SÃO PAULO(o mar não tá pra peixe) – Sigo um perfil no Twitter que de vez em quando posta fotos muito legais de corridas antigas. Selecionei esta de Mônaco/1984 (Senna à frente de De Angelis) pelo inusitado da paisagem. Pergunto a vocês, observadores astutos: em qual ponto exatamente do circuito monegasco os caras passam (ou passavam…) nessa ponte sobre as ondas?
RIO (choveu) – Hoje, 3 de junho, 30 anos do GP de Mônaco de 1984, que mostrou Ayrton Senna ao mundo — ou àqueles que ainda não o conheciam direito. A história daquela corrida está aqui. Aproveitando: para você, foi a melhor prova da carreira de Ayrton? Vamos brincar de listas, então: quais as cinco melhores corridas de Senna na F-1? Minha relação eu coloco depois.
SÃO PAULO (volta, tempo…) – Éramos mais de um milhão. Um milhão, número mágico. Chutado, provavelmente. Um milhão no Anhangabaú? Cabe? Um milhão e meio, de acordo com a Polícia Militar. Nunca compreendi direito esses cálculos. Quem conta?
Meses antes, eram 250 mil na Praça da Sé. Na TV, disseram que a multidão comemorava o aniversário da cidade. Ora, ora, ora…
16 de abril, 1984. Eu morava na Vila Clementino, numa rua de nome esquisito, Loefgren. Estava na faculdade e estudava à noite. Naquela segunda-feira, porém, não haveria aula nenhuma. Saí de casa antes do almoço. Preguei um button branco na camiseta, vesti meus jeans mais surrados, um tênis velho e coloquei numa bolsa de couro cru, decorada com canetinha em verde e amarelo, meu RG e algum dinheiro. A bolsa ficou murcha e meio ridícula, então acrescentei alguma coisa para fazer volume. Uma barra de chocolate, um lenço de pano, e ela continuou murcha e ridícula. Subi a pé até a Domingos, peguei o metrô na Santa Cruz e, emocionado porque muita gente no trem estava indo para o mesmo lugar, rumei para o centro.
Dali a nove dias seria votada a emenda Dante de Oliveira, que pedia a volta das eleições diretas para presidente depois de 20 anos de ditadura. Era uma das últimas chances de pressionar o Congresso e de gritar aos milicos que a gente não queria mais aquilo.
Foi minha primeira manifestação, e fui sozinho.
Ao desembarcar na estação da Sé, segui a multidão e tive pela primeira vez a sensação de que vivia num país de verdade e que pertencia a uma nação. Havia um clima de festa e não me lembro de ter notado a presença ostensiva da polícia. Estávamos todos lá querendo a mesma coisa. Viva o povo brasileiro.
Caminhei até o Vale e fiquei perambulando meio sem direção, porque não conseguia me aproximar do Viaduto do Chá — de onde Osmar Santos comandaria, ao lado de políticos, artistas e jogadores de futebol o maior dos comícios. Ali na frente era coisa para profissional, sindicatos, partidos, militantes, operários, estudantes, todos já acostumados com a mecânica desse tipo de coisa. Eu era apenas um moleque magrinho de 19 anos, que estudava numa faculdade particular de classe média e cuja vida política se resumia à venda de sanduíches num evento no MIS para arrecadar fundos para as Diretas, alguns dias antes. Não vendi nenhum, não foi ninguém no evento e não sei direito como aqueles fundos seriam entregues para as Diretas. Comi alguns dos sanduíches que deveria vender, dei prejuízo às Diretas e isso foi tudo.
Acabei ficando bem longe, na altura do Buraco do Adhemar, quase debaixo do Viaduto Santa Ifigênia, sem enxergar direito, mas escutando tudo e sentindo aquele país todo pulsando à minha volta. Foi também a primeira vez que compreendi que alguém oferecia alguma esperança àquela gente toda, a nós: Lula. Quando sua voz rouca invadiu o Vale, depois de alguns discursos inflamados de um monte de gente, o povo entrou em êxtase. O mesmo êxtase que vi 18 anos depois, na avenida Paulista, quando o operário virou presidente.
As Diretas não passaram, como se sabe. Mas olho para essa foto e me vejo nesse milhão. Olho para trás, e tenho saudades de um tempo em que tínhamos algo para lutar. Olho para esse milhão de pessoas e vejo que conseguimos alguma coisa, afinal.
SÃO PAULO(daqui a pouco, post para os amantes das duas rodas) – Ah, que pedra preciosa esse vídeo do Alessandro Neri… Será que já pinguei aqui? Como digo sempre, tanto blog quanto blogueiro estão senis e não se lembram de tudo. Mais de 17 mil posts em oito anos e pouco de vida, é natural que alguma coisa se repita. Mas não faz mal. Estamos falando de 1984, dos 30 anos da estreia de Senna, então vamos em frente.
O material abaixo, produzido pela Globo no início de 1984, apresenta aquela temporada para os fãs da F-1. Reginaldo Leme e Galvão Bueno tocam o barco, com texto, locução e roteiro. Sem papagaiadas, pachequismo, frescurites. Informação pura e precisa, didática sem ser boba. Imagens espetaculares de Jacarepaguá, Paul Ricard e Kyalami, pilotos e equipes tratados com respeito e simplicidade, entrevistas corretas e diretas, novidades mostradas com o devido peso, sem complicação. Um negócio tão legal, que ajuda a entender os motivos de a categoria ter conquistado tantos seguidores no Brasil nos anos 70 e 80. Os caras faziam tudo muito bem. Havia tempo e conteúdo. Hoje é tudo corrido, parcos segundos, outras prioridades.
Podem ver sem medo. São pouco mais de 20 minutos. Deliciosos.
SÃO PAULO(mas vale) – Certamente é repeteco, mas como falamos daquele GP do Brasil de 1984, é legal lembrar que Emerson Fittipaldi esteve a ponto de correr naquele ano. Chegou a experimentar o carro da Spirit em Jacarepaguá, nos testes de pneus, mas percebeu que poderia arranhar sua reputação de bicampeão mundial. O João Brunelli Loiro mandou o vídeo.
SÃO PAULO(no pictures) – Se eu disser que lembro de muitos detalhes, estarei mentindo descaradamente. Mas fui ao GP do Brasil de 1984, a corrida de estreia de Ayrton Senna na F-1, que completa hoje 30 anos.
Curiosamente, minha lembrança mais clara é a do ingresso. Isso mesmo, o ingresso. Foi a primeira vez na vida que entrei em algum lugar de porte de um cartão magnético. A entrada para a corrida tinha estampada a face de Nelson Piquet, campeão do ano anterior, e fora comprada no Unibanco, que era o banco oficial do GP.
Guardei por anos aquele cartão bege, que ainda deve estar em alguma caixa de sapato. Normalmente eu encontro essas coisas, mas não achei. Por isso recorri à santa internet para pingar aqui uma reprodução.
E do quê me lembro?
Bem, da viagem, claro, porque éramos quatro ou cinco moleques recém-habilitados que começavam a descobrir as delícias de ter um carro e poder ir a qualquer lugar. Na época eu trabalhava no “Popular da Tarde”, mas não ganhava nada e tinha de me virar com o salário que meu pai me pagava para cuidar da firminha de entrega de água mineral em São Caetano. Meu maior prazer era pegar a Kombi de sexta-feira e visitar a fonte, voltando carregado de garrafões. De noite, fazia faculdade.
Acho que fomos para o Rio na sexta à noite, e chegamos pela manhã a Jacarepaguá para os treinos. Tinha um cara lá, Ayrton Senna, que faria sua primeira corrida. Claro que todos sabiam que o rapaz tinha futuro. Acompanhávamos a carreira dos brasileiros no exterior e naquele começo da década de 80 ele era o garoto que ganhava corridas na Europa. Mas Piquet já era bicampeão e todos os olhos se voltavam para sua Brabham-BMW linda de morrer.
Para quem queria ver Brasil-sil-sil naquele fim de semana, a prova de Jacarepaguá não foi das melhores. Ambos abandonaram, e Senna ficou já na nona volta com o turbo de seu Toleman quebrado. Ganhou Prost, a segunda de suas seis vitórias no país. Tocaram até o tema da Vitória para ele, já que a música era executada pela Globo apenas em GPs do Brasil. Não deixa de ser curioso lembrar deste momento…
Pouquíssimos carros chegaram ao final, eram tempos em que todo mundo quebrava, uma desgraça. Foram 16 abandonos, mais três desclassificações. Andando, sete ou oito carros apenas receberam a quadriculada debaixo de um sol de rachar mamão. É assim que se fala, sol de rachar mamão? Não, acho que é mamona. Não precisa de muito sol para rachar mamão. Enfim, um sol inclemente, um calor dos infernos.
Senna faria uma temporada interessante pela Toleman, tendo como ponto alto a já mais do que destrinchada corrida de Mônaco, o segundo lugar debaixo de chuva numa prova que ele tinha todas as condições de vencer, mas que foi interrompida por conta do temporal, com Prost somando metade dos pontos pela vitória. Quem também andou barbaridade naquele domingo monegasco foi Stefan Bellof, que para muita gente também poderia vencer se não fosse a interrupção. Mas foi Ayrton quem entrou para a história com aquela atuação, seu cartão de visitas para o mundo.
Rio, 1984. Já se vão 30 anos. Eu tinha 19, tenho 49. Senna morreu há quase 20, teria 54. 1984 foi o ano que George Orwell imaginou como aquele em que viveríamos vigiados por teletelas (o livro foi escrito em 1948, o autor apenas inverteu os últimos dois algarismos na intenção de mostrar que estávamos perto daquilo), conduzidos por governos totalitários num mundo dividido em três grandes continentes, Oceania, Lestásia e Eurásia, os três em guerra permanente, trocando de inimigos e aliados de tempos em tempos sob o comando do Partido e do Grande Irmão. Falaríamos a novilíngua, exerceríamos o duplipensar, seríamos punidos por nossas crimideias e correríamos o risco de nos tornarmos impessoas a qualquer escorregão que contrariasse as normas do IngSoc.
SÃO PAULO(que lindo) – Seis Horas de Interlagos de 1984. Contei pelo menos 60 carros no grid. As imagens, enviadas pelo Luiz Guimarães, mostram como era o automobilismo brasileiro há 30 anos. Hoje ninguém consegue fazer uma prova de longa duração no país com grid cheio e público animado. Falta disposição de quem comanda o esporte, essa é a verdade.
Nossas homenagens, lembrando daquele carro na foto de Miguel Costa Jr., o Miguelito, feita em Jacarepaguá num escaldante domingo de 30 anos atrás. O brother Rodrigo Mattar escreveu um excelente perfil de Hart em seu blog. Vale muito a leitura.
SÃO PAULO(inacreditável) – Vejam a foto abaixo. O Marcelo Pacheco mandou, com a seguinte descrição:
Pra quem curte corrida de carros com carros, relendo algumas revistas antigas que guardo, resolvi postar no Facebook esta foto, com o nome de vários botas que nelas estavam. Vários comentaram, mais de 100 compartilhamentos de gente que nunca vi e um zilhão de “curtidas”. O Rodrigo Mattar compartilhou e já deu mais umas picas de comentários, compartilhamentos e etc. A prova teve 68 carros inscritos, era a “500 km de Brasília”, 2ª etapa do Brasileiro de Marcas e Pilotos (o verdadeiro) de 1984, foi realizada em 24 de junho e foi vencida pelo Chevette #57 de Ingo Hoffmann e Marcos Gracia, branco e laranja na segunda fila do grid.
O Pacheco enviou também uma lista de pilotos que ele encontrou na foto, mas prefiro que vocês se divirtam tentando identificá-los. Isso aí era o automobilismo brasileiro 28 anos atrás.
SÃO PAULO (sei lá, mil coisas) – O governo pretende instalar chips em toda a frota que se move no Brasil (não sei se motos, inclusive) a partir de julho. Lendo a matéria enviada pelo Márcio Coração Valente, parece algo positivo. Mas, sinceramente, não sei o que pensar disso. Não me sinto confortável sendo vigiado o tempo todo por um Grande Irmão eletrônico a cada metro que percorrer com meus carros. Não, não mesmo.
Ah, mas ajudará a localizar carros roubados e a tirar das ruas veículos irregulares e tal. OK. OK. Pode ser. Mas eu abomino os rumos que as coisas estão tomando. Detesto ser vigiado. A liberdade está indo para o saco. O excesso de vigilância só nos diz que precisamos ser monitorados, porque não somos dignos de confiança de ninguém.
Somo assim mesmo? Fracassamos a esse ponto?
Outro dia percebi que esse telefone novo do capeta que comprei tem uma bolinha azul que fica piscando e indica exatamente em que ponto do planeta me encontro. Não quero que um telefone me rastreie! Quero que me deixem sossegado e em paz.
SÃO PAULO(Pacaembu hoje, ninguém merece) – Semana retrasada a gente lembrou aqui dos 25 anos do GP de Mônaco de 1984, chamando a atenção para um personagen pouco comentado daquela corrida, o alemão Stefan Bellof. Mas é inegável que a prova foi o “marco zero” da carreira de Ayrton Senna na F-1, e o 25º aniversário daquela tarde chuvosa no Principado é hoje, 3 de junho.
A partir deste vídeo acima, quem não viu poderá ver um bom resumo do GP, em seis partes. Vale a pena. A sexta parte é a melhor, com a aproximação alucinada de Senna a Prost.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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SÃO PAULO (volta, tempo…) – Éramos mais de um milhão. Um milhão, número mágico. Chutado, provavelmente. Um milhão no Anhangabaú? Cabe? Um milhão e meio, de acordo com a Polícia Militar. Nunca compreendi direito esses cálculos. Quem conta?
SÃO PAULO (no pictures) – Se eu disser que lembro de muitos detalhes, estarei mentindo descaradamente. Mas fui ao GP do Brasil de 1984, a corrida de estreia de Ayrton Senna na F-1, que completa hoje 30 anos.
