RIO (vamos?) – O Eduardo Targat mandou o vídeo como estágio das obras em Zandvoort, que volta à F-1 este ano e marca o retorno da Holanda ao calendário da categoria. Será a quinta etapa da temporada, em 3 de maio. Uma corrida que só vai existir graças a Max Verstappen. Como, um dia, o Brasil entrou no mapa graças a Emerson Fittipaldi.
SÃO PAULO (hoje…) – O André Maguila mandou o vídeo da estreia da Lotus 49, no GP da Holanda de 1967. Estreou com vitória — Jim Clark com mais de 20s de vantagem para o segundo colocado, e na verdade teria sido uma dobradinha se Graham Hill não tivesse quebrado o câmbio.
É legal ver, para lembrar que carros podiam ganhar em suas primeiras corridas. Hoje, isso é impossível. Um estreante vencer, já imaginaram?
“Ah, mas teve a Brawn outro dia mesmo!”, alguém vai dizer. Verdade verdadeira. 2009 foi a última temporada em que isso aconteceu. Mas na velocidade do mundo atualmente, 2009 parece algo muito mais distante no tempo do que apenas seis anos. Sim, faz apenas seis anos! Não dá a impressão de que foi em outra vida? Pois é. Esqueçam. Não vai acontecer de novo. Não com essas regras.
SÃO PAULO (tudo acumulado) – Reconhecem? Roberto Pupo Moreno num Coloni em Zandvoort. Escreveu o Baixo no Facebook:
FANTÁSTICO! IMPOSSÍVEL DE DESCREVER EM PALAVRAS MINHA FELICIDADE! Depois de 25 anos voltei a guiar o Fórmula 1 da Coloni no circuito de Zandvoort. Só precisou de três voltas para voltar no tempo, nas emoções e sensações de 1989. Velocidade final atingida de 218 km/h. Até acertar o carro eu acertei… É muito bom trabalharmos com o que amamos. Obrigado meu Deus por ser tão abençoado.
Colocaram no Twitter, mas não anotei o nome. Filme promocional da Ford de 1967 que conta a vitória de Jim Clark na estreia da Lotus 49 em Zandvoort, um dos grandes carros da história. Imagens ótimas.
SÃO PAULO(meio fora de época) – Depois de assistir a “The Killer Years”, documentário feito para a BBC sobre os anos 60 e 70, achei que um personagem meio esquecido merecia ser lembrado na minha coluna de hoje, que gera uma certa reflexão sobre o ar tristonho que a F-1 carrega há tempos. Um trecho:
Não se trata de uma efeméride, nem de homenagem póstuma. Com o perdão da pretensão, talvez o personagem destas tortuosas linhas seja apenas o ponto de partida para uma reflexão meio fora de época e descompassada. Afinal, faz muito tempo que não morre ninguém na F-1. Senna foi o último, em 1994 — e é bom que se diga, sempre, que muitos pilotos, de todas categorias, devem àquele fim de semana de Imola sua longevidade nas pistas e na vida.
Mas é de David Purley que quero falar
Para ler na íntegra, clique aqui. Abaixo, os momentos descritos no texto.
SÃO PAULO(ganhei o dia) – É uma verdadeira preciosidade este vídeo que o Umberto com U encontrou na net. Trata-se do International DKW Trophy realizado em Zandvoort, na Holanda, em 1959. São centenas de DKWs reunidos no histórico autódromo, e algumas dezenas deles participam de uma corrida com um público absolutamente fantástico nas arquibancadas. E são todos carros de rua.
O filme é de ótima qualidade, em preto & branco, e não tem som, infelizmente. Não consegui “embedar” (“embedar”?) o vídeo aqui, por isso é preciso clicar no link acima. Mas dá para baixar o arquivo inteiro, se você quiser.
SÃO PAULO(meio bagunçado) – A temporada da A1GP começa neste fim de semana em Zandvoort. Já sob o controle técnico da Ferrari, com todos os carros e motores feitos em Maranello.
Mas nem todos ficaram prontos em tempo para a primeira classificação, que foi meio zoneada por conta do atraso da Ferrari na sua finalização.
Entre eles, o de Felipe Guimarães, novo representante brasileiro na categoria. Seu chassi e o da equipe chinesa chegaram hoje cedo à Holanda e não deu para terminar a montagem.
Ambos correm amanhã, de qualquer maneira. Para Felipe, 17 anos, vai ser duro — afinal, nunca guiou esse carro na vida. Portanto, que ninguém espere milagres. O chefe da equipe segue sendo Emerson Fittipaldi. O patrocínio do time é do Banco Sofisa, um daqueles que não têm atuação no varejo e trabalham com concessão de créditos a empresas e investimentos.
Uma daquelas coisas que nunca vou entender direito.
A pole para a primeira corrida ficou com a equipe holandesa. O piloto é Jeroen Bleekemolen (muito prazer). Na foto ao lado, o carimbo Ferrari nos carros da A1GP. Nesta F245" target="_blank">galeria aqui, mais fotos do monoposto, que para muita gente foi baseado no modelo ferrarista da F-1 de 2004, um projeto muito bem-sucedido.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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SÃO PAULO (ganhei o dia) – É uma verdadeira preciosidade este vídeo que o Umberto com U encontrou na net. Trata-se do International DKW Trophy realizado em Zandvoort, na Holanda, em 1959. São centenas de DKWs reunidos no histórico autódromo, e algumas dezenas deles participam de uma corrida com um público absolutamente fantástico nas arquibancadas. E são todos carros de rua.
SÃO PAULO (meio bagunçado) – A temporada da A1GP começa neste fim de semana em Zandvoort. Já sob o controle técnico da Ferrari, com todos os carros e motores feitos em Maranello.
A pole para a primeira corrida ficou com a equipe holandesa. O piloto é Jeroen Bleekemolen (muito prazer). Na foto ao lado, o carimbo Ferrari nos carros da A1GP. Nesta F245" target="_blank">galeria aqui, mais fotos do monoposto, que para muita gente foi baseado no modelo ferrarista da F-1 de 2004, um projeto muito bem-sucedido.