RIO(tá valendo) – Aproveitem para chamar a Toro Rosso de Toro Rosso até o fim do ano, porque em 2020 a equipe passa a atender pelo nome de AlphaTauri, a marca de roupas da Red Bull.
(Já expliquei outro dia a origem desse nome — é a estrela mais brilhante da constelação de Touro. Está num post de alguma corrida recente, é só dar uma procurada, se interessar.)
A grife foi criada pela empresa de energéticos em 2016. O time, nascido como Minardi, foi comprado pela Red Bull em 2006 para ser uma filial da equipe principal.
AlphaTauri é um nome legal. Muito melhor que Racing Point. Mas a gente se acostuma com tudo. Quero ver é como a Globo vai chamar a equipe. ATR?
Semana de lançamentos na F-1. Sem muito ânimo para comentar nada diante desse acúmulo de desgraças que aflige o Brasil, seguem as fotos. Essa aí é da Toro Rosso. Pelo que entendi, ninguém está apresentando carro novo. Só pintura. No Grande Prêmio estão todas as informações e outras imagens. STR 14 será o nome dele. Kvyat e Albon pilotarão.
RIO(só molecada!) – Alexander Albon, nascido em Londres há 22 anos, foi confirmado pela Toro Rosso como titular do time ao lado de Daniil Kvyat para o ano que vem. Neste ano, foi terceiro colocado na F-2 e venceu quatro corridas. Ele corre com bandeira tailandesa, mas não será o primeiro piloto desta nacionalidade na F-1. Entre 1950 e 1954, Birabongse Bhanudej Bhanubandh, conhecido como Prince Bira, disputou 19 GPs de Maserati, Simca, Connaught e Gordini, e conseguiu dois quartos lugares como melhores resultados.
Albon estava certo com a Nissan para correr na Fórmula E, mas foi liberado pela equipe de Sébastien Buemi — que deixa de se chamar Renault na temporada #5 da categoria. Brendon Hartley foi dispensado pela filial da Red Bull, como se esperava.
A F-2, assim, emplaca seus três primeiros colocados como titulares no andar de cima em 2019. O campeão George Russell correrá na Williams e o vice, Lando Norris, será piloto da McLaren.
Nada mau para uma categoria que se renovou em 2017 com o propósito de preparar melhor a molecada para a F-1. Com a confirmação de Albon, o grid da próxima temporada está fechado.
RIO(não vai faltar nenhum) – Dois carros foram apresentados em Barcelona na abertura dos testes de pré-temporada, pouco antes do início dos trabalhos de pista. Para não deixar ninguém de fora, comecemos com o STR13 da Toro Rosso, o primeiro da equipe com motores Honda. Que surpreenderam, afinal foram 93 voltas e não quebrou nada!
A pintura azul, prata e vermelha ficou bem simpática.
RIO(pobre Kvyat) – A Toro Rosso confirmou hoje que sua dupla para 2018 será formada por Pierre Gasly e Brendon Hartley. Nenhum dos dois começou a temporada de 2017 — eram Kvyat e Sainz Jr. na abertura do Mundial. As coisas foram acontecendo e Kvyat acabou demitido, enquanto Sainz Jr. foi parar na Renault.
E Hartley, que nem esperava mais correr na F-1, acabou recebendo a chance tardia e, depois de fazer sucesso no WEC conquistando títulos e vitórias importantíssimas com a Porsche, virou titular.
Não desista nunca, é o que sempre digo. Na verdade, nunca digo isso, mas toda hora alguém diz.
RIO(quando menos se espera…) – Brendon Hartley será o piloto da Toro Rosso no GP dos EUA no lugar de Pierre Gasly, que segue para o Japão para tentar conquistar a Super Fórmula. Coisa rara: de uma corrida para a outra, um time que muda seus dois pilotos. Em Suzuka foram Gasly e Sainz Jr. Em Austin, serão Hartley e Kvyat.
O neo-zelandês de 27 anos é desses talentos precoces que a Red Bull pega para criar e, de uma hora para outra, faz o cara mudar de rumo. No caso de Hartley, ele acabou se firmando no WEC, conquistou um título mundial pela Porsche e venceu Le Mans. Não se pode dizer que tenha se saído mal, ao contrário.
Como a Porsche está deixando o WEC, pode ser uma chance de ouro para que ele consiga, finalmente, aquilo que sempre sonhou, que é correr na F-1. A Red Bull não tem ninguém, além de Gasly, tão na cara do gol assim. Acredito que se andar bem, a fábrica das latinhas dá um pé em definitivo em Kvyat e segue a vida.
Claro que é difícil se destacar tanto numa única corrida, ainda mais com um carro apenas razoável como é o da Toro Rosso. Mas todo mundo na Red Bull estará de olho em cada movimento dele nos EUA. É a tal oportunidade única que a vida oferece. E embora ele já tenha acertado para correr na Indy em 2018, acho que vai tentar agarrar.
RIO(sem volta) – O pobre Daniil Kvyat, provavelmente, nunca mais será visto no “mainstream” do automobilismo mundial depois do anúncio de hoje. A Toro Rosso resolveu trocá-lo por Pierre Gasly já a partir do GP da Malásia, neste final de semana. Kvyat tem 23 anos. Estreou aos 19, quase 20. Sua carreira acabou.
O moedor de carne da Red Bull, dona da Toro Rosso, é implacável. Cruel, verdade, mas não se pode afirmar que totalmente injusto. É preciso ter nervos de aço para suportar a pressão interna, algo que pilotos como Vettel, Ricciardo, Verstappen e Sainz Jr. tiveram (e têm), e outros como Buemi, Alguersuari, Vergne, Bourdais e Liuzzi, dos que me lembro agora, não.
Helmut Marko, o manda-chuva da empresa no que diz respeito à escolha dos nomes que vão guiar os carros das duas equipes, não costuma ter muita paciência, nem piedade. Mas, com Kvyat, até que teve. E com razão. O russo assumiu seu papel como titular da Toro Rosso em 2014 e logo de cara tornou-se o mais jovem pontuador da história, com um nono lugar na Austrália.
Depois, foi escalado para substituir ninguém menos que Vettel na Red Bull em 2015. E fez um ótimo campeonato, chegando na frente de Ricciardo na pontuação e subindo ao pódio na Hungria. Tudo apontava para uma boa carreira, como não? Inclusive o início de campeonato em 2016, com mais um pódio, desta vez na China.
Mas, aí, começou seu trágico declínio. Depois de uma atuação ruim em Sóchi, a Red Bull decidiu colocar Max Verstappen no seu lugar em Barcelona. E como desgraça pouca é bobagem, Max estreou na nova equipe e ganhou a corrida. O que poderia resultar em suicídio para Kvyat deu numa lenta e excruciante depressão técnica, com o menino despencando em desempenho a ponto de, nesta temporada, ter marcado meros quatro pontos, contra 48 do exuberante Sainz Jr. — que já acertou sua saída para a Renault.
Além da falta de resultados, Daniil abusou dos erros, batidas bestas, bobagens múltiplas. Tornou-se indefensável. Talento, tem. Mas ele despirocou mui vertiginosamente depois de ter sido rebaixado para a Toro Rosso no ano passado. Por isso, a troca por Gasly agora se justifica. Imagino como a mídia Pachecov deve estar irada pelos lados do império de Putin, mas fazer o quê?
Gasly, francês de 21 anos, foi campeão da GP2 no ano passado e está na disputa do título da Super Fórmula no Japão — a antiga F-Nippon. É bom, tão bom quanto era Kvyat quando furou a fila dos jovens rubro-taurinos em 2014 e ganhou a vaga na Toro Rosso que parecia destinada a outro moço promissor, o português António Félix da Costa. O gajo, à época, ficou inconformado com a escolha do soviético. Ainda não se recuperou do baque e hoje vaga pela Fórmula E sem muito destaque.
Como se vê, a F-1 não é para iniciantes, ainda que os que nela têm chegado, nos últimos tempos, mal tenham iniciado suas vidas adultas. É uma perversidade colocar a tampa no caixão de um atleta de 23 anos como Kvyat? É. Mas é assim.
RIO(ainda atrapalhado) – A sexta-feira começou com uma série de anúncios oficiais em Singapura* já esperados, mas que sempre têm um impacto quando finalmente emergem:
– A McLaren se divorciou da Honda. Terá, pela primeira vez, motores Renault. O acordo é de três anos. Ótimo para os dois e para Alonso, que vai acalmar e seguirá na equipe.
– A Honda vai para a Toro Rosso. Bom para a Honda, que sem pressão de time grande poderá trabalhar com mais tranquilidade. Para a filial da Red Bull, meio que tanto faz. O que pode estar acontecendo, na verdade, é um ensaio de uma parceria futura dos japoneses com a equipe principal. A Renault já teria avisado à Red Bull que no fim de 2018 não renovará o contrato.
– Sainz Jr. vai para a Renault. Palmer dançou, e agora a questão é saber quem a Red Bull colocará na Toro Rosso. Gasly é o candidato mais provável.
* Passamos a grafar o nome do país com “S”, de acordo com o acordo ortográfico entre Brasil e Portugal, que unificou a forma de escrever “Singapura”. Até 2016, as duas grafias — “Cingapura” e “Singapura” — eram aceitas.
RIO(no trampo) – Pelo jeito, é questão de dias o anúncio. A imprensa inglesa já crava Sainz Jr. na Renault e Honda na Toro Rosso. Há quem acredite que a substituição de Palmer pode acontecer ainda neste ano, dependendo da boa vontade da Red Bull para liberar o piloto. Nesse caso, acho que Gasly poderia ganhar uma chance na Toro Rosso.
SÃO PAULO(ufa, acabou!) – Dei uma saída para comer um frango na brasa e quando voltei a Toro Rosso já tinha apresentado seu carro novo. Com ele, está pronto o lote de dez da F-1 em 2017. Dez equipes apenas… Acho uma pobreza. Para mim, 13 era um número legal: 26 carros no grid para dez pontuarem, isso seria legal.
Neste ano, pontos serão distribuídos para metade do grid. Se alguém zerar, creio que será um vexame muito grande. Afinal, são 20 corridas para terminar pelo menos uma vez em décimo.
Dificuldade que a Toro Rosso não terá com seu STR12 — o 12° carro da Scuderia Toro Rosso, sucessora da Minardi que foi comprada pela Red Bull para ser sua equipe satélite.
Já falo da pintura, a grande novidade. Antes, um pouco sobre esse time.
Com sede em Faenza, na Itália, em oito de suas 11 temporadas na F-1 a Toro Rosso usou motores Ferrari. As exceções foram em 2006 (Cosworth), 2014 e 2015 (Renault). No ano passado, a parceria com os italianos foi retomada, mas já acabou. Neste Mundial, a equipe vai usar a mesma unidade de força que a matriz, feita pela Renault. Mas nem na carenagem do carro aparece a marca francesa. Nunca vou entender essas coisas direito.
Não há grandes ambições para a equipe, que viveu seu maior momento de glória em 2008, quando um jovenzinho chamado Sebastian Vettel conseguiu vencer o GP da Itália, em Monza. Aquele foi o melhor Mundial da Toro Rosso, terminando o ano na sexta posição entre as equipes. Nos últimos três anos, sua classificação final foi a mesma: sétimo lugar.
Desde seu nascimento, o time vem oscilando na segunda metade da tabela, cumprindo a missão de revelar pilotos e/ou prepará-los para a Red Bull. É, por assim dizer, a “GP2” rubro-taurina particular. Além de Vettel, pode-se colocar na lista de bons nomes que passaram por Faenza gente como Bourdais, Alguersuari, Buemi, Vergne e, claro, Ricciardo e Verstappen — que hoje formam a dupla do time principal. Missão, portanto, mais do que realizada.
A dupla atual tem um piloto excepcionalmente bom — em quem a Ferrari está de olho — e outro excepcionalmente atormentado — embora tenha suas qualidades. Carlos Sainz Jr, para muita gente, é melhor que Verstappinho. Só não tem o mesmo carisma ou marketing pessoal. É difícil medir essas coisas. Daniil Kvyat passou por momentos complicadíssimos no ano passado, ao ser dispensado da Red Bull e rebaixado para a filial. Para piorar seu estado de espírito, Verstappen, seu substituto no time de cima, venceu logo na estreia. Não foram poucos os que acreditaram que, depois daquilo, se atiraria de uma das torres do Kremlin.
Mas, aos trancos e barrancos, Kvyat foi se recuperando e segurou o emprego. Sua vida não é fácil, deve-se admitir. Tinha como companheiro Ricciardo. Foi trocado por Verstappen. Agora encara Sainz Jr. Haja vodca para aguentar tanta pedreira.
Sobre o carro novo. É um dos mais belos — aliás, o Grande Prêmio colocou no ar uma pesquisa para vocês darem notas de 1 a 10 a cada um dos carros novos, é só clicar aqui para eleger o mais bonito. Finalmente a pintura se diferencia completamente da usada pela Red Bull. O azul metálico predomina, com o touro e a marca da proprietária/patrocinadora em prata e detalhes em vermelho. Não tem aquela chupetinha ridícula no bico e tudo parece mais limpo e bem resolvido do que, por exemplo, o que se viu na McLaren e na Ferrari.
Em Faenza, ao contrário do que aconteceu na Haas, tenho amigos dos tempos de Minardi. Muitos continuam na equipe e sempre nos falamos. No caso, hoje, conversei em italiano com minha fonte e demorei um pouco para traduzir e fazer a transcrição.
Flavio Gomes (FG) – Dia longo, hein?
Fonte da Minardi que Ficou na Toro Rosso (FdaMqFTR) – Ah, aqui as coisas sempre acabam tarde.
FG – Qual foi a impressão que o pessoal teve das novidades?
FdaMqFTR – Todos gostaram, principalmente do novo carbonara.
FG – Novo carbonara?
FdaMqFTR – Usei linguiça toscana em vez de panceta.
FG – Ah… Ficou bom?
FdaMqFTR – Ninguém reclamou. Tirei a pele, fiz pequenas bolinhas, fritei no azeite, depois coloquei no molho feito com gemas, creme de leite e parmesão.
FG – Mas panceta é bem melhor.
FdaMqFTR – Mais cara, também.
FG – OK, e depois?
FdaMqFTR – Depois servi a sobremesa.
FG – Tiramisù?
FdaMqFTR – Meu amigo, isso era naqueles tempos. Pudim de leite, mesmo. Mas para disfarçar inventei um nome.
FG – Qual nome?
FdaMqFTR – Crema alla vaniglia caramellata con il latte ragazza.
FG – Latte ragazza?
FdaMqFTR – Leite Moça.
FG – Ah. E gostaram?
FdaMqFTR – Amaram. Aqui todo mundo come de graça, e de graça não pode reclamar.
FG – Bom, e o carro?
FdaMqFTR – O que tem?
FG – Por que mudaram a cor?
FdaMqFTR – Para o russinho entender que mudou de equipe.
FG – Certo. E como vai ser com os franceses da Renault?
FdaMqFTR – Ah, foi só traduzir o cardápio e chamar o pudim de crème caramélisé à la vanille avec du lait fille.
FG – E eles gostaram?
FdaMqFTR – Disseram que parece pudim, mas gostaram.
FG – Então bom trabalho amanhã. O que vai ter no café?
FdaMqFTR – Manioc crêpes avec du miel.
FG – O que é isso?
FdaMqFTR – Tapioca com mel. E café de coador.
FG – Porque no coador é mais forte, né?
FdaMqFTR – É.
SÃO PAULO(sorte a ele) – Não dá para saber o que será de Sergio Sette Câmara no futuro. Mas o Brasil está tão carente de pilotos na fila para a Fórmula 1, que é preciso se agarrar em qualquer coisa.
Falo aqui sem nenhum viés nacionalista. Eu poderia ser um jornalista finlandês agora, que estaria escrevendo exatamente a mesma coisa. Um país como o Brasil ficar sem ninguém na F-1 é algo que deve provocar alguma reflexão. E de todos, da imprensa internacional, dos fãs espalhados pelo mundo, dos chefes de equipe, de ex-pilotos.
Afinal, estamos falando de um país que fez três campeões mundiais, que conquistou oito títulos, que ganhou 101 corridas (só perde para a Grã-Bretanha e para a Alemanha), fez 126 poles (também está em terceiro no ranking), subiu 293 vezes no pódio (quarto nas estatísticas), alinhou nada menos do que 31 pilotos num grid desde os anos 50, nunca deixou de ter um representante na categoria depois da estreia de Emerson, em 1970.
Um país com tal currículo pode não ter ninguém no ano que vem, se Massa não renovar com a Williams e ninguém se interessar por ele — é pouco provável, ele deve correr –, e se Nasr desencanar da Sauber e não encontrar outro cockpit — algo também improvável, ele tem espaço e bons patrocinadores.
Mas mesmo que ambos sigam, quem vem depois?
Houve um tempo em que uma molecada muito boa saía daqui e se firmava na Europa, primeiro na Inglaterra, na F-3, depois na F-3000 e, mais tarde um pouco, na GP2. Da quantidade, saía qualidade. Sempre tinha alguém chegando à F-1, e quando não dava, acabava parando na Indy. Gugelmin, Moreno, Rubinho, Cristiano, Bernoldi, Christian, Junqueira, Pizzonia, Diniz, Rosset, Tarso, Tony, Di Grassi, Razia, Helinho, Battistuzzi, Massa, Nelsinho… Todos tiveram uma trajetória no Brasil, no automobilismo interno, nas categorias-escola como as Fórmulas Ford, Chevrolet e Renault.
Aí elas acabaram, e de uns bons anos para cá, talvez uma década, quem resolve ser piloto no Brasil mira no Turismo que é mais fácil, e é o que temos por aqui. Sendo bem mais específico: mira na Stock. Raros são os que, como Farfus, Derani, João Paulo e Negri — desculpem se estiver esquecendo alguém –, optaram por caminhos pouco usuais, como o DTM, o WEC, o Japão e os protótipos nos EUA.
E aí que não sobrou ninguém na fila, até aparecer Sette Câmara na F-3 Europeia no ano passado, e a Red Bull olhou para ele, gostou, adotou e, hoje, colocou para andar num F-1.
Em 1983, ficou famosa a reportagem de Reginaldo Leme no primeiro teste de Senna com a Williams, em Donington Park. Já se intuía que aquele moço iria resultar em algo especial, e igualmente famosa é a frase de Ayrton quando vê o carro no caminhão da equipe, dá uma batidinha nele e diz: “É hoje”.
O “é hoje” de Sette Câmara foi hoje em Silverstone, nestes dias em que tudo é documentado, registrado, postado, curtido, compartilhado. Não precisou o Reginaldo ir até lá, as assessorias todas mandaram farto material — a pessoal dele, a da Toro Rosso, a da Red Bull no Brasil. Chegaram muitas fotos, textos detalhados, vídeos. A reportagem do Grande Prêmio falou com ele por Skype, ou WhatsApp, ou e-mail, ninguém perdeu nada. São as vantagens da tecnologia em tempos muito mais profissionais e monitorados.
Sergio completou 82 voltas com o carro da Toro Rosso, ficou em nono, sentiu um certo cansaço, se impressionou com o torque do motor e com os freios, se disse “abençoado” por ter recebido a oportunidade. Os tempos não impressionaram muito, mas isso, atualmente, não importa quase nada. Quando Senna sentou a bunda na Williams em Donington, enfiou tempo em todo mundo e bateu o recorde da pista. Isso ficou para a história. Hoje, num teste desses, qualquer equipe tem uma programação muito detalhada, objetivos muito específicos, precisa aproveitar cada minuto de pista porque os treinos são raríssimos. Assim, o cronômetro acaba sendo secundário. Importante é o piloto passar informações precisas, não bater, aprender a guiar essas trapizongas únicas — não há nada muito parecido em categoria alguma.
Daqui para a frente? Como dizia o velho e bom Mao, toda longa caminhada começa com um primeiro passo. Ele foi dado pelo jovem mineiro hoje. Os próximos, who knows?
SÃO PAULO (que aproveite) – Muito boa a notícia que Sergio Sette Câmara recebeu hoje. Vai fazer um dia de testes com a Toro Rosso em Silverstone logo depois do GP da Inglaterra, em julho.
O mineiro de 18 anos faz parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da Red Bull. Com a marca, corre na F-3 Europeia. A Red Bull não escolhe seus pilotos à toa.
SÃO PAULO(não se faz) – Foi às 5h, segundo mensagem do Renan do Couto por WhatsApp, que a Red Bull pingou o comunicado avisando que a partir do GP da Espanha Daniil Kvyat será rebaixado para a Toro Rosso, com acesso de Max Verstappen para a Red Bull — e é rebaixamento mesmo, porque embora muita gente, inclusive na matriz, achasse que os tororrôssicos andariam melhor que os rubro-taurinos em 2016, por conta de motor, não é o que está acontecendo.
Acho que os caras pegaram pesado demais. Que Verstappinho é o futuro do time, isso já se sabe desde o ano passado. Mas uma temporada a mais em Faenza não iria lhe fazer mal. Kvyat está longe de ser um gênio. Mas acaba de vir de um pódio bem convincente na China. E no ano passado, terminou o Mundial em sétimo, à frente do badalado e sorridente Ricciardo — 95 pontos contra 92 do australiano.
Mais: o soviético, que estreou em 2014 pela própria Toro Rosso, pontou em 14 das 19 etapas de 2015 e ainda beliscou um segundo lugar, na Hungria. Não dá para reclamar do moleque.
Portanto, pegaram pesado.
Mas…
Sempre há um mas, e é nisso que a Red Bull se apoia para enfrentar uma previsível saraivada de críticas.
A justificativa de que ele tem sido “inconsistente” não é das melhores, já que os números de 2015 mostram exatamente o contrário. É um cara que pontua, quando dá. E briga em condições de igualdade com o companheiro de equipe.
Neste ano, nem largou na Austrália — culpa do time. Depois, fez um sétimo, um terceiro e, aí sim, foi mal na Rússia por conta das bobagens do início da prova.
O que pode ser aceito como desculpa pertinente, e aí vem o “mas”, é o que a Red Bull alegou hoje: quer tirar a pressão das costas dele, por conta da esculhambação de que foi vítima após as batidas em Vettel, e, aproveitando o ensejo, jogar água na fervura entre Verstappinho e Sainz Jr. Os dois vêm se estranhando desde o ano passado.
Nada disso, no entanto, apaga a imagem de moedor de carne da Red Bull. É só lembrar o que fizeram com Alguersuari em 2011, que até abandonou carreira. E esse é apenas um exemplo. No GRANDE PREMIUM, Renan do Couto lembra outros casos — como os de Buemi, Vergne, Bourdais…
SÃO PAULO (só pra constar) – A Toro Rosso já tinha andado com o carro novo na semana passada sem pintura — eu achava que era todo preto, mas na verdade era azul escuro. Hoje a equipe revelou a pintura em Barcelona, antes do início dos testes. Que é exatamente igual à do ano passado, do retrasado e de todos os anos. Aí está.
Quando vejo esse layout, fico imaginando a dificuldade para enfiar esses adesivos da Red Bull na asa dianteira.
SÃO PAULO(nu com a mão no bolso) – Só o número. Nem um Pirelli, ou um pequeno Red Bull. O STR11, novo carro da Toro Rosso, veio à vida hoje todo preto, sem nenhuma inscrição de nada. Apenas no dia 29 a equipe pretende apresentar a pintura do modelo que, neste ano, volta a usar motores Ferrari.
Segundo a matriz, a filial é capaz de andar mais no começo do ano do que ela própria. Porque os motores italianos tendem a ser melhores que os Renault batizados como TAG Heuer na Red Bull.
O que a Toro Rosso tem de melhor, porém, é Max Verstappen. Esse menino andou tanto no ano passado, que virou atração permanente em todas as corridas. Olho nele, porque as grandonas também estão.
SÃO PAULO(tá bom demais) – Faltou falar, sexta, da oficialização do acordo entre Toro Rosso e Ferrari para 2016. O time de Faenza, porém, vai usar uma versão anterior à da equipe de Maranello. Assim, será retomada a parceria que vigorou de 2007 a 2013 — rendendo, inclusive, a única vitória do time, com Vettel em Monza/2008. A dupla Verstappen-Sainz Jr., como se esperava, será mantida.
SÃO PAULO (não creio) – A situação da Red Bull preocupa? Sim. Se a fábrica das latinhas resolver dar um pé na F-1, quatro carros desfalcarão o grid no ano que vem — e ótimos pilotos, como todos que estão sob o guarda-chuva energético.
Se as duas equipes resolverem ir embora, teremos times com três carros no ano que vem? É algo que será decidido em novembro, de acordo com Bernie Ecclestone.
Vai acontecer?
Nem uma coisa, nem outra. Na opinião deste modesto escriba, claro. Acho que a Red Bull acaba fechando com a Ferrari — não há outra solução. A Toro Rosso pode continuar com a Renault, é só fazer as pazes, não tem nada de tão dramático nisso.
Três carros, embora seja algo que sempre me agradou — pelo simples fato de encher o grid e dar chance a pilotos novos –, é inviável na F-1 de hoje. Caro demais, complicado demais. Bernie está apenas fazendo espuma. Nos bastidores (detesto “bastidores”), está juntando as pontas para resolver o problema rubrotaurino. Entre outras coisas, porque está apaixonado por Max Verstappen.
SÃO PAULO (agora vou ver a Lusa) – Para terminar os lançamentos de hoje, eis o STR10, o carro da Toro Rosso que será dirigido pela dupla imberbe Max Verstappen e Carlos Sainz Jr. Muito interessante, não? Notaram o bico? Eu notei. Imediatamente, liguei para um engenheiro de Faenza, amigo dos tempos da Minardi. “Esse nariz aí é para melhorar os fluxos de ar, não é não?”, perguntei. “Sei lá”, respondeu.
SÃO PAULO (coragem) – Carlos Sainz Jr., 20 anos, foi confirmado pela Toro Rosso como titular para 2015. Seu companheiro de equipe será Max Verstappen, 17. Média: 18 anos e meio. Para uma dupla de F-1, me parece um pouco demais. Na verdade, de menos.
Sim, o mundo é dos jovens.
Não, os muito jovens ainda não sabem direito o que fazer do mundo.
Sim, torço para que ambos sejam um sucesso e arrebentem a boca do balão.
Não, não acho que isso vá acontecer logo de cara.
Sim, eu sei que deu certo com Kvyat.
Não, não estou defendendo pilotos velhos e viciados.
Sim, acho que são jovens demais para correr de F-1.
Não, eles não cumpriram os passos necessários para chegar lá.
Sim, a probabilidade de a carreira deles ser curta é grande.
SÃO PAULO(que belo cabo eleitoral) – Quando a Red Bull anunciou que Max Verstappen seria titular da Toro Rosso em 2015 ao lado de Daniil Kvyat, Jean-Éric Vergne perdeu o sono, ficou deprimido, arrasado, pensou até em suicídio. “O que eu fiz de mal?”, se perguntou o francês, preterido em nome de dois adolescentes.
Pois caiu do céu a decisão de Vettel de deixar a matriz para correr na Ferrari (o anúncio está próximo). Fez com que a Red Bull promovesse imediatamente Kvyat, que vem agradando muito, deixando uma vaga aberta novamente na Toro.
Muita gente achava que Carlos Sainz Jr. seria o escolhido para o lugar. Mas Didi Mateschitz já deu a fita. Prefere alguém com alguma experiência ao lado de Verstappen. E Vergne será esse piloto, embora seja também jovem — tem 24 anos, mas está em sua terceira temporada na F-1.
SÃO PAULO(taca-le pau, Verstappinho!) – Sempre que aparece um moleque bom correndo de qualquer coisa, “novo Senna” é expressão usada por alguém. Pois agora é Helmut Marko quem diz: Max Verstappen se parece muito com Ayrton e tal.
Não tenho a menor condição da avaliar, mas há duas coisas que devem ser levadas em conta aqui. Primeiro, ninguém daria uma chance a um garoto de 16 anos se ele não tivesse algo de especial. Segundo, a Red Bull pode ser acusada de qualquer coisa, menos de errar na sua incansável busca de talentos. De suas fileiras já saíram Vettel e Ricciardo, para ficar apenas em dois que já ganharam corridas. E não dá para dizer que Buemi é ruim (está fazendo carreira fora da F-1 e tem grande reputação), que Kvyat seja um manco (igualmente jovem, quase como Verstappinho, e muitíssimo talentoso), que Alguersuari e Vergne tenham sido enormes decepções. Talvez seus fracassos tenham sido apenas dois, Christian Klien e Scott Speed. O resto ou deu muito certo, ou se encaminhou direitinho.
Ainda acho 16 anos para correr na F-1 uma aberração, porém. Tomara que o rapaz seja mesmo um novo Senna. Caso contrário, será apenas perigoso.
SÃO PAULO (esse mundo…) – Cacilda Becker, como costumo dizer… Max Verstappen tem 16 anos e é o vice-líder do Campeonato Europeu de Fórmula 3. Ele faz 17 anos no mês que vem, dia 30. Em 2015, será titular da Toro Rosso ao lado de Daniil Kvyat. Isso mesmo: titular aos 17 anos.
Me parece uma insanidade. Mas o que não é insano nos dias de hoje? A Red Bull tem dessas coisas. Colocou o pequeno soviético para correr, e ele tem ido muito bem. Max, filho de Jos Verstappen, aquele mesmo que pegou fogo em Hockenheim, parece ser um desses garotos-prodígio. Nos últimos tempos, alguns pilotos estrearam muito jovens na F-1, como Raikkonen, Alguersuari, Magnussen, o próprio Kvyat, até mesmo Massa. E Vergne, que será despachado agora.
Experiência, nota-se, não é mais exigência para nada. O moleque será o mais jovem piloto da F-1 de todos os tempos. Nem sei se a FIA vai permitir. Nessa idade, não tem nem carteira de motorista. Até o ano passado, corria de kart. Chegará ao topo da montanha sem ter passado pela GP3, ou pela GP2. Vai virar um gênio, ou será triturado pela máquina de moer pilotos da Red Bull?
O tempo dirá. Não é frase nova, mas é o que temos para hoje.
SÃO PAULO(afemaria) – Acho que exageraram. A Toro Rosso mostrou o STR9 hoje e não fez muita questão de disfarçar o nariz de boto, chupeta, Gonzo, o que vocês quiserem. A coisa é tão bizarra que resta pouco mais a fazer do que… rir.
Bem, a grande novidade da equipe neste ano é a troca dos motores Ferrari pelos mesmos Renault da matriz. Além, claro, da estreia do jovenzinho soviético Daniil Kvyat, que faz 20 anos no dia 26 de abril e nasceu na cidade de Ufa. Isso mesmo, Ufa.
Tenho uns amigos em Faenza, e um deles dá expediente numa trattoria da Via Campidori. Ele trabalha na fábrica da equipe no período da manhã e serve antipasti de noite. Telefonei para pegar alguns detalhes do carro e ele me disse que Adrian Newey mandou uns rascunhos no meio do ano passado. A partir deles foi projetado o carro. Newey, segundo meu amigo, só fez um pedido explícito: otimizem as passagens dos fluxos de ar.
SÃO PAULO(gente…) – Daniil Kvyat, russo, 19 anos, será o substituto de Daniel Ricciardo na Toro Rosso no ano que vem. O anúncio foi feito agora há pouco. O menino está na GP3 e faz parte do time júnior da Red Bull. É o vice-líder da temporada com 131 pontos. O argentino Facu Regalia tem 138 e a rodada dupla de Abu Dhabi encerra o campeonato. Pode ser campeão, pois.
Kvyat desbanca o favoritíssimo António Félix da Costa, também da creche rubrotaurina, que correu na World Series neste ano e foi lavado por Kevin Magnussen.
Assim, teremos em 2014 dois teenagers soviéticos no grid. Além de Kvyat, Sergey Sirotkin estará na Sauber. Se Sirotkin for confirmado, a F-1 terá o primeiro piloto nascido depois da morte de Senna. Ele nasceu em 27 de agosto de 1995. Kvyat é de 26 de abril de 1994.
SÃO PAULO (no alvo) – Como sempre, minimalista e preciso nosso batera Andre Jung ao resumir a trajetória recente da Red Bull e de Vettel. A coluna Apex pós-Cingapura está aqui.
E vocês atentaram, como Andre, para o fato de que o primeiro carro com as cores da Red Bull a vencer uma corrida não foi da Red Bull, mas da Toro Rosso? Pois é. Com Vettel ao volante, e não outro.
SÃO PAULO(tudo estranho) – Mais um carrinho novo para a turma. Oitavo lançamento do ano, agora à tarde em Jerez. É o STR8 da Toro Rosso, a velha Minardi, que manteve pintura igual à do ano passado e tem Red Bull escrito num tamanho maior do que no carro da Red Bull.
O que dizer ao olhar as belas linhas da máquina de Faenza? Que é notável o esforço dos engenheiros no sentido de otimizar a passagem do ar com novos componentes aerodinâmicos e um escapamento transado. A nomenclatura é já conhecida, o oitavo carro da linha “Somos Tipo Red Bull”
Faltam Marussia, Caterham e Williams. As duas nanicas mostram seus carros novos amanhã, momentos antes do início dos treinos de pré-temporada. Já a Williams vai para a pista com o modelo do ano passado. Só apresenta o novo no dia 19 em Barcelona.
No que diz respeito a pilotos, segue a interrogação na Force India, numa segunda-feira repleta de boatos. Bianchi vai participar dos treinos pela equipe. O que não quer dizer nada, mas pode querer dizer tudo.
Aguardemos. Há um leilão claro aberto, com dois pilotos fazendo lances altos — Sutil e Senna. Jules tem como trunfo a relação com a Ferrari, provável fornecedora de motores para os indianos em 2014. Aguardemos.
SÃO PAULO (o pulso ainda… dói pra cacete) – Último lançamento de hoje: STR7, o carro da Toro Rosso para 2012. Ricciardo e Vergne no volante. Como se fala Vergne? Bico “ornitorrinco”, degrauzinho de lei ali. Detalhes aqui.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020.
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RIO (pobre Kvyat) – A Toro Rosso confirmou hoje que sua dupla para 2018 será formada por Pierre Gasly e Brendon Hartley. Nenhum dos dois começou a temporada de 2017 — eram Kvyat e Sainz Jr. na abertura do Mundial. As coisas foram acontecendo e Kvyat acabou demitido, enquanto Sainz Jr. foi parar na Renault.
SÃO PAULO (que belo cabo eleitoral) – Quando a Red Bull anunciou que Max Verstappen seria titular da Toro Rosso em 2015 ao lado de Daniil Kvyat, Jean-Éric Vergne perdeu o sono, ficou deprimido, arrasado, pensou até em suicídio. “O que eu fiz de mal?”, se perguntou o francês, preterido em nome de dois adolescentes.
SÃO PAULO (tudo estranho) – Mais um carrinho novo para a turma. Oitavo lançamento do ano, agora à tarde em Jerez. É o STR8 da Toro Rosso, a velha Minardi, que manteve pintura igual à do ano passado e tem Red Bull escrito num tamanho maior do que no carro da Red Bull.
