Sophia Flörsch, alemã, 17 anos, nasceu de novo hoje em Macau. Um dos mais terríveis acidentes que já vi.
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LOUCA MACAU (3)
RIO (meu pai!) – O final do GP de Macau de F-3 foi daqueles que nos fazem lembrar por que gostamos de corridas. Sergio Sette Câmara liderou a prova até a última curva, quando foi ultrapassado pelo austríaco Ferdinand Habsburg (será que é da famosa família?). Na manobra, Serginho perdeu totalmente a aerodinâmica de seu carro e bateu. Habsburg idem. E quem vinha em terceiro, o britânico Daniel Ticktum, levou. Mas só vendo, mesmo. E lendo o relato.
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BOA ESCOLHA
SÃO PAULO (acelerem) - Durante quatro anos, de 1999 a 2002, a Petrobras manteve um mui bem-sucedido projeto de “motorsport”, como os amigos gostavam de dizer, ao montar uma equipe na Fórmula 3000 — Petrobras Junior Team era o nome oficial da bagaça. A categoria era verdadeiramente uma formadora de pilotos para a F-1, com corridas preliminares dos GPs — inclusive em Interlagos, em algumas temporadas –, e o time brasileiro despejou ao menos um de seus meninos na categoria máxima — Antonio Pizzonia, que depois tomaria outros rumos na vida.
A estreia se deu em 1999, com a dupla Max Wilson e Bruno Junqueira. Esteve longe de ser um ano ruim. Max fez poles em Imola e Hockenheim e Bruno largou em primeiro em Magny-Cours e venceu a corrida da Alemanha. Nick Heidfeld, que corria pela equipe júnior da McLaren, dominou aquela temporada e conquistou o título. Bruno foi o quinto colocado e Max, o oitavo.
Em 2000, antes até do imaginado, o time brasileiro já era um dos grandões numa turma que tinha pilotos como Fernando Alonso, Justin Wilson, Sébastien Bourdais e Mark Webber. Com vitórias em Barcelona, Nürburgring, Mônaco e Budapeste (além de duas poles, em Imola e na Hungria), Junqueira conquistou o título numa corrida em Spa, ofuscando completamente seu novo companheiro de equipe, Jaime Melo Jr., que terminou o campeonato apenas em 12º. Era a senha para tentar a F-1, mas o brasileiro foi derrotado numa espécie de vestibular promovido pela Williams por Jenson Button — então um ilustre desconhecido que terminara a temporada inglesa da F-3 em terceiro lugar, mas fora considerado o destaque do campeonato pela revista “Autosport”.A Petrobras seguiu em frente, alinhando Antonio Pizzonia e Ricardo Sperafico (na foto lá em cima) em 2001. O “jungle boy” fez uma pole em Monza e venceu em Hockenheim. Ricardo largou na frente na corrida alemã e, na Bélgica, fez a pole e venceu. Quinto lugar na classificação para Sperafico, sexto para Pizzonia — o título ficou com Justin Wilson. A dupla foi mantida em 2002, com Ricardo fechando o campeonato em quinto. O amazonense teve uma temporada apagada e foi o oitavo. A taça acabou com Bourdais.
E depois de quatro anos na F-3000, a Petrobras tirou o time de campo, com missão cumprida: oito poles, sete vitórias, um título. Àquela altura, o investimento da estatal já estava mais voltado para seu programa de fornecimento de combustível e lubrificantes para a Williams, que começara em 1998 e só terminaria 11 anos depois. Os pilotos que passaram pelo Junior Team estavam, bem ou mal, encaminhados em suas carreiras.
Conto tudo isso para saudar o anúncio feito hoje, de que a Petrobras vai patrocinar Pedro Piquet e Sérgio Sette Câmara na temporada europeia de Fórmula 3. Eles correm por equipes diferentes, mas terão o apoio da empresa. É uma ótima escolha, já que não há brasileiros com potencial nas categorias de acesso mais próximas, GP2 e GP3, e a F-3 voltou a ganhar importância depois que Max Verstappen pulou de lá para a F-1 sem escalas.
Pedrinho é o melhor dos Piquet — palavras do pai a um grande amigo — e Câmara foi adotado pela Red Bull, o que é sempre um bom sinal, porque a turma das latinhas não aposta em gente errada.
Que eles consigam o que pretendem. E que a Petrobras retome sua vocação de apoiar pilotos e o automobilismo. Conheço o pessoal que milita no esporte a motor há anos — tanto na área técnica, como nos tempos de fornecedora da Williams, quanto na de marketing. Gente da maior competência e qualidade, funcionários de carreira apaixonados pelo que fazem e pela empresa onde trabalham.
Boa notícia, essa de hoje.
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INACEITÁVEL
SÃO PAULO (um saco) – Quatro colegas, Rodrigo Ruiz, Rafael Gagliano, André Lemes e André Santos, tiveram seus equipamentos roubados da sala de imprensa de Interlagos neste fim de semana. Prejuízo de 35 mil dilmas. São fotógrafos e jornalistas. A salinha de imprensa é pequena, atrás dos boxes, fácil de controlar. Mas nem sempre o Milton Alves, que coordena o trabalho dos jornalistas no Brasileiro de Marcas e na F-3, está de corpo presente ali.
O que fazer? Antes de mais nada, estabelecer normas de entrada e saída nas salas de imprensa. Já que vivemos num país de filhos da puta e ladrões, é preciso controlar quem entra e quem sai. E contratar seguranças. Pronto. Isso não custa nada. E roubos como esse acontecem toda hora em corridas no Brasil. Na Indy, é uma vergonha. Todo ano alguém fica sem computador, câmera, lente etc.
A outra providência, e não pode ser diferente, é o reembolso imediato dos jornalistas por parte dos promotores do evento. No caso, a Vicar. Afinal, é a organizadora. Tem de se responsabilizar por tudo aquilo que acontece dentro do autódromo. É o mínimo: levantar o prejuízo, pagar e ainda pedir desculpas. Para uma empresa desse porte, não é muito dinheiro. Para os jornalistas, é impossível se recompor em pouco tempo, tamanhas as despesas. Sem falar na perda do trabalho de anos, milhares de fotos, arquivos, cartões de memória, filtros, lentes, coisa que nunca mais se recupera.
Lamento muito pelos colegas. E que a Vicar seja rápida em entrar em contato com eles para resolver esse negócio o quanto antes. Nenhuma outra medida que não seja pagar pelos prejuízos será aceitável.
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ERA ASSIM, Ó
SÃO PAULO (onde nos perdemos?) – Mais uma vez devemos agradecer de joelhos ao Alessandro Neri, que tem tirado algumas coisas do fundo do baú que, definitivamente, não poderiam ficar esquecidas.
Terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula 3 de 1994 em Interlagos. Eu, que não tenho paciência para vídeos longos, assisti à corrida inteira. Não é para menos. Transmissão ao vivo da saudosa TV Manchete, arquibancadas com bastante gente, grid cheio, narração corretíssima e cheia de informações (o trio não faz nenhuma palhaçadinha, não tem babaquice, os comentários sobre marcas de chassi e motores são pertinentes, tudo muito legal, feijão com arroz bem temperado e saboroso) e… pilotos. Sim, pilotos.
Vou mencionar apenas quatro dos que estavam nessa corrida: Cristiano da Matta, Helinho Castro Neves (era assim, na época), Ricardo Zonta e Bruno Junqueira. Os quatro, praticamente um quarto do grid, bateram na F-1. OK, forcei um pouco a barra, Helinho fez só uns testes com a Toyota em 2002, mas dá para dizer que um cara que ganhou três vezes em Indianápolis não deu certo? Bruno chegou a ser piloto de testes da Williams e perdeu a vaga de titular, depois de ganhar a F-3000, para Jenson Button. Cristiano e Zonta chegaram lá como titulares.
Não tem segredo. Da quantidade sai qualidade. Para haver quantidade, é preciso criar condições para tal: apoios de montadoras, patrocinadores, autódromos, custos baixos, mídia etc. Fórmula simples, mas que dá trabalho.
Mas voltando à corrida aí do alto, ela foi espetacular, com tudo aquilo que Interlagos oferece sempre: pista seca, úmida, molhada, rodadas, ultrapassagens, tudo do bom e do melhor. Como não lembrava quem tinha vencido, vi até o final. Não vou contar quem ganhou, vejam vocês. Um thriller.
E não deixei de notar ao final do vídeo, no pódio, o repórter entrevistando o ganhador, olhando para a câmera indicada, e aí vem o promotor, acho que o Toninho de Souza, e afasta a dupla para fazer a entrega dos troféus da classe B. Putz, empurra o cara da emissora que fazia a prova ao vivo, grande parceiro da categoria! E o grande vencedor junto! Mas nenhum dos dois perdeu o rebolado e a entrevista continuou na boa.
Outros tempos.
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A BASE
SÃO PAULO (cara de pau) – No dia em que foi reeleito presidente da CBA e exaltou as categorias de base do Brasil, Cleyton Pinteiro não teve tempo de ver os seis carros que foram à pista hoje em Interlagos para a primeira das quatro provas do F-3 Brazil Open, uma espécie de torneio de verão da categoria. Amanhã acontecem as outras duas (11h10 e 15h50) e domingo, a última (10h).Seis carros.
Dos seis, dois eram pilotados por estrangeiros, o venezuelano Roberto La Rocca e o russo Dmitry Suranovich. A base brasileira, portanto, teve quatro pilotos nessa categoria-escola. Digo que é escola porque não há mais nenhuma de monopostos no Brasil, portanto é a que restou para se aprender alguma coisa.
(A F-Vee não se enquadra aí, não é um campeonato para iniciantes, mas sim para amantes das corridas, pilotos mais velhos, amadores, ex-pilotos, uma diversão como a Classic Cup, embora, claro, séria e competitiva.)
Ganhou, na geral, Felipe Guimarães, depois de 16 voltas. Foram quatro na divisão A e dois na divisão B, com carros mais antigos. O azulzinho aí da foto é Gustavo Lima. Seu colega de categoria é Eduardo Banzoli, que perguntou ao chefe da equipe antes da largada quem correria na B, e ouviu: “Gustavo Lima e você”.
Péssima, a piada.
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MELHOR PARAR
SÃO PAULO (antes da falência) – Com todo respeito aos participantes, organizadores e investidores, não dá para fingir que não está acontecendo nada quando se vê que o grid da F-3 Sul-americana em Caruaru teve 7 carros, com 5 chegando ao final da prova. Um deles o Beto Monteiro, da Truck, convidado. E na F-Futuro de Felipe Massa, em Interlagos, foram 9 no grid, 7 na bandeirada. Um total de 16 monopostos em duas corridas, nas únicas categorias-escola do país. E ainda tem a Fórmula Universitária, com zero carro, zero corrida.
Não tenho fotos para colocar neste post. As assessorias, que se desdobram, coitadas, não mandam grande coisa. Vão mandar o quê? Fotos de pista e de arquibancadas vazias? No máximo, vem um pódio (sempre tem gente para subir no pódio) e um carrinho bem fechadinho. É uma tristeza.
Mas se a CBA acha que é uma demonstração de pujança, como adoram os dirigentes, que venha a público dizer claro e bom som: estamos formando pilotos em duas ótimas categorias. Isso será dito no jantar de 50 anos da entidade quarta-feira no Copacabana Palace, alguém duvida? Pujança, bom momento, crescimento.
Mentirosos. Jean Todt estará por aqui. Vai ouvir tudo com ar de enfado, a ele tanto faz se é verdade ou não, está cagando e andando, não é da sua conta, e volta na quinta para Paris.
Quanto aos envolvidos, muitos dos quais conheço, e bem, pergunto: até quando vocês vão rasgar dinheiro? De onde vem tanta grana para fazer campeonatos que não valem nada, custam muito, dão prejuízo? Não vai nenhuma insinuação aqui, juro. Nem ironia. Mas eu gostaria de saber qual é o segredo, como realizar o milagre. Como justificar os gastos, porque alguém há de cobrar.
E seria bom, também, uma autocrítica. É claro que está dando tudo errado. Não admitir isso é fazer papel de bobo.
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ZONA TOTAL
SÃO PAULO (fundo do poço) – Domingo, 23, é dia dos 1.000 Km de Interlagos. A prova, em tese, faz parte das festividades do aniversário da cidade. Antigamente, eram as Mil Milhas. No começo da semana, circulou a informação de que a prova seria cancelada por falta de inscritos. Aí a FASP, Federação de Automobilismo de São Paulo, veio a público em seu site para garantir a realização da corrida. É, inclusive, a última notícia de sua página na internet. Abaixo, reproduzo a home do site, gravada às 21h.
Falei com gente em Interlagos hoje. A corrida foi cancelada. A FASP ainda não avisou em seu site, o que é o fim da picada. Foi cancelada porque no fim das contas eram apenas 11 inscritos. Alguns desistiram porque não faria sentido algum uma prova dessa duração com menos de uma dúzia de gatos-pingados, e sobraram cinco. Com cinco, não dá. Dizem que o valor da inscrição, 5 mil dinheiros, acabou afastando muita gente. Mas é claro que não é só isso.
Sobrou, para as “festividades”, uma espécie de festival de F-3. Faria parte do evento, não era a atração principal. Quatro provas. E uma corrida de clássicos, também. O que eu soube é que a F-3 terá pouquíssimos carros no grid. Menos de dez, talvez. O mesmo entre os clássicos. As arquibancadas estarão obviamente vazias, domingo. Como sempre.
Soube também que cinco boxes de Interlagos estão sendo usados para aferição de equipamentos de táxis. Soube também que o mato está crescendo e o autódromo está feio de dar dó. Tudo largado.
Não vou correr nos clássicos, e portanto não fui a Interlagos nos últimos dias. Mas quem me contou tudo isso esteve lá a semana toda. Viu tudo.
É uma zona total. Vai mal Interlagos. Vai mal o automobilismo paulista. Vai tudo mal.
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FOTO DO DIA
Ou da madrugada… Piquet e Chico Serra em Brands Hatch, 1978. Quem mandou? Adivinhem…
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2’16″921
SÃO PAULO (no ar) – O Harmel já colocou o grid inteiro nos comentários lá embaixo, mas vamos lá. Meianov larga em 12º amanhã às 9h na preliminar dos 1000 Km de São Paulo, em Interlagos. Fiz um tempo melhor pela manhã. Estava bem mais quente na hora da classificação, e isso explica alguma coisa. Como também são boas explicações o tráfego e o pouco tempo de pista seca. Nos últimos dez minutos, caiu o mundo. Virei em 2min16s921. A pole ficou com o Nenê Finotti, de Karmann-Ghia AP: 1min59s064.Meu tempo não foi ruim, não. A posição também é boa. Estou na primeira metade do grid, que terá 25 na largada. O que está ruim em Interlagos é o grid magérrimo dos 1000 Km, apenas 14 carros. E o do festival de F-3, apenas oito. Assim não tem automobilismo que resista.
A foto ao lado é do Dyonysyo Pyerotty. Tem muito mais aqui.
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NÃO LEMBRAVA
SÃO PAULO (quieta) - …dessa panca espalhafatosa e assustadora de Lucas di Grassi na F-3 Europeia em 2005, em Hockenheim. Quem mandou foi o Edison Guerra. É como sempre digo: piloto não se assusta com pouco.
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ALÔ, RIO!
SÃO PAULO (ainda tem pista?) - Talvez o pessoal do Rio não saiba, mas tem rodada dupla da F-3 Sul-americana em Jacarepaguá neste fim de semana. Mais uma chance de ver o autódromo decrépito, o mato tomando conta de tudo, arquibancadas caindo aos pedaços e tudo mais… Aliás, dia desses me mandaram uma foto de uma ossada de cachorro, já devidamente devorado por urubus, no meio do asfalto do circuito. Nem publiquei porque era meio nojenta. Mas se alguém viu (está num fotoblog por aí na rede), coloque o link aí nos comentários.
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É DE CHOCOLATE
SÃO PAULO (branco?) – Olha só essa… Um carro de F-3 movido a biocombustível feito a partir de restos de uma fábrica de chocolate! A história toda está aqui, com vídeo e tudo. Foram uns caras de uma universidade na Inglaterra que desenvolveram. A Honda, se ainda existisse, certamente faria seu carro movido a chocolate.E tem mais: a carenagem é feita de batata, o volante é de cenoura e o banco, de soja. Algo assim. Se não andar nada, pelo menos dá para comer.
Não sou um chocólatra, mas tenho lá minhas preferências. Sou louco, por exemplo, por Baci Perugina. E também pelos cigarrinhos de chocolate Pan e pelo Alpino. O resto, dispenso.
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PIQUET-PIMPOLHO
SÃO PAULO (e tinha gente…) - Não, não é mais um post malhando o menino, que passa por maus momentos na F-1. É um vídeo indicado pelo blogueiro da madrugada José Everson de Abreu. Imagens raras, essas eu nunca tinha visto. Trata-se do GP da Áustria de F-3 de 1977, na velha pista de Zeltweg. No grid, em terceiro, aparece Piquet-pai quando ainda era Piquet-pimpolho, um ano antes de estrear na F-1.
Notem que a largada era lançada, algo que me deixou curioso. Logo na primeira volta, Nelsinho, como era chamado, assume a liderança. Depois, Derek Daly passa por ele e ganha a corrida. Se não me equivoco, Daly seria campeão inglês de F-3 naquele ano. Na F-1, não deu muito certo e acabou se mudando para os EUA, anos depois.
Nossos piquetistas de plantão estão espertos e vão nos explicar que prova foi essa, afinal, na Áustria. Campeonato Europeu? Austríaco? Amistoso para arrecadar fundos para a Associação das Vaquinhas Aposentadas de Zeltweg?
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RACING DAY
SÃO PAULO (e eu no Morumbi, argh) – Acabaram as principais temporadas do automobilismo mundial, mas este domingo é um autêntico racing day no Brasil. O Desafio das Estrelas foi bem legal, esses caras todos são excelentes pilotos e Barrichello, no kart, é um dos melhores do mundo até hoje. Vi a primeira bateria pela TV e foi fantástica. Schumacher deu um rodão e levou um porrão (do Rubinho!), Liuzzi mostrou velocidade e ingenuidade, Di Grassi foi bem, mas resistiu pouco a Barrichello, e o Jeff Gordon teria dificuldades para andar com nossa turma de jornalistas depois de um churrasco. Depois vocês me contam, aqui mesmo, como foi a segunda bateria.Em Interlagos, GT3, F-3 e Copa Clio, tudo no mesmo fim de semana. Não sei como está de público, mas pelo menos a GT3 publicou alguns anúncios em jornais. Ontem mesmo Mattheis e Negrão conquistaram o título. Se alguém aqui foi, que conte como foi.
E no Ibirapuera, aqui do lado, Nelsinho andou de F-1 na av. Pedro Álvares Cabral, tinha bastante gente, mas também não fui, porque tive de fazer café da manhã para cinco moleques que dormiram aqui em casa, os dois e mais três agregados, e acabou a manteiga e o pão de fôrma em coisa de dez minutos, e não sei como é que essa molecada consegue comer tanto e fazer tanta zona.
Meu racing day, portanto, nada teve e nada terá de velocidade, porque entro no ar daqui a pouco e vou até de noite no jogo do São Paulo. Que, segundo um amigo meu, só não foi campeão duas rodadas atrás por causa do Corinthians. Porque se estivesse o Corinthians na Série A, teriam sido mais duas vitórias, já…
Esses são-paulinos são insuportáveis.
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IMAGENS & TESTEMUNHOS
SÃO PAULO (arte) – Bruno Terena é o lambe-lambe do Grande Prêmio neste fim de semana em Interlagos. Clique aqui para ver as duas galerias de fotos da GT3 e da Fórmula 3 Sul-americana, maravilhosas. Essa aí do lado me agrada particularmente, pelo inusitado do ângulo, mostrando uma face do autódromo raramente clicada.Aproveite, você que esteve em Interlagos, para contar o que viu. Na primeira da GT3, por exemplo, Ingo venceu. Na segunda, Walter Salles e Andreas Mattheis estragaram bem seus Fords GT no S do Senna. Pelo jeito, as corridas foram agitadas. Mas os testemunhos daqueles que foram a Interlagos são sempre os melhores. Contem tudo!
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Explosão inevitável
SÃO PAULO (é Senna, afinal) – Bruno Senna venceu três corridas na Austrália, e hoje abriu com vitória sua segunda temporada na F-3 Inglesa.
Ainda é cedo para fazer qualquer julgamento sobre seu real potencial, mas vitória é vitória, torcida é torcida, imprensa é imprensa.
Preparem-se para uma superexposição do rapaz. Que pode ser algo positivo, se ele souber encarar como parte do negócio e passar por cima da enchição de saco inevitável com picardia. E que pode ser uma tragédia, se ele resolver incorporar o espírito do tio e cair no, digamos, “estilo Globo” de ver o mundo, com musiquinha de fundo e lágrimas em primeiro plano, emoções baratas a granel, “se chorar dá Jornal Nacional”. Que é o que a Globo deve estar preparando para os próximos dias.
Tã-tã-tã pra ele, então.
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Devagar com o andor
SÃO PAULO (tem o mesmo olhar do tio) – Bruno Senna venceu de madrugada sua primeira corrida de F-3. Foi na Austrália, onde participa de quatro provas locais da categoria. Foi com chuva.
Bruno começou tarde, e coisa de um ano atrás, quando me perguntaram na rádio o que eu achava dele como piloto, respondi que não achava nada porque ele ainda não era piloto. Até então, era apenas um sobrenome tentando começar.
O rapaz disputou a F-3 Inglesa, conseguiu alguns bons resultados e agora, sim, pode-se dizer que é piloto. Não sei o que pretende, muito menos onde vai chegar. Nome ajuda a abrir portas, mas muitas vezes também antecipa o fechamento delas.
Boa sorte ao garoto, que parece ser muito esforçado e determinado. Claro que ganhar uma prova de F-3 na Austrália contra não sei quem não faz do sobrinho de Ayrton automaticamente seu sucessor. Mas é melhor do que perder. E também não se pode afirmar que corre apenas com o nome, seria injusto.
A propósito, nunca assisti a nenhuma corrida de Bruno Senna, portanto não me perguntem o que acho de seu estilo de pilotagem, etc. e tal. E desconfiem de quem sair afirmando um monte de coisas como “ele é rápido e arrojado”.
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