MOSCOU (parabéns, lindos) – A Ford envia press-release para avisar que o Corcel está completando 50 anos. Não menciona nenhuma data precisa do lançamento do carro, mas não tem tanta importância assim. O melhor Ford de todos os tempos merece nossa reverência no ano de seu cinquentenário.
Tive um 1970 vermelho, duas portas, que acabei vendendo para um grande amigo e está vivendo momentos deliciosos. Mas mantenho na pequena coleção o Corcel II 1979 LDO branco com interior marrom que é uma das coisas mais gostosas do mundo de andar e que tem a maior porta da história da indústria automobilística mundial.
Segue o texto com as informações da montadora. São dados oficiais, então sempre é legal ter como referência.
O Ford Corcel, lançado há 50 anos, é um daqueles carros que marcaram época e entrou para a história como um dos maiores sucessos da marca no Brasil. Durante seus 18 anos de vida (de 1968 a 1986), ele somou 1,4 milhão de unidades produzidas e criou um novo padrão no segmento de carros médios, dando origem a uma família completa que incluiu a perua Belina, a picape Pampa, o sedã de luxo Del Rey e a perua Del Rey Scala.
O Corcel teve como base o chamado projeto “M”, que a Willys-Overland do Brasil desenvolvia em parceria com a Renault quando foi adquirida pela Ford em 1967. A versão final incluiu várias adaptações no motor, câmbio e suspensão para atender o mercado brasileiro e cumpriu a missão de ser o carro de volume da marca, emplacando 4.500 unidades logo no primeiro mês de vendas.
O nome Corcel, escolhido entre 400 opções, foi inspirado no sucesso do Mustang. Com linhas simples e equilibradas, o sedã familiar de quatro portas e tração dianteira surpreendia pelo espaço interno, pela visibilidade e pelo conforto dos bancos. A direção, mesmo sem ter assistência hidráulica, era leve de manobrar. Seu motor 1.3 foi o primeiro a trazer radiador selado, que dispensava a reposição de água.
Em 1969, a linha ganhou a versão de duas portas e a esportiva GT com teto de vinil, rodas especiais, faixas pretas no capô e nas laterais. No ano seguinte, foi lançada a perua Belina. A linha passou por duas reestilizações, em 1973 e 1975, e passou a oferecer a versão de luxo LDO, com teto de vinil.
Após 10 anos de sucesso, a grande remodelação da linha veio no final de 1977, com o Corcel II, trazendo uma carroceria totalmente nova de duas portas – a preferência na época –, nas versões L básica, LDO de luxo e esportiva GT. Por ser mais larga e mais baixa ela fazia o carro parecer maior, apesar de ter praticamente o mesmo comprimento.
A suspensão macia e resistente, a estabilidade, o nível de ruído e o interior confortável e elegante eram destaques. Suas inovações incluiam a ventilação dinâmica de grande vazão e o primeiro para-brisa laminado de série. Já nos primeiros dez meses de lançamento, o novo modelo atingiu o recorde de 100.000 unidades.
Lançado com motor 1.4, o Corcel II passou a ser equipado em 1979 com um propulsor 1.6, mais potente. Em 1980, ele introduziu o 1.6 a álcool, considerado por muitos o melhor da indústria e um marco no desenvolvimento de motores com esse combustível no Brasil.
A versão Corcel II Hobby, com acabamento despojado e apelo jovem, foi lançada em 1980. No mesmo ano, a linha atingiu a marca de um milhão de unidades produzidas, inédita no Brasil para um carro médio. No ano seguinte, trouxe cintos dianteiros de três pontos e a opção de teto solar. Nessa época, foi oferecida também uma versão furgão da Belina, o Corcel II Van.
O Del Rey, sedã de luxo com quatro portas, foi outro membro de sucesso da família Corcel. Lançado em 1981, marcou época pelos itens de conforto e teve depois uma versão de duas portas. Em 1982 a linha gerou a picape Pampa, que também teve o nome inspirado em cavalos e fez muito sucesso. No ano seguinte, surgiu outra perua derivada da família: a Del Rey Scala.
Em 1984, o Corcel II passou a contar com o motor 1.6 CHT, nas versões a gasolina e a álcool. Outra grande inovação era a garantia de três anos contra corrosão, então a maior do mercado. Toda a linha foi reestilizada em 1985 e perdeu o “II” do nome, até o encerramento da produção em 1986.
O blogueiro “Jota” mandou nos comentários, dizendo que em sua cidade, até 1975, o trem passava no meio da avenida transportando minério. Na foto mais abaixo, os trilhos sendo retirados por uma composição com uma trinca de Corcéis fabulosa compondo a paisagem. Só esqueceu de dizer a cidade… Detalhe que vocês desvendarão à parte, que imagens maravilhosas, tá doido.
SÃO PAULO(esse eu queria…) – Em março do ano passado, noticiamos aqui o roubo e a recuperação, dois dias depois, do Corcel preto 1975 que pertenceu ao arcebispo de Maringá, dom Jaime Luiz Coelho — o religioso morreu aos 95 anos em 2013 e deixou o carrinho para a Arquidiocese da cidade.
Juro que se eu morasse por essas bandas tentaria comprar o carro. É uma graça. Sua história, mais ainda. Tem um texto muito bonito sobre ele, do padre Orivaldo Robles, que dá bem a medida do valor sentimental que Maringá deve ter pelo pequeno Ford.
SÃO PAULO(espetáculo) – Como é que este filme do Jean Manzon tinha me escapado? O Cacá Vita mandou e a ele devemos gratidão eterna. Uma das primeiras fitas coloridas do grande cine-documentarista, ela mostra o então novíssimo Centro de Pesquisas e Engenharia Automobilística da Ford (sem nunca citar o nome da montadora; nunca entendi isso nos filmes do Manzon) nos primeiros tempos de produção do Corcel. Esse prédio, anos depois, foi sede da Autolatina. Hoje é uma faculdade. Fica na Anchieta.
As imagens são nada menos do que maravilhosas — quase morri com a Belina “woodie” fazendo teste de abrir e fechar portas. Notem também o telefone — sim, telefone! — no Corcel que puxa a picape num teste de resistência. Um negócio de ver com os olhos marejados, assim como são comoventes as estradas vazias, recém-construídas. Comoventes porque esse Brasil aí não existe mais. E eu lembro dele. Tempos bicudos, ditadura militar e o escambau a quatro, mas eu era uma criança, e queria ser de novo.
Outros filmes de Jean Manzon, restaurados pela Dana, estão neste canal no YouTube. Aliás, acho que nunca agradecemos suficientemente a Dana por ter bancado a restauração desse material.
O Dú Cardim mandou, não sei quem fez. Eu e o Pac-Man em Londrina no mês passado. Linda foto, querido carro.
ATUALIZANDO…
Foto feita pelo londrinense Vinicius (não consegui o sobrenome, mas ele assina Vinicius_Ldna), que como pode-se ver nesta galeria aqui, é talentosíssimo.
SÃO PAULO (incrível) – Roubaram um Corcel 1975 que pertenceu ao primeiro arcebispo de Maringá, dom Jaime Luiz Coelho. A história, enviada por um blogueiro na área de comentários, está aqui.
SÃO PAULO (bá, que coisa!) – Foi o Maurício Henkel quem mandou a notícia. Vocês já tinham ouvido falar de um tal Projeto Chambrin? A história é ótima. Nos anos 70, um engenheiro francês de nome Jean Pierre Chambrin desenvolveu uma tecnologia de motor a água e álcool que revolucionaria o mundo, e o governo do Rio Grande do Sul cedeu a ele uma oficina no Corpo de Bombeiros de Porto Alegre para que levasse os estudos adiante. Em 1982, segundo consta, o governo federal mandou lacrar tudo. O homem morreu alguns anos depois. Está tudo neste link aqui do “Zero Hora”. E neste aqui do “Correio do Povo”, com mais detalhes.
O que teria acontecido? Será que Chambrin descobriu como fazer um carro andar a água e o governo militar da época resolveu dar um basta no negócio por pressão da OPEP? Sei lá. Só sei que um Corcel estava sendo usado para os testes, esse aí da foto do Fernando Gomes, do “ZH”. O Corcel parece que vai para o museu dos bombeiros.
Foto Fernando Gomes/Zero Hora
Vocês aí do Sul, contem mais!
ATUALIZANDO…
Contaram. Este link aqui explica quase tudo em detalhes. Resta o mistério do fim das experiências…
SÃO PAULO(linda) – Dia desses o João Carlos Albuquerque, que também é músico, me falou dessa menina, Tiê. Por acaso se encontraram lá perto da TV, e junto estavam sua mãe e sua avó, Vida Alves, a atriz que deu o primeiro beijo da TV brasileira, em 1951. Deve ter sido um encontro ótimo, Vida, Tiê, ali do lado da antiga TV Tupi, essas coisas meio encantadas que acontecem de vez em quando.
E aí, por coincidência, o Carlos Tavares me manda esse delicioso clipe que tem, como ator coadjuvante, um belo Corcel. Junte-se o talento e a voz de Tiê, sua beleza e um Corcel, e temos uma ótima dica musical. Muito respeito por quem usa um Corcel num clipe.
SÃO PAULO(ô dia comprido!) – Sábado cliquei o Del Rey conversível na rua. Mas eu queria, mesmo, era encontrar um desses… Alguém sabe quantos foram feitos? Sobrou algum?
SÃO PAULO(profissional) – Mais um filme do Jean Manzon restaurado pela Dana. A qualidade é excepcional. Mostra o centro de pesquisas da Ford em São Bernardo e testes feitos pela montadora em estradas de terra e asfaltadas. Para quem tem Corcel e Belina, é um colírio. E a woodie? Como é linda essa perua… Quem mandou foi o Remi Martin. O tom grandiloquente da narração do Luiz Jatobá é típico do início dos anos 70, quando os militares queriam nos convencer de que este era um país que ia pra frente.
SÃO PAULO (ele que pensa) – A Gabriel Araújo’s Appurations acha que o trabalho termina quando acabar de contar os votos. Pobrezinho. Claro que, ao final das 50 categorias, quereremos um balanço geral. O total de votos computados, a vitória mais folgada, a vitória mais apertada, o campeão de votos, a categoria mais votada, a categoria menos votada… Acha que é fácil? A seguir, mensagem do indigitado apurador: “E faltam apenas duas categorias! Chegamos a 48, Flavio: Sedãs bacaninhas. Ganhou o Corcel. Voyage em segundo, com muitos reclamando pelo Voyage ser originado do Gol quadrado, e não um legítimo sedã. O Chevette acabou em terceiro. Nulos foram poucos. Alguns leitores sentiram falta do Fissore na lista. E por falar em Fissore, estou lendo um livro sobre DKW que você recomendou no blog. Muito bom”.
SÃO PAULO (teria todos) – Sedãs que nasceram sedãs. É importante que um carro, quando sai da prancheta de um projetista, não seja apenas uma emenda, um pedaço acrescentado para agradar o mercado (como vocês verão na próxima categoria). Depois eles podem até dar origem a outros modelos. Mas com parcimônia, critério.
Voyage, Corcel e Chevette são os escolhidos. Por quê? Porque sim, ué.
SÃO PAULO (eu bem que teria gostado) – NR, Nosso Recanto. Uma empresa que faz acampamentos desde 1953. Será que só eu nunca tinha ouvido falar? O vídeo acima foi postado por um blogueiro que deixou comentário aí embaixo. Ele se apresenta, com certeza. São trechinhos de uma viagem até Agudos para o acampamento, pela Castello Branco. São demais os ônibus, os carros, a estrada. O ano? 1971. Tem um Corcel GT que aparece… Agora, para expiar meus pecados, tem alguém aqui que já participou ou participa dos acampamentos do Nosso Recanto? E, falando em acampamentos, qual era aquele famoso de Campos do Jordão, que todo moleque e garota se orgulhava de usar a camiseta nas férias, para dizer que fazia parte? Era uma camiseta branca com o nome do acampamento escrito em azul. Putz, esqueci. Mas alguém vai lembrar.
SÃO PAULO (é aqui) – Lamento, mas já não lembro quem mandou a foto. De qualquer forma, vale o desafio. Pelo lugar e pela picape à esquerda na imagem. A foto foi tirada no Brasil. O Corcelzinho não me deixa mentir. Mas onde? E que picape é essa? Gringa? É uma picape? Parece que é, tive a impressão de ser uma cabine dupla, mas um blogueiro já disse que é um sedã, e como ando com a visão meio turva ultimamente, respondam vocês.
SÃO PAULO (não conto) – Essa aqui eu quero ver se vocês acertam… Onde estão o Corcel, a Rural, os Aero-Willys? Ótimo registro de 1969, enviado pelo Braulio Gerhardt. Única dica: essa cidade, há 40 anos, tinha 50 mil habitantes. Hoje, tem 400 mil.
SÃO PAULO(vou jogar no bicho) – Vocês se lembram do Corcel da Lusa que apareceu aqui há pouco mais de dois anos? Aquele Corcel II que correu no início dos anos 80, pilotado pelo glorioso Toninho Pedro (a história está aqui, no relato do Alan Magalhães)? Lembram?
Não me perguntem por quê, nem como, mas passei pela foto agora há pouco graças a um desses atalhos informáticos-internéticos-cibernéticos e… Caramba, olha o número do carro! E tem até Pirelli!
SÃO PAULO(voavam e não morriam) – “Volantes suicidas”. É o que está escrito na lateral do Corcelzinho que o Humberto Corradi mandou. A foto foi feita em Tarumã. Alguém já ouviu falar da equipe Jota Cardoso? Quem é o Jota Cardoso? Por onde anda Jota Cardoso?
SÃO PAULO(para quem não viu…) – Não sei se a blogaiada tem acompanhado, mas neste ano tenho feito minhas matérias mambembes para o “Limite”, na ESPN Brasil. E sempre tem alguém que pinga os vídeos no YouTube, o que é ótimo. Outro dia mostrei aqui a das réplicas da Romi-Isetta, um pouco antes apareceu a do Passat Iraque, e hoje achei essa aí, sobre a inacreditável coleção do médico Sérgio Minervini, “O Senhor dos Corcéis” (título que peguei emprestado da extinta revista “Quatro Rodas Clássicos”, em matéria assinada pelo amigão Celso Unzelte).
Está em duas partes. Menos pelo repórter, muito mais pelo entrevistado e pela coleção, deem uma olhada. Ficou muito legal.
SÃO PAULO (como definir?) – Talvez a trapizonga aí do lado devesse ser incluída apenas na nossa sessão “Esquisitices”, mas como é um legítimo representante da criatividade da indústria automobilística brasileira sediada no Vale do Jequitinhonha, façamos uma variante da nossa conhecida “Legião urbana”.
É um Corcel, sem dúvida. Ao que parece, pertence ao dono do agitado Xik’s Bar, point da cidade mineira de Serra dos Aimorés, que fica a 25 km de Nanuque, quase na divisa com a Bahia.
Quem mandou foi o Paulo Renato Arantes, que recebeu de outro amigo que passava pela cidade e parou para fazer as fotos. O dono do carro, todo orgulhoso, disse que tem até TV. E tem mesmo!
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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