RIO (só novidades) – Se o atual sistema de pontuação fosse adotado desde a primeira corrida da história da F-1, com os dez primeiros marcando e mais um ponto extra da melhor volta, Michael Schumacher seria o maior de todos com 3.961 pontos acumulados. Hamilton, com 3.630, estaria hoje em segundo. O melhor brasileiro? Talvez vocês se surpreendam. Assistam à animação indicada pelo blogueiro Edgar, muito legal. Está atualizada até o GP da Inglaterra deste ano.
Comentários (55)
RIO (faremos outras) – Um monte de gente mandou respostas nos comentários do post aí embaixo e assim que batemos nas 200 escolhi as duas que vão levar meus livros. Os dois ganhadores serão contatados por e-mail para eu pegar os endereços e tal.
Muita gente teve a leitura — corretíssima — de que a foto da turma da Benetton no final de 1991, quando o time demitiu Moreno para contratar Schumacher, representava o fim de uma era e o início de outra. Ou: a passagem do bastão do “romântico” Piquet para o “profissional” Schumacher.
Muita gente, da mesma forma, lembrou que em números de títulos (embora Michael ainda não tivesse nenhum), essa foi a dupla mais forte de todos os tempos, com dez Mundiais conquistados. Verdade.
A escolha foi difícil, mas acabei ficando com as respostas de Marcelo Stocco Cordeiro e Lucas Verzola.
Marcelo fez uma brincadeira com aquelas antigas chamadas da “Sessão da Tarde”, na TV Globo:
Marcelo Stocco Cordeiro
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Enviado em 07/05/2019 as 15:40
(voz do narrador da sessão da tarde) Uma turminha da pesada em 1991 numa eletrizante aventura tamanho família, entrando em altas confusões com o tio Flavio (Briatore) curtindo altos agitos, nesse clima de muita azaração com o Nelsão, um piloto do barulho fazendo suas últimas traquinagens na Fórmula 1, e Miguelzinho Alemão, o jovem garoto sapeca, chegando para a festa. Vai rolar a maior confusão!
Bem isso, né? Parabéns, vai levar “O Boto do Reno”, meu livro de crônicas de 2005. Já o Lucas fez uma espécie de haikai, e adorei no resultado:
Lucas Verzola
0 approved
Enviado em 07/05/2019 as 9:41
Vejo um Pokémon amarelo, o Pi Ca Schu
Pi (quet)
Ca (mel)
Schu (macher)
Adorei! Leva “Dois cigarros” pela criatividade. Os dois são novatos no blog, pelo jeito — um só tinha um comentário publicado e o outro, nenhum. Legal isso. Ainda estamos ganhando um ou outro leitor. Valeu pela participação!
Comentários (19)O que é que vocês veem nessa foto? Se chegarmos a 200 respostas nos comentários, vou escolher duas delas para mandar de presente à autora/autor meus dois livros — um exemplar de “O Boto do Reno” (LetraDelta, 2005) e um de “Dois cigarros” (Gulliver, 2018). Portanto, caprichem nas respostas.
SÃO PAULO (caramba!) – Pessoal, a promoção do post abaixo de compra do meu livro com desconto, dedicatória, autógrafo e frete grátis está encerrada. Como muito mais do que 20 responderam — e em poucos minutos –, meu editor mandou um novo lote para eu autografar, então ninguém vai ficar sem livro. A Gulliver vai entrar em contato com vocês para orientar sobre pagamento e tal.
A resposta correta era: Autopolis, Japão, 1991 pela Sauber-Mercedes no Mundial de Esportes Protótipos, em dupla com Karl Wendlinger. Mas quem respondeu 480 Km do México de 1990 em dupla com Jochen Mass também acertou. Na verdade — falha minha, fui na informação de um comunicado da Mercedes sobre Schumacher enviado semana passada e eles estavam errados quando falavam em “única vitória” –, o alemão registra duas corridas vencidas com a estrela de três pontas, sempre de Esportes Protótipos.
Há uma certa confusão nas estatísticas sobre a vitória no México porque Schumacher e Mass terminaram em segundo, na verdade, sendo proclamados vencedores bastante tempo depois, quando se descobriu uma irregularidade no reabastecimento do outro carro da Mercedes, da dupla Schlesser-Baldi — campeões daquela temporada.
A foto abaixo é do C291, o maravilhoso carro da Sauber-Mercedes, em Autopolis. Obrigado a todos que participaram!
RIO (fervendo) – Vamos misturar automobilismo com literatura?
Seguinte… Temos um lote de 20 unidades do meu romance “Dois cigarros”, lançado no ano passado, em promoção para a blogaiada. Os 20 primeiros que responderem a pergunta abaixo poderão comprar o livro com desconto por R$ 35, frete grátis, dedicatória e autógrafo do bonitão aqui.
Para participar, é preciso, antes de mais nada, mandar a resposta com seus dados completos (nome e endereço) para [email protected] Se estiver correta, a Gulliver vai mandar um e-mail de volta pedindo o comprovante do depósito na conta da editora — e assim que o participante enviá-lo, o livro será postado por carta registrada.
Prontos? Então a pergunta é:
Qual foi a única vitória de Michael Schumacher pela Mercedes na sua carreira?
Ah, podem mandar a resposta correta nos comentários, claro! Mas só irei publicar depois de encerrada a promoção.
Boa sorte a todos!
Comentários (44)MOSCOU (saudade do cara) – Uma exposição permanente sobre Schumacher foi aberta em Colônia, perto de onde ele nasceu. Luca di Montezemolo, seu presidente na Ferrari, dá uma pequena entrevista emocionada no link enviado pelo Rafael Rego.
É incrível não haver nada parecido com o acervo de Senna no Brasil — aberto ao público, claro. Nem de Piquet, Emerson, ninguém. As pessoas não dão a mínima.
Comentários (38)RIO (eu vi) – Do alto desses degraus, 14 títulos vos contemplam. OK que, na época, eram “apenas” seis — três de Prost, três de Senna. A história da única corrida que teve Prost, Senna e Schumacher no pódio está aqui. Foi o GP da Espanha, em Barcelona, disputado exatos 25 anos atrás, no dia 9 de maio de 1993.
Cobri essa corrida pela “Folha” e relendo meus textos no acervo digital do jornal descobri mais duas curiosidades sobre essa prova. Rubens Barrichello terminou em 12º, e foi a primeira vez que terminou um GP — havia abandonado nos quatro anteriores, naquele que era seu ano de estreia na F-1. E Michael Andretti, companheiro de Senna na McLaren, também conseguiu ver a bandeira quadriculada pela primeira vez, obtendo seus primeiros pontos na categoria com um discreto quinto lugar.Se alguém se deu o trabalho de abrir as páginas do jornal indicadas aí em cima, notará que a arte de classificação do campeonato está errada — provavelmente esse exemplar que digitalizaram foi do primeiro clichê, aquela edição fechada às pressas para rodar apenas alguns exemplares destinados a cidades distantes; as cagadas eram corrigidas no segundo clichê, uma edição mais bem acabada, que atendia os principais mercados. A pontuação de Senna e Prost, corrida por corrida, está toda atrapalhada. Assim como o nome do GP nessa tabela: está escrito “GP da Europa”. Era comum o pessoal da editoria de Arte aproveitar o “chassi” da corrida anterior e apenas acrescentar os novos dados. Isso não era feito em computador, mas sim com estilete e cola. Esqueceram de trocar “Europa” por “Espanha”. Mas certamente arrumaram no segundo clichê. Nosso secretário gráfico, o Bento, não deixaria passar isso.
Outros tempos.
De qualquer maneira, foram duas páginas dedicadas à corrida, com sete retrancas — ou matérias, como queiram — contando tudo. A gente escrevia muito. Mas dava muita informação, também. Estavam lá dois textos sobre episódios quentes na época: as discussões sobre a mudança de regulamento para 1994, com McLaren e Williams defendendo o “status quo” e o resto querendo banir a eletrônica, e a provável chegada do então chefe da Peugeot, Jean Todt à Ferrari — que vivia longo jejum de títulos e vitórias.
No texto de abertura, com o relato da corrida, afirmo que finalmente, na quinta prova da temporada, Prost restabeleceu a verdade do campeonato, passando Senna na pontuação: 34 a 32. E atribuía a anomalia da liderança do brasileiro, que tinha um carro muito pior, à chuva em provas anteriores.
Era assim que o povo se informava sobre F-1, pelos jornais. Hoje, jornal está servindo para pouca coisa, infelizmente.
Com “grid girl” e tudo, Schumacher diante do carro que, naquele dia, lhe daria a primeira vitória na F-1. À esquerda, seu empresário Willi Weber, de jaqueta azul, que segundo consta não teve mais contato com o piloto desde o acidente. Acho que nem preciso dizer onde e quando foi tirada essa foto, preciso? Mas vocês podem dizer também.
RIO (só torcer) – Da mesma forma que a cada 1º de maio somos impelidos a falar de Senna, a cada 29 de dezembro, desde 2013, nós que trabalhamos com automobilismo nos sentimos na obrigação de falar de Schumacher.
Ele não morreu, ao menos não do ponto de vista legal. Mas apagou há quatro anos num tombo de esqui e nunca mais acordou. É quase a mesma coisa.
Sua situação — já devo ter dito, ou escrito, ou ambos — é mais triste que a de Ayrton. O brasileiro não agonizou por dias, semanas, meses, anos. A morte foi instantânea, horrível, violenta, trágica, mas tudo se encerrou ali. O drama de Schumacher é duradouro e angustiante. Também já devo ter dito isso algumas dezenas de vezes, mas nunca deixo de me fazer muitas perguntas: o que será que se passa com quem está numa situação como a dele? Seu cérebro funciona? Seus pensamentos ainda fluem? Ele tem vontade de morrer? Consegue se comunicar? Ouvir? Ver? Sentir? Existe uma alma ali dentro? Ela já se foi? Aquilo é apenas um corpo humano em funcionamento com ajuda de aparelhos? Tecnicamente ele está vivo? O que é estar vivo tecnicamente? Faz algum sentido isso?
Torço muito para que não haja atividade cerebral nenhuma, porque não consigo imaginar nada pior do que estar aprisionado num corpo sem conseguir se mover, falar, enxergar, escutar, dizer a alguém o que sente, onde dói, o que quer, numa espera interminável pelo fim.
Já devo ter publicado essa foto aí em cima várias vezes, também. É a única que tenho com Michael, porque o Miguel Costa Jr. tirou — não tenho fotos com pilotos, quando alguém for escrever minha biografia (ninguém fará isso) vai achar que é mentira que cobri Fórmula 1 por 18 anos em todas as corridas porque simplesmente não há registros fotográficos. Ninguém ficava tirando foto de qualquer coisa nos anos 80/90/2000, até surgirem os celulares com câmeras capazes de compartilhar imagens, e quando isso aconteceu eu já estava fora.É de 2006, a última coletiva dele como piloto da Ferrari, na véspera da despedida em Interlagos. A Ferrari me pedia para apresentar esses eventos e eu ia na boa e ainda me pagavam uns cobres. Achava divertido, e esse dia foi, realmente. Ao final, o pessoal do “Pânico” fez uma pergunta. Eu deixei para o encerramento mesmo, para eles não zoarem a entrevista toda. E foi boa: amanhã, já aposentado, se você acordar e olhar no espelho e aparecer a imagem do Barrichello, o que você faz? Eu achei engraçado, traduzi para ele (acho que a foto é desse momento), ele riu e sem dizer uma palavra fez um gesto esfregando os olhos, que podia ser interpretado como “eu tentaria acordar do pesadelo” ou “eu choraria”. E acabou a coletiva com todo mundo dando risada. Mas aí o doido do “Pânico” (ouvi dizer que o programa vai acabar, é verdade?) pediu para eu entregar um presente ao Schumacher, e me deu uma tartaruga de plástico. “Se chama Barrichello!”, gritou o rapaz.
A coletiva estava terminada, todos no recinto curtiram a galhofa e foram cuidar de suas vidas. Mas os fotógrafos, claro, registraram o momento em que Schumacher fez um gracejo com a tartaruga batizada de Barrichello, colocou um boné sobre ela e a imagem foi destaque nas primeiras páginas de jornais e portais do mundo inteiro. Rubinho, que estava na Honda na ocasião, ficou puto, achou que fui em quem armou aquela arapuca (ao menos é o que me disseram; nunca entendi por que ele achou isso, eu jamais teria a ideia de dar uma tartaruga a um piloto) e, por causa disso, nunca mais falou comigo. Paciência.Sempre admirei demais Schumacher. Em 1991, fui o primeiro brasileiro a fazer uma entrevista com ele no modelo que, em jornal, a gente chama de “ping-pong”, com perguntas e respostas. Não lembro se foi em Spa, mesmo, na estreia, ou em Monza, na corrida seguinte, quando ele tirou o lugar de Moreno na Benetton. Acho que foi em Monza. Não deve ser difícil encontrar no site do acervo da “Folha de S.Paulo”. Claro que, na primeira ou na segunda corrida de sua vida, não seria possível imaginar onde chegaria. Dava para ver que era bom, claro, e a situação toda que envolveu sua chegada à F-1 ajudava a fazer dele uma boa história. Michael, para quem não lembra, substituiu de última hora Bertrand Gachot, que havia sido preso em Londres por se envolver numa briga de trânsito e jogar gás paralisante na cara de um motorista de táxi.
O caso era ótimo, um piloto belga preso às vésperas do GP da Bélgica, comoção nacional, seus colegas vestindo camisetas onde se lia “Free Gachot”, o asfalto de Spa pichado pelos torcedores, a Jordan sem ninguém para o lugar, e a Mercedes, que tinha algumas intenções ainda não muito claras para a categoria, pagou 300 mil dólares ao time estreante para alugar a vaga. Eddie Jordan, figura interessantíssima que hoje é comentarista de TV, aceitou a grana, claro, e colocou aquele alemão queixudo para correr. Schumacher fazia parte da equipe Sauber-Mercedes no Mundial de Protótipos e era apadrinhado da fábrica. O resto, como se diz, é história bem conhecida.
Muita gente me pergunta sobre Schumacher, se tenho alguma informação, se sei algo. Não, não tenho e não sei. Apenas tenho a convicção de que a próxima notícia que teremos dele será a da sua morte.
Comentários (93)A Ferrari F2001 que deu o tetra a Schumacher foi leiloada na Sotheby’s por R$ 24 milhões, tornando-se o F-1 de coleção mais caro de todos os tempos. A pergunta: por que a gente nunca consegue saber quem comprou? Aproveitando, pergunta para vocês: se pudessem comprar um F-1 antigo, qual seria?
Apareceu no meu Twitter. O menininho que brinca com Schumacher, não sei em que ano, exatamente, se chama Max. Verstappen.
RIO (calma, Beth, calma) – Vai ser emocionante, domingo. Mick Schumacher vai dirigir em Spa, antes da corrida, o carro da Benetton com o qual seu pai conquistou o título mundial de 1994. Na ocasião, também será celebrado o 25º aniversário da primeira vitória de Schumacher na F-1 — ela aconteceu no dia 30 de agosto de 1992, na Bélgica, debaixo de chuva (foto ao lado). Era apenas seu 18º GP.
Salvo engano, é a primeira vez que Mick vai aparecer num paddock em fim de semana de corrida de F-1 após o acidente do pai. Acredito que será completamente blindado de entrevistas. Acredito que continuaremos sem saber nada de Michael. Assim como acredito que a próxima notícia que teremos dele será a última.
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SÃO PAULO (o grande erro) – Hoje faz 15 anos de um dos episódios mais polêmicos da história da F-1: a marmelada da Ferrari no GP da Áustria de 2002. Para quem não lembra: Barrichello dominou o fim de semana todo, liderava a corrida e a equipe mandou que ele cedesse a posição a Schumacher, que vinha em segundo. Depois de muita discussão pelo rádio, o brasileiro esperou a última volta, a última curva, os últimos metros, e deixou o alemão passar.
No pódio, debaixo de sonoras vaias, Schumacher colocou Rubinho no degrau mais alto. Foi uma vergonha. O mundo caiu de pau sobre a Ferrari e a equipe foi multada em US$ 1 milhão.
A ordem de equipe, além de estúpida, era claramente desnecessária. O Mundial estava no começo e o domínio da Ferrari e de Schumacher era algo mais do que já consolidado. Era a sexta de 17 etapas e Michael já tinha vencido quatro das cinco primeiras. Terminaria o campeonato com 144 pontos, contra 77 de Barrichello e 50 de Montoya, o terceiro colocado. Schumacher venceu 11 corridas, foi segundo colocado em cinco e terceiro em uma. Chegou ao pódio em todas, portanto, algo que numa mais aconteceu na história da F-1. Na época, suas 11 vitórias se transformaram num recorde para uma mesma temporada — marca que seria superada por ele mesmo em 2004 com 13, e igualada por Vettel em 2013.
No Brasil, a bobagem da Ferrari consolidou a ideia de que Rubinho era prejudicado pela equipe e que Schumacher só ganhava tanto porque a equipe o favorecia. O brasileiro assumiu um coitadismo que o acompanhou durante toda sua trajetória em Maranello. Um jornalista chegou a publicar em livro uma versão fantasiosa — que nasceu como “corrente” de internet via e-mail, num tempo em que não existiam as redes sociais — que relatava ameaças a Barrichello pelo rádio, com passagens absurdas que incluíam o sequestro de sua mãe e de seu cachorro. Acreditem, isso aconteceu.Cleber Machado narrou aquela corrida pela TV Globo e ficou famosa a expressão “hoje não, hoje não… hoje sim?!?!?”, que se referia a situação semelhante no ano anterior no mesmo circuito, mas com posições diferentes — Rubens era segundo e Michael, terceiro, quando a Ferrari ordenou a troca igualmente ridícula.
Toda essa história está relatada aqui. Nunca as ordens de equipe foram tão discutidas como naquela época. Os principais personagens envolvidos, Jean Todt e Ross Brawn, admitiram anos depois que fizeram uma enorme cagada. Devo dizer que demoraram bastante. Um minuto depois da bandeirada era evidente que tinha sido a maior de todas.
Comentários (48)
Sebastian Vettel vai usar um capacete com desenho especial no GP da China neste fim de semana, lembrando a última vitória de Schumacher na F-1 — justamente em Xangai, em 2006. Homenagem mais do que merecida. Aparentemente, será parecido com o da foto ao lado, que Sebastian já usou algumas vezes para lembrar do heptacampeão mundial.
SÃO PAULO (olho nele) – Esteban Ocon usa um capacete igual ao de Michael Schumacher. “Vou usar sempre, ele mudou a história da F-1″, falou o jovem francês da Force India a Thiago Arantes em Barcelona. A entrevista ajuda a conhecer melhor o rapaz, que nem cogitou ocupar a vaga de Rosberg na Mercedes — embora seja piloto com carteira assinada em Stuttgart. “Só tenho nove GPs e a Mercedes precisava de alguém experiente”, disse, com enorme sinceridade.
Falando em Schumacher, a Mercedes não vai mais usar a inscrição “#KeepFightingMichael” em seus carros, como vinha fazendo desde a temporada de 2014. Mas, segundo a equipe, as ações junto à família do heptacampeão mundial continuam.
Comentários (20)SÃO PAULO (agora?) – Quase 15 anos depois da papagaiada do GP da Áustria, Ross Brawn, então diretor-técnico da Ferrari, vem a público para dizer que a ordem de equipe a Barrichello “foi um erro”.
Bem, nem sei se é a primeira vez que ele fala nisso, mas sempre é bom reforçar o tamanho da cagada. Se os mais jovens não se lembram, estávamos em 2002 e Schumacher seria campeão mesmo se dirigisse vendado, tamanha a superioridade da Ferrari. Ganhou o campeonato com seis provas de antecedência e terminou as 17 etapas no pódio — algo inédito. Seu pior resultado foi um terceiro lugar na Malásia. Fez 144 pontos, contra 77 de Rubinho, o vice.A corrida de Spielberg era apenas a sexta da temporada, e Barrichello vivia um raro fim de semana de domínio sobre o companheiro de equipe. Segundo Brawn, estava combinado que ele deveria deixar Michael passar, se estivesse na frente.
Era uma estupidez discutir isso antes da largada. Ali mesmo os dois pilotos deveriam abortar a ideia de jerico, mas se calaram. Medida desnecessária, boba, idiota. E foi assim que largaram, e quando a Ferrari deu a ordem, Rubens contestou. Foi deixar Schumacher passar nos últimos metros, apenas. O alemão, igualmente bobo, passou, e ainda comemorou. Burro como uma porta.
No pódio, Michael colocou Rubens no degrau mais alto. Ouviram uma vaia estrondosa. Merecida. Por conta dessa burrice descomunal, a Ferrari conseguiu dar munição aos que achavam que Schumacher só ganhava de Barrichello, apenas um brasileirinho contra todo esse mundão, porque era ajudado pela equipe. Bem-feito.
SÃO PAULO (e nada sabemos) – Hoje faz três anos do acidente de Schumacher na França. Lembro do post que escrevi na época — nem preciso procurar. As notícias não davam conta da gravidade dos ferimentos. Ao contrário, as primeiras informações que chegavam eram tranquilizadoras. E escrevi que ninguém deveria criticar o cara por sua “vida loka” — se quisesse andar de moto, saltar de paraquedas, despencar por ladeiras em carrinhos de rolimã ou descer montanhas de esqui, era problema dele. A missão na Mercedes, essa ele tinha cumprido em três temporadas: fazer dela uma equipe vencedora, fruto que seria colhido nos anos seguintes.
Bem, todos sabem o que aconteceu depois. Michael, na prática, morreu. Sim, é duro falar assim, mas é isso. Pelo tempo decorrido, por tudo que se sabe de lesões cerebrais, Schumacher não volta mais. É um corpo que funciona parcialmente, não foi ainda desligado. Mas a mente, acredito, essa está longe. Alma? Não sei se existe. O que espero, apenas, é que realmente não haja nenhuma consciência. Se houver, é horror demais.
PS: saio de folga — e lhes darei uma folga — de fim de ano até o dia 8. Muito provavelmente este blog não será atualizado até lá, a não ser que aconteça algo de excepcional. Desejo a todos um ano decente em 2017. Porque este que está acabando foi, disparado, o pior de todos. Em tudo.
Comentários (53)SÃO PAULO (sem tamanho) - Segundo a imprensa alemã, um cara tirou uma foto de Schumacher na sua cama em casa, na Suíça. E saiu por aí tentando vender para veículos de comunicação.
Felizmente ninguém comprou.
E tomara que peguem esse cara. Não há limites para a escrotidão.
Comentários (51)
SÃO PAULO (incrível) – Vejam que coisa curiosa um cara me mandou pelo Twitter. Não sei o nome dele, o cara usa um apelido que me pareceu absolutamente inapropriado, então não será mencionado. Mas a constatação que fez é interessante.
Com as aposentadorias de Massa e Rosberg, a próxima temporada será a primeira desde 1976 em que nenhum piloto que já tenha sido companheiro de Michael Schumacher estará na pista.
Para entender. Riccardo Patrese foi o companheiro de Schumacher — no caso, na Benetton em 1993 — que começou antes sua carreira, em 1977. Portanto, de 1977 em diante sempre houve um parceiro de Michael disputando o Mundial de F-1 — ele estreou em 1991.Schumacher parou de correr pela primeira vez em 2006. Mas Massa, seu então companheiro de Ferrari, seguiu na labuta. Quando o heptacampeão voltou, em 2010, teve como companheiro na Mercedes Nico Rosberg.
Enquanto esses dois estivessem em atividade, pois, Schumacher estaria, digamos, representado no Mundial por um ex-companheiro — alguém que tivesse dividido com ele o mesmo box, carregando seus ensinamentos, dicas, sabedoria, técnica, convivência.
Agora, não haverá mais. Todos os companheiros de Schumacher largaram a F-1.
E pergunto a vocês: qual foi o melhor deles? Se não lembram de todos, aí vai a lista: De Cesaris (Jordan), Piquet, Brundle, Patrese, Lehto, Verstappen, Herbert (Benetton), Irvine, Barrichello, Massa (Ferrari) e Rosberg (Mercedes).
Eu acho que, de todos, o melhor foi Piquet, claro. Mas não foi exatamente o cara que mais enfrentou Schumacher — apenas nas últimas provas de 1991. Assim, quem deu mais trabalho a ele por mais tempo?
Tendo a responder “nenhum”, mas é claro que cada um terá uma opinião.
Comentários (147)
SÃO PAULO (como tudo mudou…) – GP do Brasil de 2006. Alonso é bicampeão mundial. Felipe Massa vence a corrida, primeira vitória brasileira em casa desde 1993. Schumacher se aposenta pela primeira vez.
Quanta coisa aconteceu naquele fim de semana em Interlagos… O “Na Garagem” de hoje lembra da corrida e de todos esses episódios, que entraram para a história da categoria.
E o GRANDE PREMIUM traz análises muito especiais. Aqui, por exemplo, os palpites furados que aquela prova gerou: que Alonso seria um multicampeão, que Felipe viraria o novo herói nacional, e que Schumacher caminharia naturalmente para um cargo de chefia na Ferrari. Nada disso aconteceu.Aqui, lembramos da “Alonsomania”, que tomava conta da Espanha e, por que não dizer, do mundo. Dez anos depois, Fernando diz que não se importa com o jejum. Mais adiante, o tema é Massa, que em sua primeira temporada como titular da Ferrari, apadrinhado de Schumacher, faria um ótimo campeonato e se colocaria como candidato a títulos nos anos seguintes, uma redenção para o automobilismo brasileiro.
Por fim, o primeiro adeus de Schumacher, que depois de alguns meses apareceria correndo de moto e, em 2010, seria anunciado como piloto da Mercedes, onde ficaria mais três anos.
Pedro Henrique Marum, Gabriel Curty, Vitor Fazio e Evelyn Guimarães, sob supervisão de Victor Martins, produziram este presente para vocês.
Comentários (10)O cabra montou uma “pista dos sonhos” com trechos de dez pistas diferentes, e catou umas on-board de Schumacher em cada um deles. Ficou bem legal. Não me canso de ouvir o ronco desses carros. Como estragaram tudo… O Aliandro Miranda mandou.
Comentários (18)…e faz só dez anos.
* Enquanto escrevo o tradicional post pós-GP, deem uma olhada no treino de classificação dem Magny-Cours, 2006. Saudades de tudo. E a gente reclamava… O blogueiro Leonardo mandou o vídeo, pelos comentários.
Comentários (38)SÃO PAULO (paciência) - Para quem entende bem inglês, o Kiko Costa manda este ótimo programa de rádio feito pela BBC, com mais de uma hora sobre Schumacher na passagem dos 25 anos de sua estreia na F-1. Escreveu o nosso amigo, que mora na Austrália:
Olá Flavio,
Talvez você já tenho ouvido esse programa, mas se não, tire uma folga (quando??) e ouça esse especial sobre a estreia de Michael Schumacher (e o impacto dele na F-1 nos anos subsequentes). Entrevistas espetaculares com Bertrand Gachot, Gary Anderson, Eddie Jordan, Rubinho (que pinta um relacionamento muito mais humano com Michael do que ele passa para a imprensa brasileira), exaltando os dias de ouro mas também mostrando que ele não era perfeito. Um programaço! Espero que goste.
Gostei muito, especialmente das entrevistas de Eddie e Gachot.
Comentários (2)SÃO PAULO (estrada, é tudo que quero) – Amanhã, dia 25, a estreia de Schumacher na F-1 faz 25 anos. Foi no GP da Bélgica de 1991, história mais do que conhecida — correu pela Jordan no lugar de Bertrand Gachot, que tinha sido preso em Londres depois de uma briga com um taxista.
Com 300 mil dólares da Mercedes na mão, Eddie Jordan não pensou duas vezes e alugou seu cockpit vago para aquele alemão que se destacava no Mundial de Marcas pela Sauber-Mercedes. A corrida de Michael durou muito pouco. Quebrou na primeira volta. Mas foi no dia anterior que ele assombrou todo mundo.
No sábado, 24 de agosto de 1991, o estreante Schumacher se classificou em sétimo lugar no grid. Ficamos espantados naquele dia em Spa menos pela posição — melhor que ele foi Pierluigi Martini, de Minardi, em nono… –, muito mais por ver um novato que nunca tinha andado no circuito belga e só tinha sentado num carro de F-1 uma vez, num teste arranjado às pressas para arrumar o banco e aprender o básico de seu funcionamento. Não dava para negar que era um resultado surpreendente.E não fomos só nós, os jornalistas, que achamos isso. Flavio Briatore, ratazana cinzenta que comandava a Benetton, viu naquele moço de queixo grande e corte de cabelo cafona um campeão em potencial. Melhor ainda: com uma empresa como a Mercedes disposta a apostar nele. Não teve dúvidas. Na prova seguinte, em Monza, lá estava Schumacher na equipe colorida, no lugar do demitido Roberto Moreno. O resto é história.
Um quarto de século, exatamente hoje, se passou desde aquele sétimo lugar no grid. Devo ser sincero. Schumacher foi espantoso, mas não saí dizendo que seria o próximo campeão mundial. Na verdade, o assunto naquele fim de semana era mesmo Gachot — além, claro, da disputa do título entre Senna e Mansell.
Mas, na sexta-feira, dediquei algumas linhas ao rapaz, que fizera um ótimo tempo naquilo que a gente chamava de “primeiro treino oficial”. Os tempos de sexta, vocês se lembram, serviam para formar o grid. Vejam:
Essa foi a edição de sábado da “Folha”, onde eu trabalhava. Que diferença… Duas páginas de F-1 num jornal. Bom, Schumacher mereceu uma “retranca” (não vou explicar de novo o que é; procurem no Google, em “jargões do jornalismo impresso”, ou algo assim). “Surpreender” foi o verbo que usei. Michael elogiou o carro e disse que seria mais rápido no segundo treino. “Que ninguém duvide”, escrevi, para depois apostar que ele poderia “assumir a condição de melhor piloto germânico dos últimos tempos”, o que faria a alegria de Bernie Ecclestone, “louco para que a Alemanha produza um ‘top driver’ capaz de popularizar ainda mais a F-1 no país”. Esse “(FG)” no fim do texto sou eu.
E no sábado veio o sétimo tempo no grid, mas o movimento pró-Gachot era mais interessante e divertido (ganhei até uma camiseta, que não sei onde foi parar), e por isso Schumacher não mereceu tanta atenção do repórter aqui na edição de domingo.
A menção ao estreante da Jordan foi mais discreta que no dia anterior, no “pé” do texto sobre uma passeata que estava sendo planejada para pedir a liberdade do piloto belga encarcerado na Inglaterra. Foram dois parágrafos para dizer que o alemão “voltou a dar um show” e que estava “deslumbrado com a fama instantânea”. “Nunca dei tantas entrevistas na minha vida”, disse um ainda tímido Michael, espantado com o novo ambiente “muito diferente de tudo que já tinha visto”.
O domingo foi de Senna, que ganhou a prova e praticamente sepultou a reação da Williams. Piquet, em terceiro, subiu ao pódio pela última vez na F-1. No final daquele ano, deixaria a categoria. Schumacher, como já mencionado, abandonou pouco depois da largada. Quem acabou chamando muito mais a atenção foi Andrea de Cesaris, seu companheiro na Jordan. “Ontem ele foi a estrela do dia na Bélgica, o ‘segundo colocado moral’ do GP”, escrevi no jornal da segunda-feira. O italiano estava dando um calor em Senna quando quebrou, no finalzinho da corrida. Uma judiação. Tanto que abrimos uma “retranca” (não sei por que coloco entre aspas, todo mundo deveria saber o que é uma retranca) para ele. No “pé”, registrei a curta prova de Schumacher, que parou com “problema na embreagem”.
Gosto de rever essas coberturas, ler o que escrevi há tanto tempo, ver como a F-1 tinha espaço e relevância na imprensa. Era, realmente, outro mundo. Gosto também de lembrar de Schumacher, o maior piloto que vi na vida, e que hoje segue envolto em mistério na sua mansão na Suíça. Era um talento excepcional e, ao contrário do que muita gente imagina aqui no Brasil, gente boa até não poder mais.
Semana passada o amigão Miguel Costa Jr., um dos maiores fotógrafos de automobilismo do mundo, estava revirando seus arquivos e encontrou a foto abaixo, de 2006. Foi sua despedida da Ferrari, e tive a honra de comandar sua última entrevista coletiva como piloto do time italiano. Seria também seu último GP, em Interlagos, mas depois ele acabou voltando, pela Mercedes. Miguelito me mandou a foto para que eu pudesse guardar, também.
Está guardada.
Comentários (68)
SÃO PAULO (amazing) – Muito interessante um número produzido domingo com a vitória de Hamilton em Hockenheim. Ele e Vettel, juntos, têm 91. E sete títulos mundiais.
É o que Schumacher conseguiu sozinho.
SÃO PAULO (sim, tenho saudades) – Hoje faz 20 anos da primeira vitória de Schumacher na Ferrari. Foi a 20ª de sua carreira.
Ah, como me lembro daquela corrida, putz… Sempre adorei o GP da Espanha, tanto em Jerez, quanto em Barcelona. O cara guiou como o capeta numa chuva assustadora. Vejam aqui o que tinha de água. E não tinha essa frescura de largar atrás do safety-car. A F-1 era para homens.
Michael largou muito mal, mas depois foi se recuperando e em determinado momento virava, sei lá, 5s mais rápido que os outros — que mal conseguiam ficar na pista. E o carro da Ferrari não era grande coisa. Tanto que o alemão tinha de descer as retas com a cabeça inclinada para não atrapalhar o vento para a tomada de ar superior. Terminou o ano com torcicolo.
Mas vou contar uma história, que creio já ter contado em algum lugar, e que não tem muito a ver com essa corrida em si. Não com essa de 1996, mas com outra em Barcelona, a de 1991, primeira no circuito catalão. Num fim de semana que também teve chuva, nos dias anteriores à prova.
A corrida aconteceu uma semana depois do GP de Portugal, era uma das dobradinhas do calendário mais festejadas por todos, porque a gente emendava duas semanas na Europa em países deliciosos. Eu já me programava para pegar um carro em Lisboa, fazer a prova do Estoril e despencar até Jerez pelo Algarve até entrar na Andaluzia e, depois do GP da Espanha, rasgar o país de madrugada com proa norte para deixar o carro em Madri e voltar para o Brasil.
Mas o roteiro daquele ano era diferente, porque até Barcelona não dava para ir de carro. Assim, pegamos um voo em Lisboa para a Catalunha e estávamos todos excitados para conhecer o novo autódromo, um ano antes dos Jogos Olímpicos que mudaram a cara da cidade.Naquela época, entre os jornalistas brasileiros que cobriam F-1, havia duas figuras impagáveis. Um deles era Jorge de Souza, da rádio Globo. Jorge era um veterano narrador que um dia, fazendo posto num daqueles meetings de atletismo de São Paulo, chamou o Osmar Santos no Morumbi para avisar que ia começar a prova dos 100 metros rasos. Tinha um monte de gente importante no Ibirapuera, entre eles, se não me engano, Carl Lewis. Acho que foi em 1987. Osmar narrava um clássico qualquer e falou “um momentinho, Jorge”, e foi tocando o barco no jogo. Jorge chamou de novo: “Osmar, vai começar!”. E Osmar pediu mais um minutinho, o Palmeiras estava atacando, algo assim, e quando o lance teve seu desfecho, bola para fora, ou impedimento, jamais saberemos, finalmente chamou o Jorge no Ibirapuera.
Bom, nesse tempinho, 30 ou 40 segundos até Osmar acionar o colega no Ibirapuera, a prova começou e acabou — 100 metros duram dez segundos, não dá para protelar muito. Quando Jorge foi chamado, já tinha acabado, claro. “Agora Jorge de Souza, com os 100 metros rasos no estádio Ícaro de Castro Melo no Ibirapuera, vai você, Jorge!”, mandou Osmar, e o Jorge não teve dúvidas. Narrou a prova depois de ela ter terminado, e a narração durou… um minuto! “Larga Carl Lewis, passa por ele Stanley Floyd, Daniel Bailey se aproxima, Robson Caetano arranca pela raia quatro…” e depois dos 100 metros mais longos de todos os tempos, acho que Floyd venceu e Jorge devolveu ao Morumbi: “Grande vitória de Floyd, Osmar!”.
Osmar Santos, que era um gênio, não se apertou. “Muito obrigado Jorge, prova dura, difícil vitória de Stanley Floyd, mas puxa, como demorou essa corrida!”, e seguiu com o clássico do Paulistão, enquanto a equipe toda morria de rir fora do microfone.
Bom, o Jorge era um dos dois que participaram da história, e o outro era Antonio Melane, que cobria F-1 para o “Estado de Minas”, um negrão de fala mansa, meio gordinho, que a gente apelidou de “Vococê”. Porque ele sempre aparecia num aeroporto ou estação de trem, geralmente viajava sozinho, e quando encontrava um colega perguntava se ele estava indo para o autódromo, ou para o hotel. À resposta positiva, pensava um segundinho e resolvia, em bom “mineirês”: “Então eu ‘vococê’”.
Nessa de 1991, quando cheguei ao aeroporto encontrei o Melane e o Jorge, e nenhum deles tinha reservado hotel em Barcelona, e quando o Melane disse que ia comigo, falei que tudo bem, a gente daria um jeito. O Jorge veio na balada e fomos os três para o hotel Balmes, na Carrer de Mallorca, 216 (sim, essas coisas eu guardo, foram muitas em Barcelona), e chegando lá troquei o single por um double com uma caminha de armar.
O Jorge viajava com uma enorme bolsa de remédios, tomava remédio para tudo e passava Vick Vaporub no peito antes de dormir, deixando no ar um cheiro de cânfora insuportável, mas beleza, o velhinho precisava cuidar da voz e dos pulmões, sei lá, nos ajeitamos, o Melane foi arrumar suas coisas, eu, as minhas, e saímos para jantar. Na volta, começou a chover e o Melane ficou desesperado. “Precisamos voltar pro hotel agora!”, e saímos correndo sem entender nada, e quando subimos para o quarto ele correu para o banheiro como se alguém estivesse se afogando na banheira, e perguntei, “porra, Melane, que que tá acontecendo?”, e ele voltou do banheiro com um sorriso aberto e um… BACALHAU!
Melane, que porra é essa, um bacalhau!, gritei, e ele deu um sorriso maroto e explicou. Tinha comprado um bacalhau em Portugal na semana anterior, afinal bacalhau português é o que há, e para não deixar o peixe no quarto, pendurou o dito cujo na janela do banheiro, para o lado de fora, mas quando a chuva chegou ficou apavorado que poderia estragar, como explicaria no Brasil voltar de Portugal sem um bacalhau, e assim o bacalhau foi salvo e passou o resto do fim de semana abrigado das intempéries dentro do quarto.
Assim eram nossas viagens. Muitas saudades dos dois. Melane segue ativo, tem um blog de esportes em Minas. Jorge morreu há alguns anos, deixando para trás histórias como essa e tantas outras, que um dia conto.
Comentários (24)SÃO PAULO (longas madrugadas) – Uma nota num site americano pouco conhecido, que não foi notada quando de sua publicação, em 26 de abril, detonou um processo que, nesta terça, culminou com alguns outros sites “matando” Michael Schumacher.
A nota citava um médico que teria operado o alemão, sem dizer quando, onde e o nome da figura. Segundo ele, a vida do heptacampeão estaria “por um fio”. No telefone sem fio da internet, com o perdão do trocadilho, sua morte virou “questão de horas”.
Bem, não há nenhum fato novo conhecido, além da tal nota no tal site. E da repercussão que causou.Discutimos isso na edição #28 do “Paddock GP”, que pela primeira vez foi transmitido pelo Facebook. Para quem perdeu, está aqui. Por via das dúvidas, estamos em plantão permanente, porque tivemos um indicativo um pouco mais concreto sobre uma possível piora do estado de saúde de Schumacher. Trata-se da ausência de seu filho Mick da rodada da F-4 Italiana em Adria, no fim de semana. Mas pode ser alarme falso. Sua equipe optou por não participar das provas com nenhum de seus carros.
Enfim, estamos atentos. Sem nenhuma esperança, claro, porque não é novidade para ninguém que uma pessoa com lesões cerebrais sérias que fica desacordada tanto tempo já não tem nenhuma chance de voltar à vida — ao menos ao que nós chamamos de “vida”.
Não há vida. Há um corpo que ainda não morreu. Pelo que se sabe, as sequelas são irreversíveis após um prazo tão dilatado de inconsciência e ausência de atividade cerebral continuada. Não há recuperação possível.
Mas resta a dúvida eterna sobre o que se passa na mente de alguém que não dá sinal nenhum de que ainda possa existir alguma conexão com o mundo exterior.
Pode não haver mais. Mas pode haver. E, se houver, não consigo nem imaginar o horror que deve ser isso.
Comentários (44)SÃO PAULO (tristeza é pouco) – Dois anos e meio depois do acidente, quase nada de informação, e parece meio óbvio que quando aparece qualquer um falando qualquer coisa haja um certo açodamento nas especulações sobre o estado de saúde de Michael Schumacher.
“Iminente”, “a qualquer momento”, “questão de tempo”, “por um fio”.
Sim, é tudo isso, iminente, a qualquer momento, questão de tempo, por um fio. Faz dois anos e meio que é tudo isso.
Michael nunca voltou, e em casos assim qualquer ser humano está por um fio.
Jean Todt falou em “maior batalha de sua vida”, em entrevistas no fim de semana.
A guerra já está perdida, porém.
Comentários (16)O Ronald Wolff mandou o vídeo da despedida de Schumacher diante da torcida da Ferrari. Acho que no final de 2006. É muito emocionante. Por onde andará esse rapaz?
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