Estande da Vemag nos anos 60: ninguém mais liga para automóveis?
RIO (já não entendo nada) – Tenho acompanhado meio de longe as notícias sobre o Salão do Automóvel, marcado para novembro (12 a 22) em São Paulo. Li que Lexus, Toyota, Chevrolet, Hyundai, BMW, Mini, JAC Motors, Volvo, Jaguar, Land Rover, Peugeot e Citroën não irão participar. A Fiat cogita não ir também.
Pelo que percebi, o fenômeno não é local. Outros salões pelo mundo têm sido desprezados por algumas montadoras e diminuem de tamanho. Ainda não vi nenhuma reflexão mais profunda sobre o tema. Não serei eu a fazê-la, já que não sou especialista.
Por que as marcas não querem mais apresentar seus produtos em eventos criados especialmente para isso? Por que a publicidade da indústria automobilística caiu tanto? Por que essa quase-vergonha do que sai das fábricas?
RIO (só pode ser zoeira) – Na boa, ninguém agenda um lançamento de carro para Paris, na Champs-Élysées, chama a imprensa e faz uma apresentação sem carro achando que ficará imune a críticas.
Foi o que a Renault fez hoje. Mostrou apenas alguns recortes renderizados, também conhecidas como “imagens de computador“, sem uma foto sequer do carro inteiro, e veio tudo preto, sem a pintura que será usada, sem nada que tenha valido o passe de metrô até o Arco do Triunfo para os jornalistas e convidados que lá estiveram — o evento aconteceu no simpático Atelier Renault, uma espécie de “showroom” que a montadora tem têm na famosa avenida, assim como outras marcas.
Estavam lá os pilotos, é verdade — Ricciardo, o recém-contratado Ocon e o chinês Guanyo Zhou, que será o reserva. Mas quando a estrela da festa não aparece, o carro, no caso, tudo se esvazia.
RB16: apresentação discreta e sem pintura especial
RIO (aaaahhhhh…) – Poxa, por que nem uma pinturinha especial de testes, dona Red Bull?
Bom, vamos lá. O RB16 é o segundo carro oficialmente apresentado para 2020 e já foi para a pista em Silverstone fazer o shakedown regulamentar. Rigorosamente nenhuma novidade na pintura, que para mim sempre foi um enorme desafio em se tratando da marca de energéticos — o logotipo da Red Bull é de difícil acomodação em qualquer “plataforma”, e o azul e prata das latinhas é o tipo de combinação cromática que não funciona; é um fenômeno, esse troço.
O que dizer do carro? Olha, Adrian Newey é um gênio e suas criações são as últimas autorais da F-1. Nas outras equipes, grupos de engenharia se encarregam de desenhar e projetar cada pedaço dos carros, e eles não saem do forno com uma assinatura. Tem o pessoal que cuida da suspensão dianteira, a turma da asa traseira, a patota da asa dianteira, a comunidade da barbatana, o bando do bico, a facção da suspensão traseira, o povo dos sistemas de refrigeração, a seita dos motores, a panelinha do câmbio e por aí vai. Os de Newey, sim. São sua cara e diz a lenda que ele ainda faz tudo a lápis e na prancheta.
Acho que a Red Bull vai lutar pelo vice com a Ferrari e que tem mais condições de desafiar a Mercedes no último ano do atual regulamento. Muito por conta de Verstappen e por uma intuição — puro palpite — de que a Honda dará mais um salto.
Não vou nem perguntar se vocês gostaram do carro, porque ele é muito parecido com o do ano passado. O que está nas suas entranhas é que fará a diferença, creio.
RIO (esperado) – Semana passada falei aqui sobre o cancelamento do GP da China, que ainda não era oficial. Agora é. Marcada para 19 de abril, a corrida foi excluída do calendário por causa da epidemia do coronavírus. Não faz sentido nenhum evento que reúna multidões na China enquanto a situação estiver fora de controle, como é o caso. A Fórmula E também cancelou a prova de Sanya, que estava agendada para 21 de março.
A FIA fala em arrumar uma data mais para o final do ano, mas esqueçam. Não tem como organizar isso agora. A temporada terá 21 corridas e fica a torcida para que os chineses consigam debelar a epidemia o quanto antes.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020.
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