Com pneus 25% mais largos e carros mais velozes, era esperado que muitos recordes fossem batidos. Em média, os tempos das poles foram 2s450 melhores que em 2016. As voltas mais rápidas das corridas, também na média quando comparadas com as do ano passado, foram 2s968 mais velozes.

Os pneus supermacios foram os mais “populares” da temporada, seguidos dos macios e dos ultramacios. Os duros não serviram para quase nada, exceto ocupar espaço nos contêineres da borracheira.

Daniel Ricciardo foi o recordista de ultrapassagens, e Lance Stroll pode ser considerado o melhor largador do ano, tendo sido o piloto que mais conquistou posições em primeiras voltas de GPs. Falando nelas, as ultrapassagens, a corrida mais legal do ano nesse quesito foi a do Azerbaijão. A pior, a da Rússia.

Antes de destrinchar esses tempos de voltas GP por GP, um balanção geral:

• Total de pneus fornecidos em 2017: 38.788
Destes, 33.520 foram usados em fins de semana de corrida e 5.268 em testes
Dos 38.788, 25.572 foram para uso em pista seca e 13.016 intermediários ou com chuva

• Número total de pneus usados em fins de semana de corrida: 12.920, sendo 11.532 para pista seca e 1.388 para pista molhada.

• Número máximo de quilômetros pilotados por cada composto (excluindo testes):
o Duro: 74 km (Esteban Ocon, Force India)
o Médio: 587 km (Lance Stroll, Williams)
o Macio: 4.696 (Lewis Hamilton, Mercedes)
o Supermacio: 6.261 km (Sergio Perez, Force India)
o Ultramacio: 4.674 km (Stoffel Vandoorne, McLaren)
o Intermediário: 433 km (Lance Stroll, Williams)
o Chuva: 242 km (Felipe Massa, Williams)

PIT STOPS
• Número total de pit stops: 533 (sendo seis drive-throughs e um stop and go)
Isso resulta em uma média de 26,7 por corrida, e 1,5 por piloto por corrida
• Maior quantidade de pit stops em uma corrida: 41, no GP do Azerbaijão
• Menor quantidade de pit stops em uma corrida: 18, no GP da Áustria

ULTRAPASSAGENS
• Número total durante a temporada: 435*, com uma média de 21,8 por corrida
• Maior número de ultrapassagem em corrida com pista seca: 42, no Azerbaijão
• Maior número de ultrapassagem em corrida com pista molhada: 31, na China
• Menor número de ultrapassagem em corrida com pista seca: 1, na Rússia.
• Piloto que fez mais ultrapassagens no ano: Daniel Ricciardo, 43.
• Piloto que fez mais ultrapassagens em uma única corrida: Daniel Ricciardo, 13 (no GP da Inglaterra).
• Piloto que foi menos ultrapassado: Max Verstappen e Lewis Hamilton, duas vezes**
• Piloto que ganhou mais posições em primeiras voltas de GPs: Lance Stroll, 36
• Time que fez mais ultrapassagens: Red Bull, 65 manobras (43 de Daniel Ricciardo e 22 de Max Verstappen)
• Time que foi menos ultrapassado: Red Bull, 11 (9 vezes Daniel Ricciardo e 2 vezes Max Verstappen) e Ferrari (8 Kimi Raikkonen e 3 Sebastian Vettel)
(*) Como os movimentos de ultrapassagem são calculados: uma manobra de ultrapassagem é contada como aquela que ocorre durante voltas lançadas das corridas (então não são contabilizadas as manobras realizadas na primeira volta das provas) e que são mantidas até a linha de chegada da volta. As mudanças de posição devidas a grandes problemas mecânicos ou quando retardatários são ultrapassados não são contadas.
(**) Somente pilotos que competiram na temporada inteira são contados.

CIRCUITOS E CORRIDAS
• Corrida mais demorada do ano: Azerbaijão, 2h03min55s753
• Corrida mais curta do ano: Monza, 1h15min32s312
• Corrida mais rápida do ano: Monza, velocidade média do vencedor (Lewis Hamilton) 243,626 km/h
• Maior velocidade alcançada em um GP: 362,4 km/h por Sebastian Vettel no México.
• Maior número de voltas mais rápidas: Lewis Hamilton, 18 (7 em corridas e 11 durante a qualificação)
• Maior número de voltas lideradas: 527, por Lewis Hamilton.

MAIORES VELOCIDADES EM CURVAS

VOLTAS MAIS RÁPIDAS EM CLASSIFICAÇÕES

(*) Como GP da Europa em 2016 – (**) Pista molhada em 2017

VOLTAS MAIS RÁPIDAS EM CORRIDAS

(*) Como GP da Europa em 2016 – (**) Pista molhada em 2016

OUTROS NÚMEROS INTERESSANTES
• Quilômetros rodados por todos os compostos em 2017 (incluindo testes): 329,170 km
o Duro: 1.549 km
o Médio: 20.259
o Macio: 94.893
o Supermacio: 118.729
o Ultramacio: 83.465
o Intermediário: 7.089
o Molhado: 3.186
• Distância coberta em corridas em 2017: 102.856 km
• Distância coberta durante os testes de desenvolvimento: 14.285 km

Além disso, a Pirelli informou que vendeu 13.580 bonés, serviu 15.900 refeições e 30.200 cafés em seus HCs, e seu chef cozinhou 870 kg de macarrão e 320 kg de arroz. Também usou 120 kg de queijo parmesão e 520 litros de azeite.

E vem decidindo corridas, como se vê — embora, para o público, seja um pouco confuso. Do jeito que as coisas andam, nunca os pneus foram tão importantes. Viraram astros das transmissões com as bolinhas e as letrinhas SS, S, M vazadas ou em círculos coloridos por inteiro.

A Pirelli divulgou agora há pouco a escolha dos pilotos para o GP da China. Vê-se que numa mesma equipe há estratégias diferentes. E percebe-se, pela quantidade de pneus supermacios escolhidos, as equipes que sabem que têm carros gentis com a borracha.

E há algumas curiosidades. Massa, que abusou dos médios no Bahrein, terá apenas um jogo desses em Xangai — a escolha foi feita bem antes da última corrida, é bom que se diga. A Haas segue sendo superagressiva, com um monte de supermacios à disposição. Já a Mercedes parece estar pensando numa corrida com menos paradas.

É difícil para o leigo entender durante uma transmissão? Sim. Mas a F-1 não é para amadores, afinal. Deveria, até. Mas não é.

SÃO PAULO (vou dar uma editada) – A Pirelli mandou um press-release cheia dos números da suas três temporadas recentes na F-1. Alguns são legais e merecem um registro para vocês comentarem. A eles:

PNEUS
– Total de pneus entregues às equipes desde 2011: 112.200, sendo 93.600 para finais de semana de GP e 18.600 para testes.
– Pneus slick usados em finais de semana de GP: 93.600
– Pneus de chuva usados em finais de semana de GP: 24.800
– Pneus usados efetivamente nas corridas (descontando os treinos): 72.200, sendo 65.800 slicks e 7.400 de chuva
– Pneus reciclados: 112.200 (todos, pois)

PIT STOPS
– Total: 3.019, sendo 58 drive-through e 9 stop & go
– Em 2013: 951, média de 50,05 por corrida e 2,3 por piloto
– Corrida com mais pit stops: GP da Hungria de 2011, com 88 (sendo três drive-through)
– Corridas com menos pit stops: GPs dos EUA de 2012 e da Itália de 2013, com 24
– Pit stop mais rápido: Webber, no GP dos EUA de 2013, 1s923

ULTRAPASSAGENS
– Total de manobras de ultrapassagem: 3.274, média de 56 por corrida
– Corrida no seco com mais ultrapassagens: GP da Turquia de 2011, com 126
– Corrida no molhado com mais ultrapassagens: GP do Brasil de 2012, com 147
– Corrida no seco com menos ultrapassagens: GP de Mônaco de 2012, com 12

CIRCUITOS E CORRIDAS EM 2013
– Prova mais longa do ano: Mônaco, 2h17min52s056
– Prova mais curta do ano: Itália, 1h18min33s352
– Maior número de voltas com duros: Rosberg, 689
– Maior número de voltas com médios: Hamilton, 1.420
– Maior número de voltas com macios: Hülkenberg, 308
– Maior número de voltas com supermacios: Rosberg, 292
– Maior número de voltas com intermediários: Webber, 178
– Maior número de voltas com “full wet”: Gutiérrez, 66
– Maior velocidade absoluta: 341,1 km/h de Gutiérrez no GP da Itália
– Km percorridos no ano (corridas e testes): 358.784 (sendo 96.596 com duros, 177.838 com médios, 34.139 com macios, 23.678 com supermacios, 21.350 com intermediários e 5.183 com “full wet”

PIRELLI
– Pilotos que guiaram carros de F-1 com pneus Pirelli desde 2010: 81
– Funcionários por corrida: 55, de 10 nacionalidades diferentes
– Bonés vendidos: 16.000
– Refeições servidas: 12.500
– Consumo de água mineral: 5.000 litros
– Consumo de macarrão: 900 kg
– Consumo de pizzas: 240
– Consumo de sobremesas: 6.000

SÃO PAULO (hoje tá corrido) – Vocês devem ter acompanhado tudo que aconteceu hoje em Paris no caso dos pneus. Resumindo bem, a Pirelli não admite problemas de construção de seus produtos, nem de desgaste excessivo, e joga nas costas das equipes e da pista a responsabilidade pelo que aconteceu em Silverstone, sob a genérica rubrica de “mau uso”. O que inclui pressão não recomendada, pneu do lado direito montado do lado esquerdo, cambagem extrema e inadequada, zebras cortantes etc.

Mesmo assim, Silverstone será palco de três dias de testes antes do GP da Hungria e as equipes poderão usar um segundo carro, além daquele que será destinado aos novatos, exclusivamente para testar novos pneus que serão adotados a partir de Budapeste. Para Nürburgring, haverá mudanças na estrutura interna, com uso de kevlar no lugar das cintas de aço. E estão proibidas traquinagens como inverter o lado dos pneus.

Vale ler o que disse a Pirelli hoje:

Uma série de causas diferentes levou às falhas de pneus em Silverstone: pneus traseiros montados no sentido errado, baixa pressão dos pneus, cambagem extrema e zebra alta.

Os pneus de 2013 não comprometem a segurança se usados da maneira correta.

Para desenvolver e gerenciar pneus sofisticados, como os usados em 2013, é essencial ter acesso às informações operacionais em tempo real. Uma mudança nas regras foi solicitada.

Acordado com a FIA a realização de testes de inverno e durante a temporada para o desenvolvimento dos pneus.

A cintura de kevlar para os pneus traseiros testada nos treinos livres do Canadá será utilizada na Alemanha.

A partir da Hungria haverá uma nova gama de pneus, que combina a estrutura de 2012 com os compostos de 2013. Serão testados em Silverstone, utilizando os pilotos e os carros de 2013, durante o teste para jovens pilotos.

“O que aconteceu em Silverstone nos deixou tristes. Com estes pneus sofisticados é vital para nós ter acesso a dados como temperatura, pressões e cambagem. Enquanto esperamos por uma revisão das regras, iremos fornecer pneus que são mais fáceis de gerenciar”, diz Paul Hembery.

É isso. Os pneus atuais são difíceis de gerenciar e as equipes precisam colaborar, em resumo. Isso significa: passar informações ao fabricante sobre pressão, temperatura, cambagem, montagem etc. Em tempo real. O problema é que no automobilismo, todos sabem, engenheiros e pilotos tiram pentelhésimos de detalhes. Que muitas vezes podem contrariar as especificações dos fabricantes de vários componentes. Aparentemente, é o que está acontecendo com os pneus.