Arquivo para novembro, 2013
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O AMOR À VESPA
SÃO PAULO (vivam) – E esta chegou pelo Twitter, dica do Alexandre Ganso. O cara está viajando pelas três Américas numa velha Vespa 1970 que ele batizou de “Amerigo Vespuccia”. Já cruzou todas, do Alasca a Ushuaia. E está no Brasil, em algum lugar aqui por perto. O Ganso o viu na Régis Bittencourt, próximo a Juquitiba. E é uma figura, o italiano. Sem patrocinador, “liberdade total”. Viagem prevista para dois anos, já chegou a três, uns 100 mil km no total. Ilario Navarra, esse é seu nome, deve estar com 31 anos, pelo que pude intuir a partir de uns recortes de revistas e jornais que ele postou em seu site. Um site meio caótico, mas divertido — a ficha técnica da Vespinha é uma delícia de ler. Caótico e bagunçado porque Ilario não está exatamente preocupado em “curtir & compartilhar”. Sua página no Facebook não é atualizada exatamente todo dia… Em vez de ficar preocupado com redes sociais e outras bossas novas, ele está… vivendo. Merece todo nosso respeito. Isso é viver de verdade.
ATUALIZANDO E CONSERTANDO…
Fui confiar no Ganso, me dei mal. Segue e-mail que recebi do Marcio Fidelis, da Scooteria Paulista:
Comentários (7)De fato o Ilario fez toda essa viagem e esteve conosco na ocasião -
inclusive dei pra ele meu badge da Lambreneuza, um item raro da
Lambretta S.A. do Brasil em homenagem à Copa de 58, que se você quiser
te descolo um também. Mas sua passagem pelo Brasil se deu em janeiro
de 2011. O milanês já está em sua casa e sua Vespa também. A viagem
foi um sucesso. Depois disso ele realizou outras menores pela Europa,
inclusive uma recentemente pelo velho continente num Fiat 500
restaurado.Acho que o Ganso viu outro maluco em Juquitiba. Há uma
questão de sanidade mental a se preocupar com essa gente dois-tempista!
kkkkkkk. amanhã tem raduno da primavera (200 km entre SP e
litoral), se topar avisa pra te passar as coordenadas. absMarcio Fidelis
www.scooteriapaulista.blogspot.com -
O AMOR DE MARIO
SÃO PAULO (just waiting) – Foi o Vladimir que mandou nos comentários aí embaixo a dica, e repasso porque isso vai ser legal. Não tenho certeza, mas creio que quem está produzindo é a mesma firma que faz um desses videogames famosos de corrida. Não entendo nada de games. Mas o vídeo é bacana demais. E terá sequência, óbvio. Trata-se da história da primeira paixão de Mario Andretti, um Hudson que ele e seus amigos fizeram para correr no final dos anos 50. Pelo que entendi, uns caras acharam um Hudson parecido num ferro-velho e vão construir uma réplica do carro. Já estou aguardando os próximos capítulos. Vocês que são atentos e espertos, por favor me avisem quando o segundo estiver no ar.
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DESOVA (26)
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Mais uma da nossa pastinha, que está quase no fim. Essa aí é a reta dos boxes atuais, em direção à 1, 2, Retão, 3… E os carrinhos? -
ACELEREM!
SÃO PAULO (na torcida) – Não estou acompanhando de perto as 500 Milhas de Kart que acontecem amanhã no Beto Carrero Mundo, em Santa Catarina. Mas meus colegas estão. E bem de perto. De dentro, na verdade. Novamente a equipe dos jornalistas marca ponto na prova e reproduzo aqui as informações passadas pela assessoria de imprensa do time. Que é feita por um piloto.
O desafio começou novamente para os jornalistas mais velozes do Brasil – ou pelo menos, os que tentam acompanhar o ritmo das estrelas como Rubens Barrichello, Felipe Giaffone, Tony Kanaan, Nelsinho Piquet, Felipe Nasr, entre outros, competindo em uma das 53 equipes inscritas nas 500 Milhas de Kart Beto Carrero, prova que será disputada neste sábado e deve ter duração de cerca de 11h.
Depois de estrear em 2007, a equipe só ficou de fora em uma única edição, totalizando assim sua sexta participação na edição deste ano. No comando do kart 18 da Scuderia PCR, estarão os jornalistas Rodrigo França (“Gazeta do Povo”), Alexander Grunwald (Globo.com), Cassio Cortes (“Car&Driver”) e Leonardo Murgel (“Speedway”). E o “professor” da turma é simplesmente Felipe Nasr, atualmente na GP2 e principal promessa do Brasil rumo à F-1.
O grid foi definido hoje e segundo França, que aparece aí embaixo na foto, a meta era ficar no “top 40″. Não muito ambiciosa, reconheçamos. Mas sei como é essa corrida dos infernos. Os pilotinhos ficam dando porrada na gente o tempo todo, por isso corri uma e nunca mais. O kart amarelo da turma foi apelidado de Fandango. Sorte para eles!
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MALDONADO NA LOTUS
SÃO PAULO (cqd de novo) – A Lotus acaba de anunciar Maldonado como companheiro de Grosjean para 2014. Como já informara o Américo Teixeira Jr. Isso no dia 31 de outubro, lembram? Um mês atrás, informação solenemente ignorada pela ex-mídia. Mas não pelo Grande Prêmio, que tem no Américo um colaborador mas, muito mais que isso, um parceiro em quem confia porque sabe como trabalha. Simples assim.
(O Américo, se tivéssemos uma mídia esportiva atualizada e atenta ao que acontece neste universo aqui, o da internet, muito mais ágil e que não repousa sobre louros do passado, deveria ganhar algum prêmio por todos seus furos neste ano e no ano passado. Impressionante. Não errou uma.)
Mas deixemos a questão mídia de lado e vamos aos fatos e projeções. A começar pelo bom-humor da Lotus, que fez o anúncio desse jeito aí do lado em sua conta no Twitter. Sensacional.O encontro dos dois aconteceu numa prova da GP2 em 2010, quando Maldonado ficou com o título e Grosjean amargava seu passo atrás depois de substituir (mal) Nelsinho na Renault. Em 2011, Romain também conquistaria a taça na GP2, o que fará desta a segunda dupla de campeões da categoria de acesso a defender a mesma equipe na F-1 — Hamilton (2006) e Rosberguinho (2005) formam o duo da Mercedes hoje em dia.
Maldonado queria sair da Williams, o relacionamento foi se deteriorando ao longo do ano e isso acabou resultando na contratação de Massa pelo time de Grove. Faltava resolver as pendências com seu patrocinador, a PDVSA, que tinha mais dois anos de contrato com a Williams. Deve ter rolado o pagamento de uma boa multa. Pastor segue com a PDVSA na Lotus, e calcula-se que está levando uns 20 milhões de obamas por ano. A duração do contrato de Maldonado não foi informada pela Lotus.
E Hülkenberg? E a Quantum? Pelo jeito, a Lotus desistiu de esperar pelos incas venusianos e seu dinheiro difícil de trocar no planeta Terra. Nem todas as casas de câmbio aceitam venúsios, a moeda local de onde vêm os investidores liderados por Mansoor Ijaz, perfilado pelo Victor Martins na Revista WARM UP com detalhes escabrosos de sua vida.
Nos próximos dias, talvez horas, Hulk será anunciado na Force India. Provavelmente com Pérez ao seu lado. Mas existe a chance, também, de o mexicano voltar à Sauber. Remota, eu diria. Maldonado, na Lotus, terá de remar um pouco para chegar ao status que Grosjean construiu com uma ótima temporada neste ano. Foram seis pódios, sendo um segundo e cinco terceiros lugares. Sua melhor corrida, a da Índia — onde largou em 17° e foi buscar um terceirão.
Romain justificou, nos últimos dois anos, o investimento feito nele pela Total, pela Lotus e pela própria Renault, que gosta da ideia de um francês levando sua marca. Maldonado traz no currículo, além do título na GP2, a vitória espetacular de Barcelona no ano passado, façanha muito grande, equivalente à de Vettel vencer em Monza com a Toro Rosso. Só que Pastor empacou ali. Saberemos melhor quem ele é agora, num time bom.
Bom, mas que precisa de dinheiro. A verba venezuelana não será capaz de resolver todos seus problemas. A Lotus perdeu gente importante, como James Allison, que em maio deixou Enstone para trabalhar em Maranello. Precisa reforçar seu estafe (argh) técnico. Raikkonen saiu, entre outras coisas, porque viu que o futuro não era lá muito luminoso.
Eric Boullier, o chefão da Lotus, trabalhou com Maldonado na DAMS em 2005, na World Series. Conhece a fera. É um piloto meio esquentado e ensimesmado, mas que pode dar certo se estiver com tudo no lugar: carro acertadinho, equipe funcionando, temperatura agradável, comidinha servida na hora certa no motorhome.
Faltam algumas vagas para 2014. Certeza é que vai ter gente que correu neste ano a pé. Di Resta, Sutil e Gutiérrez estão bem preocupados. Sutil caminha para a Sauber. Com Gutiérrez ou Nasr. Di Resta deve seguir para a Indy, ou para o DTM. Veremos quem fica sem cadeira nessa dança.
Abaixo, a formação dos times para 2014:
Comentários (51)Red Bull – Vettel e Ricciardo
Mercedes – Hamilton e Rosberg
Ferrari – Alonso e Raikkonen
Lotus – Grosjean e Maldonado
McLaren – Button e Magnussen
Sauber – Sutil e Gutiérrez (ou Nasr, ou Syrotkin, tudo a confirmar)
Force India – Hülkenberg e Pérez (a confirmar)
Toro Rosso – Vergne e Kvyat
Williams – Massa e Bottas
Caterham – Pic e Van der Garde (a confirmar ambos)
Marussia – Bianchi e Chilton (este a confirmar) -
DICA DO DIA
SÃO PAULO (venha correndo!) – Excepcional a lembrança do “São Paulo Antiga”, ainda mais hoje, dia em que está todo mundo enlouquecido fazendo compras pela internet em mais uma macaquice brasileira, a cópia da expressão “Black Friday”, dia de promoções e descontos nos EUA — depois do Halloween, falta apenas a gente adotar o “Thanksgiving”, e não vai demorar muito.
Hoje, 29 de novembro, o Mappin faria 100 anos. A história do maganize, que fechou em 1999 numa dessas nebulosas operações de compra/venda/falência, está na página em texto assinado pelo luso Douglas Nascimento.
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CONTRA A CAMISA DE FORÇA
SÃO PAULO (soltem a franga) – A última da F-1 é que é possível que no ano que vem fique determinado que serão obrigatórios dois pit stops para todos, e que cada jogo de pneu só possa ser usado da seguinte forma: os duros, por não mais do que 50% da distância da corrida; os macios, por não mais do que 30% da distância total da prova.
Calma, não fiquem nervosos. A primeira impressão que se tem é que, assim, os pilotos só poderão percorrer 80% de um GP, o que significaria que ninguém terminaria uma prova sequer no ano que vem. Afinal, se o cara pode usar pneu duro em 50% e macio em 30%, fazer o que nos 20% faltantes? Correr a pé?
Até que não seria má ideia. Mas suponho que se esteja falando de cada jogo de pneus, e não de cada tipo. Um exemplo: numa prova de 70 voltas, um jogo de duros pode ser usado no máximo por 35 voltas; sendo assim, sobram 35 voltas que devem ser percorridas com dois jogos de pneus macios, mas nenhum deles pode ser usado por mais de 30% do total, ou 21 voltas.
Sendo bem didático: com dois pit stops obrigatórios, cada piloto vai usar três jogos de pneus. Nunca corrida de 70 voltas, ele pode usar o pneu duro em 35 voltas (50%), um jogo de macios por, digamos, 18 voltas (25,7%), e outro por 17 voltas (24,3%). Ou, nos extremos: 35 voltas com um jogo de pneus duros (50%), um macio por 21 voltas (30%) e outro por 14 voltas (20%).
As estratégias, dessa maneira, vão ser bem limitadas pelo número de voltas que cada piloto pode percorrer com cada jogo de pneus e ninguém vai poder brincar muito com táticas diferenciadas (detesto a palavra), do tipo parar uma única vez, ou três.
Não gosto disso, acho mais uma bobagem, até porque hoje em dia, com a esmagadora maioria dos pilotos, as estratégias já são parecidíssimas em todas as corridas, e raramente se vê alguém fazendo algo diferente. Nesta temporada, Sauber, Lotus e Force India tiveram comportamento um pouco fora da curva em uma ou outra pista, mas na média foi tudo mais ou menos a mesma coisa. Para quê, então, tirar das equipes e pilotos uma mínima chance de fazer algo diferente?
Minhas sugestões para melhorar as corridas são menos matemáticas e mais simples e, certamente, efetivas. Eu começaria proibindo o rádio. Comunicação, só por placas de box e, no máximo, um botão para o piloto avisar que na volta seguinte vai para o box trocar pneu — de modo que a equipe possa se preparar no pit-lane. Isso levaria a uma obrigatória simplificação dos comandos no volante e a um maior peso do piloto nas escolhas que deve fazer durante uma corrida, como hora de fazer um pit stop, mudar o mapeamento do motor para economizar combustível, mexer em balanço de freio, sentir o desgaste da borracha para dosar o pé nas saídas de curva etc. e tal.
Só com isso, muita coisa se resolveria. E caberia aos engenheiros a definição de estratégias prévias, o estudo de todos os dados possíveis durante os treinos junto com os pilotos (o rádio seria permitido nos treinos, na minha F-1 ideal, para otimizar o trabalho de acerto dos carros), a eficiência na comunicação via placas de box e estaria garantida uma certa pureza das corridas. Ou, em outras palavras: a partir do apagar das luzes vermelhas, estaria tudo, ou quase tudo, nas mãos dos pilotos.
O problema é que minhas sugestões nunca são aceitas!
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ESQUISITICES
SÃO PAULO (Black Thursday) – Este automóvel está no Mercado Livre, sendo vendido como “Malzone”. O Rafael Ticianelli mandou. Lembro vagamente de um esportivo com motor VW ter sido feito anos atrás pelos Malzoni, mas não era esse, nem tinha porta asa-de-gaivota. Isso aí não é da lavra dos Malzoni, duvido muito, apesar da imagem do documento.
Alguém tem ideia do que se trata?
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DE NÚMEROS E PILOTOS
SÃO PAULO (gosto) – Boa notícia, essa de que a F-1 estuda a possibilidade de permitir que os pilotos escolham seus números no Mundial, e a numeração deixe de seguir a classificação do ano anterior. Essa coisa começou em 1996, creio, e desde então o piloto campeão leva o #1 para sua equipe (mesmo que mude de time) e a sequência reflete o resultado do campeonato anterior entre os Construtores.
Assim, acabaram as tradicionais duplas 3/4 (Tyrrell), 11/12 (Lotus, creio), 27/28 (Ferrari) etc. Na verdade, até onde me lembro, na F-1 moderna as equipes é que tinham seus números preferidos, e não os pilotos — diferentemente do que acontece na MotoGP, em que cada motoqueiro escolhe o seu, e é por isso que Valentino é #46 desde sempre, e os outros não vou lembrar de cabeça; Indy e Nascar também têm o hábito.
Vocês se recordam de números que marcaram pilotos e/ou equipes? Na F-1 ou fora dela? No automobilismo brasileiro eu vou lembrar alguns: o #10 do Marinho, o #7 dos Fittipaldi (e #77 também), o #2 do Moco, o #44 do Cyro Caires, o #18 do Camillo Christopharo, o #96 do Flavio, o #69 do Gomes…
Vamos lá, desfilem seu conhecimento e façam suas listas de números que, só de olhar, fazem vocês lembrarem de algum carro ou de algum ás do volante. E se essa bagaça passar, quem você acha que, na F-1, vai usar qual número no ano que vem, se puder escolher?
Escolhi uma foto a esmo, só para ilustrar o post.
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INVEJINHA
SÃO PAULO (mas das boas) – Morrendo de inveja do casal alemão que está dando um rolê pela América do Sul num Citroën 2CV emprestado de um amigo que mora no Paraguai. Está no G1, de onde emprestei a foto abaixo, de autoria de Caio Nunes — que também escreveu a bela matéria.
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Foto de Caio Nunes/G1
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BOA, ANDRE!
SÃO PAULO (parceirão) – Antes de mais nada, e para não perder o colunista, aviso que sim, vou dobrar os vencimentos do Andre Jung, para que sua coluna Apex faça 11, 12, 15, 20 anos por aqui. Na de hoje, a última da temporada (Andre escreve sempre após os GPs), ele fala sobre os dez anos de colunismo no Grande Prêmio. Aos quais somos gratos, muito gratos, pela precisão de sempre, pelo olhar sempre diferente, pelo texto caprichado e pela sensibilidade de ver o que a maioria não enxerga.
Longa vida ao nosso batera-mor, e antes que o povo aé embaixo pergunte, eu me antecipo. Essa história de o Ira! voltar procede?
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BYE, BRAWN
SÃO PAULO (pra onde?) – E a notícia do dia hoje é a saída de Ross Brawn da Mercedes. Equipe onde ele chegou como Honda, que virou Brawn GP e conquistou o título, que trouxe Schumacher de volta e que ganhou corridas.Aparentemente, missão cumprida.
Na verdade, muito cacique para pouco índio. Ross não quer ter de dar satisfações a Niki Lauda e Toto Wolff. Não tem mais idade para isso.
Ótimo nome no mercado. Mas será que ele quer continuar nesse mundo? Quem está precisando de um bom chefe?
Ferrari e Williams, por exemplo. E até McLaren.
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CUIDADO, FERNANDINHO!
SÃO PAULO (seja educadinho) – A Ferrari proibiu Fernando Alonso de usar o Twitter para falar da… Ferrari.Filme visto.
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DICA DO DIA
SÃO PAULO (genial de novo) – “Bullitt” tem aquela que é considerada a maior peerseguição da história do cinema. Steve McQueen e seu Mustang barbarizam pelas ruas de São Francisco em cenas antológicas. Refizeram, hoje, o mesmo trajeto. E nota-se que a cidade e seu entorno pouco mudaram com o passar dos anos. A dica é do Irapuã Pereira. Legal demais.
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MUITO ORGULHO
SÃO PAULO (sem vergonha nenhuma) – A Audi lança amanhã seu tradicional calendário de parede, com fotos do consagrado Stefan Warter. São 27 carros e motos históricos retratados com o tema “Race Series”. Uma delas é essa aí embaixo. O calendário estará à venda no site da Audi Tradition por 29,90 euros, ou no museu de Ingolstadt. Todo ano eles me mandam. Vou ficar esperando! O detalhe neste ano é que os veículos foram fotografados tendo como fundo peças publicitárias de época.
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DESOVA (25)
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Está quase acabando, a pastinha da desova. Pela legenda, Mil Milhas de 1967. Com chuva, como se nota. Quem está nos dois carros da Willys? Essa é fácil… E os fotógrafos? estava fácil a vida deles? E ali nos camarotes? Algum de vocês? -
CARS & GIRLS
Considerando que dezembro será um mês quase todo dedicado à Kombi, que sai de linha no final do ano, um bom registro do interior da Velha Senhora, com painel, volante e quebra-vento. Faz muita falta, quebra-vento.
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PREPARE-SE, LOTUS
SÃO PAULO (genial) – A matéria de capa da Revista WARM UP #44 é um raio-X de Mansoor Ijaz, líder do grupo de investimentos Quantum, com sede em Aldebaran, ou em algum outro sistema planetário. Victor Martins fala sobre o passado agitado do americano de família paquistanesa que, ao menos é o que se espera, está para injetar dinheiro na Lotus e quer Nico Hülkenberg como piloto.
História das mais esquisitas. Tem até Bin Laden no meio. Leiam, é uma delícia. E a Lotus que se cuide.
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COVARDIA
SÃO PAULO (why not?) – Bom, a abertura dos carrinhos de autorama da Globo ficou legal e tal, mas… Vejam este clipe de encerramento da temporada da BBC. Me mandaram pelo Twitter, o “Samaroni”. Dá uma invejinha…
Comentários (28) -
LADALAND
SÃO PAULO (que coceira…) – Eu mataria um por um Samara novo desses. Nosso pessoal do Facebook colocou o vídeo, nós os adoradores de Lada (“amantes” é coisa de boiola americano; somos adoradores, os soviéticos). Ah, carros azuis…
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KOMBI DO DIA
SÃO PAULO (não aguento tanta fofura…) – O Alfredo Júnior mandou lá embaixo nos comentários, mas como nem todo mundo lê os comentários, aí está, de papel, a última Kombi de todos os tempos, já à venda por quase 100 mil dinheiros nas revendas VW.
Como não tenho essa grana, o jeito é fazer de papel mesmo. E o melhor é que na página de Kombis deste site de carrinhos de papel para montar tem até a nossa Safari. Dá para ser mais legal?
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LEGIÃO URBANA
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Desfilando alegremente com a jovem senhora, elegante e de classe, ao volante. -
NAS ASAS
SÃO PAULO (Meianov rules) - Esse está no Museu da TAM em São Carlos. O Carlos Washington, pelo Facebook, mandou. Já vi essa pintura antes… Vamos lá, quero detalhes da nave. Vamos ver se vocês endendem alguma coisa.
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DESOVA (24)
Comentários (15)
O Pinheirinho. Apenas isso. Passando por ele, um Opala. De quem? Essa era Interlagos, que estamos desovando aqui. -
FOTO DO DIA
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WEBBER, O FRANCO
SÃO PAULO (muito claro) – Mark Webber divulgou uma espécie de carta aberta de despedida com temas bem interessantes. Falou de Vettel, Newey, Alonso, Didi e tudo mais. Está passando a carreira a limpo, ou ao menos o capítulo F-1 de sua carreira. E deu a entender que continua com a Red Bull na Porsche, como patrocinador. A ver.
Sobre o alemãozinho tetra, disse que seus pontos fortes são classificação e as cinco primeiras voltas das corridas, momentos em que esmaga a concorrência. E não esconde o relacionamento ruim com o ex-parceiro, em parte atribuído a Helmut Marko — para quem, segundo Webber, seria ótimo se cada equipe tivesse apenas um carro e um piloto, tamanho seu protecionismo a Sebastian.
O resumo do que Webber diz está aqui.
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MAIS QUATTRO
SÃO PAULO (sol, ele existe?) – A Audi estendeu por mais algumas semanas a exposição comemorativa dos 30 anos do modelo quattro em Ingolstadt. Vai até 21 de fevereiro do ano que vem. Quem estiver programando alguma viagem para a Alemanha não pode perder. Entre os carros expostos, o monstro aí embaixo. Dá até medo.
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RÁDIO BLOG
Country roads, take me home
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To the place I belong -
ONE COMMENT (AND ONE QUESTION)
Ficou simpaticíssima a abertura da Globo para o GP do Brasil. Mas acabou desse jeito mesmo?
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