SÃO PAULO (história estranha…) – Me mandaram um link da notícia no “Estadão”, mas está muito mal escrita. Diz lá que o carro era “conhecido na Europa como Renault Alpine A110”, e que “o modelo ficou famoso pelas conquistas em mundiais de rali sob o comando de pilotos como os irmãos Fittipaldi, Luis Pereira Bruno e Bird Clemente”.

Os irmãos Fittipaldi nunca correram no Mundial de Rali, muito menos Bird e Luizinho, que era Bueno, e não Bruno. Aí fui dar uma olhada em sites italianos e encontrei alguns textos que explicam direito a bagaça, embora este aqui também erre o nome de Luiz Pereira Bueno. Mas tem várias fotos, pelo menos.

Trata-se do seguinte. Está sendo apresentado no Motor Show de Bolonha uma releitura do Interlagos, carro feito pela Willys no Brasil nos anos 60 que não passava de uma versão nacional do Alpine A108, fabricado sob licença da Renault — a dona da marca. O A110 era a versão brava, essa sim muito bem-sucedida em ralis. Dizer que o Interlagos era conhecido na Europa como Alpine A110 é um pouco demais…

Mas não estou aqui para ser ombudsman de ninguém. O que me espantou nesse negócio é o uso da marca Willys, que nem era assim tão conhecida na Europa — exceto talvez por conta dos Jeeps que ocuparam o continente na Segunda Guerra.

Quem está à frente do projeto é uma fábrica chamada Automobili Maggiora, um desses “carrozieri” italianos que prestam serviços a várias montadoras — como Alfa Romeo, Lancia, Maserati, De Tomaso e muitas outras. Gente grande, designers e construtores de mão cheia, padrão Pininfarina, Bertone, essas coisas que nos encantam há décadas. A Maggiora se associou a outra empresa histórica, a Carrozzeria Viotti, para fazer o Viotti Willys AW380 Berlinetta, o carro em questão. Vai custar a bagatela de 380 mil euros e apenas 110 unidades serão fabricadas, de acordo com os planos apresentados em Bolonha. Aparentemente, a primeira unidade já foi vendida para um grupo russo.

Ficha técnica do brinquedo: motor boxer biturbo com 3.800 cm³, 6 cilindros e monumentais 610 cavalos de potência (tem cara de ser Porsche, mas o fabricante não revelou a origem do motor), capaz de levar o bicho de 0 a 100 km/h em 2s7; rodas de aro 19 na frente e 20 atrás; freios de carbono; 1.350 kg de peso total, carroceria de fibra de carbono; câmbio de seis marchas.

Normalmente essas coisas exageradas (no preço e no desempenho) morrem na unidade feita para o salão no qual é apresentado, como aqueles projetos de superesportivos que surgem aqui no Brasil de vez em quando. Achei estranho, por exemplo, o carro ser exposto com vidros escuros sem que nenhuma imagem do interior tenha sido divulgada — aqui tem fotos do salão. E será que vão aparecer 110 compradores dispostos a pagar 380 mil euros num carrinho desses? Dá 1,2 milhão de dilmas, grana de respeito. Em todo caso, é muito legal a lembrança do Interlagos. Claro que a origem do nosso pequeno esportivo é francesa, o Alpine, e mais correto seria fazer alguma referência a ele nessa releitura. Mas é provável que os italianos tenham encontrado alguma dificuldade para usar o nome, e por isso recorreram ao parente distante do Brasil.

Está valendo. E é lindo. No mínimo, uma homenagem a um carro que marcou época, aqui e lá.