeo abaixo, feito em Zwickau há dois anos. Para não deixar dúvidas sobre quem manda no pedaço.
Comentários (13)SÃO PAULO (ri um pouco) – Não vi “Velozes & Furioso 7″, nem os seis anteriores, e por isso não tenho elementos para julgar se a paródia dos poloneses é bem feita. Digam vocês. Mas achei legais os carrinhos, especialmente dois deles. Um monte de gente me mandou este vídeo. Grazie.
Comentários (8)Não entendi direito o clipe, se passa em Berlim (Oriental e Ocidental, porque uma hora aparece a torre de Avus), a música se chama “Texas”, tem um cara aparentemente rico com uma BMW e uma família entediada, outra da DDR num Trabi que cruza com uns soldados americanos que ajudam a consertar o carro envolto em fumaça… Enfim, tem Trabants e Wartburgs, gostei.
Comentários (6)SÃO PAULO (eu queria, mas dois tempos) - Os caras espetaram um motor Honda 2.2 de 270 HP no Trabi. Vejam só no que deu… A dica foi do Mestre Mahar, cujo blog é indispensável para quem gosta de carros. Quem quiser saber mais do monstrinho aí embaixo, é só entrar no site oficial dos caras que o fizeram. Mas está tudo em alemão.
Comentários (8)SÃO PAULO (glória) – Sábado, 8 de novembro, Washington, DC. Invadimos a América. O encontro aconteceu no International Spy Museum. Já é uma tradição da capital estadunidense.
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SÃO PAULO (very proud) – Não sei vocês, mas eu assino o “The Wall Street Journal”, e hoje, quanto Totó me trouxe o jornal enquanto eu tomava café da manhã na varanda, qual não foi minha surpresa ao ver a primeira página. Pouco abaixo da manchete sobre a ação dos EUA contra o Estado Islâmico na Síria, o destaque com o título: “The Trabant Takes Manhattan On a Tour of East Bloc Nostalgia”. Nunca entendi essa paixão do “WSJ” por maiúsculas em seus títulos, mas já me acostumei.
A chamada da capa levava (destacada em vermelho por este que vos bloga) a uma ótima reportagem sobre um curioso fenômeno em solos americanos: o Trabant virou objeto de coleção entre os vizinhos do norte.
Demorou, mas invadimos e conquistamos a América.
Para ler a reportagem toda, é só clicar aqui. Está no site do “WSJ” com destaque na home, também. E como sói acontecer no jornalismo moderno, o texto é acompanhado por um vídeo, além das fotos. Nele, o personagem escolhido pelo repórter dá umas voltas de Trabi por Nova York. É um 601 verde, 1985. Lindo, como todos.
Interessante notar que a matéria é muito bem escrita, sem graves erros de informação (uma ou outra data, nada sério) e, o que é ainda mais positivo, tira uma onda dos Trabis com respeito, sem caçoar desta maravilha da engenharia alemã-oriental — como costumam fazer, miseravelmente, jornalistas despreparados pelo mundo (sei onde moram todos, e onde estudam seus filhos).
A reportagem aproveita para anunciar a próxima parada de Trabants e Wartburgs (não citados, mas eu cito; até porque aparecem nas fotos) até o Spy Museum, de Washington, em 8 de novembro. No dia 9, não se esqueçam, faz 25 anos da queda do Muro de Berlim. estão esperando algum tipo de recorde de carrinhos dois tempos na capital americana.
E é isso. Quando seu carro sair na capa do “WSJ” você fala comigo, tá? Mas tem de ser 23 anos depois que ele parou de ser produzido, senão não vale.
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SÃO PAULO (grande história) – Vejam a foto. É do Rali de Monte Carlo de 1992, etapa do WRC. Quem ganhou? Didier Auriol, com um Lancia Delta. Querem o pódio? Carlos Sainz, de Toyota Celica, em segundo. E Juha Kankkunen, com outro Lancia, em terceiro. Só gente grande. Naquela época, só gente grande disputava o Mundial.
Aí você busca o resultado da prova e aparece lá em 76°, orgulhosamente, este Trabant da foto. “Une Trabant pour la Roumanie” é o que está pintado na lateral. O carrinho, considerado o melhor do mundo por quem entende de automóvel, foi pilotado por Elisabeth de Fresquet e navegado por sua filha, Virginie.
Elisabeth começou a disputar provas de rali aos 30 anos, em 1979. Engajada em causas humanitárias, decidiu correr a etapa monegasca de 1992 com um Trabant para arrecadar fundos para um orfanato da cidade de Gradinari, perto de Bucareste. Aqui na Wikipedia há um breve perfil dela. Acabou seguindo carreira política. Gostaria de conhecer essa figura para que ela contasse como foi a aventura.
Curioso é que procurando vídeos antigos dessa prova, acabei caindo nesse que está aí embaixo. Não é do rali, claro. Mas é de alguém que cruzou com este Trabant numa estrada qualquer de um país que não consegui identificar e registrou imagens, por curiosidade. O vídeo é de 2010. Será que é ele? Ou seria uma réplica perfeita? Mas quem faria uma réplica de um carro que participou do Rali de Monte Carlo para arrecadar fundos para um orfanato? OK, pode ser. Afinal, o Trabi de Elisabeth amealhou certa fama, a ponto até de existirem miniaturas dele (eu tenho uma).
Mas será que ele foi famoso o suficiente para alguém fazer uma réplica? Até com santantonio? Já fui a um encontro de Trabis. Esse carro não estava lá. Pela fama, réplica ou original, deveria.
Muitas perguntas. Acho que jamais terei respostas para elas. Talvez com meus amigos do fórum de Trabis. Vou tentar descobrir algo. E um papo com Elisabeth entra na lista de “coisas para fazer logo”. Quanto ao carrinho do vídeo, observando alguns detalhes fico com a convicção de que é ele, mesmo, e não réplica. Está perfeito demais.
Comentários (12)SÃO PAULO (vai pra Fórmula E, certeza) – Falando em onda, estamos também na semana da onda elétrica, com a abertura da Fórmula E na próxima madrugada (1h a classificação, 4h30 a corrida no Fox Sports). Por conta disso a querida Leila Knob, lá da Audi na Alemanha, me mandou a notícia. Na Automechanika, em Frankfurt, de 16 a 20 de setembro, uma empresa chamada Karabagh vai apresentar um… Trabant elétrico!
O bichinho tem autonomia de 130 km e velocidade máxima de 100 km/h. O tempo de recarga me pareceu meio lerdo, mas não tenho muitos parâmetros: cinco horas e meia. O kit para eletrificar seu Trabant, caso você tenha interesse, custa 13,5 mil dinheiros europeus. Não achei o símbolo no teclado do meu novo computador. Encontrei $, o cifrão universal, £, das gloriosas Libras Esterlinas, e ¢, que não tenho ideia do que seja. Talvez o símbolo do Cuc cubano, o que me fará ter enorme respeito pela Dell.
Claro que transformar um Trabi dois tempos em carro elétrico é quase um crime. Mas não me importo. O fato de a empresa escolher o melhor carro do mundo para apresentar sua tecnologia será compreendido aqui como uma homenagem à engenharia da DDR.
Ah, e sim, notei que um dos patrocinadores da empreitada, ou parceiro, sei lá, se chama Wemag. Com W.
SÃO PAULO (vale cada minuto) – Meu dia foi complicado, atrapalhado e tudo mais. Por isso o blog ficou às moscas. Mas ainda dá tempo de salvar a sexta, graças a mais uma dica do Julio Cezar Kronenbier. É o primeiro episódio da série gravada por James May, do “Top Gear”, sobre os “carros do povo”. Tem uma hora, o vídeo, mas é tão bem feito, com imagens tão bonitas e tanta informação, que não dá para parar de ver. Resultado, atrasei ainda mais minhas tarefas do dia. Paciência.
Neste episódio (acho que o primeiro de três; vou procurar os outros depois), May fala do Fusca, do Trabant, do Wartburg, do Fiat 500 e do Fiat 124 que virou Lada na URSS. Cinco modelos. Tenho quatro deles. Considero uma vitória.
Isso à parte, é claro que May dá uma esculhambada básica nos Trabis, nos Warts e nos Ladas. Ao Fiat 124, só elogios. Mas tudo bem, é esperado. O Ocidente não nos entende direito. James, de qualquer forma, conhece carros, é apaixonado por eles e, por isso, não vou execrá-lo. Antes, chamo apenas a atenção para o que ele diz no final do vídeo. Que em meio a tantos carros fabricados no mundo inteiro, o Fiat 124, com mais de 20 milhões de unidades produzidas (contando, evidentemente, o que a Lada produziu em Togliatti e também montou em outras fábricas de outros países), é o segundo carro mais vendido da história da humanidade.
Vivam com isso.
Comentários (21)Vou apenas repetir o que disse Dom Pedro Von Wartburg, autor da foto e proprietário do automóvel: “Se Van Gogh fosse pintar um carro, seria assim”. Como não concordar?
SÃO PAULO (será que dá?) – Vou pedir para minha mãe copiar todos esses quadros. Coisas mais lindas do mundo.
E enquanto o Fiat Uno enseja canções, hum, singelas como a mostrada alguns posts abaixo, na Hungria a banda Beyond compôs este heavy metal chamado “The Car of the Devil (Trabant Song)”. Sim, temos estilos diferentes… E tem mais coisa muito boa com o carrinho de tema, como essa aqui. Rock puro. Sorry, periferia.
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