SÃO PAULO (só meninas) - E para fechar este dia esquisito, mais uma de voz e piano. Katie Melua é o nome da garota. Que é muito boa, porque nasceu em Tblisi, na Geórgia. Quando ainda era URSS, claro! E depois foi parar em Belfast. A mistura deu nessa menina-pródígio.
Comentários (10)Arquivo para dezembro 10th, 2008
-
RÁDIO BLOG (2)
-
RÁDIO BLOG (1)
SÃO PAULO (de onde vem…) - A música é de John Lennon, a voz é de Regina Spektor. Que faz o maior sucesso, parece que tem até uma que toca numa novela dessas. Regina é boa porque é soviética, claro. A menina nasceu em Moscou, onde estudou piano, e depois foi parar em Nova York. Canta pacas.
Comentários (6) -
TUDO CERTO
SÃO PAULO (e todos sobrevivem) - Acaba de pingar na minha caixa postal um comunicado conjunto da FIA e da FOTA. FOTA, para quem ainda não sabe, é a Formula One Teams Association, presidida por Luca di Montezemolo, que também é presidente da Ferrari, da confederação das indústrias da Itália, da Fiat, do clube de bocha de Modena, da associação dos ex-presidentes de montadoras italianas, síndico do prédio onde mora e diretor-artístico da fanfarra da escola do bairro.
Diz o texto que foi a “mais bem-sucedida reunião da história da F-1″, na opinião daqueles que participaram. Diz também que um acordo foi fechado “na direção de atender os objetivos estabelecidos pela FIA para 2010″, e que a FOTA fez propostas de cortes radicais nos custos para 2009 para manter a F-1 no topo e blá-blá-blá.
O comunicado informa que as propostas serão apresentadas ao Conselho Mundial da FIA sexta-feira, e que só então os detalhes serão revelados. O encontro de hoje aconteceu em Mônaco.
Pelo visto, chegaram a um acordo sobre tudo, como sempre chegam. Max é esperto. Dá nó nesses caras. Mas resta ainda a preocupação com o mico de se fazer um campeonato com apenas 18 carros. Vamos esperar a sexta-feira. Não precisam se matar. A F-1 vai continuar existindo.
Comentários (26) -
O DKW FRANCÊS
SÃO PAULO (meus amigos vemagueiros vão ficar doidos) – Eu me julgava um expert em certa marca. Mas toda hora aparece alguma coisa nova, e a gente acaba descobrindo. Neste caso, foi através deste clamor de um museu de carros antigos na Flórida, que está atrás de mais informações sobre Emile Claveau. Trata-se de um designer francês que já em 1926, no Salão de Paris, apresentou um protótipo com motor central e claras preocupações aerodinâmicas, para espanto da indústria e dos transeuntes acostumados com os calhambeques de sempre.
Ao longo dos anos, Claveau desenvolveu muitas soluções técnicas interessantes para suspensões e distribuição de peso, até chegar à conclusão de que tração dianteira era legal, também, e por aí vai.
Nada de tão especial nessa história, já que na primeira metade do século passado designers, engenheiros e projetistas fazendo e propondo as maiores maluquices na indústria automobilística não eram propriamente raros. O que tem de especial na história de Claveau é seu último carro, de 1956. Adivinhem que motor tem? Pois é, três cilindros, dois tempos, quatro argolas, DKW.Está aí um modelo, simpaticíssimo, que eu nunca tinha visto na vida. Jamais tinha ouvido falar de sua existência. E foi restaurado, meteram um motorzinho de DKW no bicho e tem até vídeo dele andando e pó-pó-zando.
Legal demais. Não sei se visitarei os EUA ainda nesta vida, porque meu visto venceu e não tenho paciência para tirar outro. Mas, se for um dia, agendarei uma visitinha a esse museu para conhecer o simpático Claveau, quem sabe até tirar um retrato ao seu lado.
Comentários (17) -
BUS STOP
SÃO PAULO (dá para fazer tudo) - O fim de semana vai ser cheio em SP… Além de ver o Meianov em Interlagos, tenho certeza que alguns blogueiros vão dar um pulo no Memorial da América Latina para essa linda exposição de ônibus antigos que vem sendo preparada há meses. Vai valer muito a pena, podem ter certeza. E o Memorial é um lugar bacana. Embora não tenha sombras.Clique na miniatura do cartaz aí do lado para ter mais informações.
Comentários (7) -
DEU FOME
SÃO PAULO (e sede) - A Jackie Della Barba descobriu esta lanchonete na zona norte de São Paulo que serve seus sandubas a bordo de miniaturas de carros americanos de papel. São 14 diferentes, todos modelos dos anos 50. Tem até o Edsel.Chama-se Chip’s Burger, a lanchonete. Deve ser boa. SP tem os melhores sanduíches do mundo. Disparado. Tenho até um ranking pessoal, que inclui o bauru do Ponto Chic, o pernil do Estadão, o cheese-salada do Chico Hamburger, o cheese-catupiry do Marques, o beirute do Frevinho, o Ritz Burger e muitos outros.
Outro dia mostrei aqui no blog uma lanchonete de Santo André, acho, que tinha sandubas monstruosos. Fiquei de conhecer, mas ainda não fui.
Bem, se você gosta de sanduíches, fale agora, ou cale-se para sempre.
Comentários (101) -
DUAS RODAS, DUAS PARTES
SÃO PAULO (e eu no ar) – Não deixe de ler o papo de Marcus Lellis com Alexandre Barros, nas Grandes Entrevistas do Grande Prêmio. É o piloto que mais GPs disputou na elite do motociclismo. Gozado, isso. O Brasil tem os pilotos que mais correram na MotoGP e na F-1… E nehum deles foi campeão, outra coincidência.
A entrevista está em duas partes. Essa do link é a primeira. Ficou espetacular. A segunda parte será publicada amanhã.
Comentários (36) -
VALEU, INGO
SÃO PAULO (foi uma honra) – Esperei sair do forno o último Diário de Despedida (a caricatura é de Marcel Marchesi) para abrir um espaço exclusivo para a blogaiada dizer “obrigado”.Obrigado a Ingo Hoffmann por seus 30 anos na Stock (ou “Estoque”, como ele prefere! — sorry, não perco a piada), por suas mais de 100 vitórias, pelos 12 títulos na categoria que ajudou a construir, pela Brasília #17, pela Copersucar, por ter permitido que nós, que estamos vivos há mais de 30 anos, tenhamos presenciado muito de perto, e por longo tempo, a carreira do maior piloto de Turismo que o Brasil já teve.
E como, para mim, carro de Turismo é que é carro de verdade, peço licença para “eliminar” a turma dos monopostos e elegê-lo como maior piloto brasileiro de todos os tempos. Entendamos como “piloto brasileiro” aquele que fez carreira aqui, aquele que conhece cada centímetro do asfalto de Goiânia, Brasília ou Londrina, aquele que sabe chegar dirigindo sozinho a Guaporé, Tarumã ou Cascavel. Aquele que guiou VW a ar e Opalão com seis canecos. E Fiat. E, até, as trancas da Stock atual — que não me agradam, mas e daí? Aquele que passou dias e noites na estrada para correr nos mais distantes rincões deste país, chacoalhando em pequenos caminhões ou ônibus desajeitados, ou ainda tendo como companhia, apenas, os faróis de seu carro numa reta escura, e o rádio chiando no AM. Tudo para, chegando ao destino, correr. E, depois, voltar.
O Brasil não terá outro Ingo tão cedo, talvez nunca. Carreiras longas e brilhantes como a do Alemão não são comuns. Manter-se competitivo por tanto tempo (o pódio de domingo foi maravilhoso) é difícil, em qualquer atividade.
Ingo é um exemplo para a molecada que ele adora e que, muitas vezes, não faz por merecer dividir a pista com uma lenda como ele. É um exemplo fora das pistas, também. Um cara íntegro, desses que a gente não encontra em toda esquina.
Parou por cima, na hora em que achou que devia, sorridente e feliz. Voltou para casa feliz, domingo, depois de mais um dia no trabalho que o ocupou por quase quatro décadas.
Voltar feliz para casa é tudo que um homem pode desejar na vida.
Que sejam muitos os “obrigados” neste espaço. Ingo merece cada um deles, e muito mais.
Comentários (177)
