Quem identifica o pássaro? E essas Kombis…
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SÃO PAULO (vou procurar) – A notícia é velha, mas quando se trata de literatura, nada envelhece. Só meu livro, talvez. Foi o Luis Biriba quem mandou. Em fevereiro, Gianfranco Beting lançou “Tango Bravo Alfa – Vida, paixão e morte da companhia aérea mais querida do Brasil”. É a história da Transbrasil, que começou a voar em 5 de janeiro de 1955 (meu pai nasceu em 5 de janeiro) como Sadia, e pousou definitivamente em 4 de dezembro de 2001 (minha mãe nasceu num 4 de dezembro).Gianfranco é irmão do Mauro Beting, meu colega de Fox Sports. Trabalhou na Transbrasil de 1990 a 1997. O livro, pela descrição deste site, deve ser realmente espetacular, com registros de todas as aeronaves voadas pela companhia em sua gloriosa trajetória.
No começo dos anos 90, a Transbrasil e a VASP romperam o monopólio internacional da Varig e começaram a fazer voos internacionais. Me corrijam se estiver enganado, mas acho que a primeira chegou a voar para Amsterdã e Viena. A VASP, para Bruxelas, certeza, e Tailândia, acho.
Voei num 767-300 “extended range” (minha memória é fotográfica para certas coisas; creio que isso estava escrito na fuselagem, e de novo me corrijam se estiver errado) para Viena uma vez, talvez em 1991, para fazer uma corrida não sei onde. A passagem era mais barata e fiz uma conexão para algum canto a partir da capital austríaca. Voei com a VASP para Bruxelas, também. Mesmo caso, preços mais em conta, a agência que montava as viagens para o jornal acabou optando por abrir mão da malha mais completa da Varig.
Foram voos deliciosos, em aviões novinhos em folha, mas vazios. Eu viajava como um rei, fileira de cinco poltronas no meio só pra mim, aeromoças atenciosas, comida boa, garfos de metal e pratos de louça. Mas batendo lata daquele jeito, não tinha como dar certo. E estamos falando dos anos 90, crise desgraçada, Plano Collor em vigor, inflação dos infernos (vocês não sabem o que é crise de verdade), quem iria voar para Viena e Bruxelas?Ninguém. E, por essas e outras, a Transbrasil dos mais lindos aviões coloridos quebrou.
Vou pedir o livro ao Mauro.
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SÃO PAULO (que dó) – Fabiano Archer mandou o e-mail, o link e a foto. Reproduzo:
Sou leitor assíduo do seu (sensacional) blog e peço desculpas caso o tema já tenha sido tratado em algum dos seus posts. Trata-se da “desmontagem”, ou total destruição dos boeings 767 da saudosa Transbrasil no aeroporto de Brasília. Alguns dos 737 da também saudosa VASP já tinham sido tema de um dos seus posts, e sabendo da sua admiração (também) pela aviação, tomei a liberdade de enviar ao seu e-mail as fotos do Fórum ContatoRadar, com os devidos créditos do fórum e colaboradores. Sabemos da audiência e importância do seu blog, frequentado por leitores também admiradores da aviação, e quem sabe dessa forma ajude um pouco a preservar um pouco da memória da aviação nacional.
Gozado que hoje mesmo comentava com meu mais velho sobre a Transbrasil. Quando contei para ele que a origem da empresa foi a Sadia, aquela dos frangos, ele ficou genuinamente espantado.
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BRINQUEDINHOS
SÃO PAULO (eu gosto) – O Ervino Haupt, de Curitiba, fazia as miniaturas para ele mesmo. Aí começaram a encomendar e ele começou a vender. Suas últimas criações são essas aí das fotos: o Simca do Vigilante Rodoviário, a dupla de resina F-75 e Gurgel X-15, e a Kombi customizada da Transbrasil. Já encomendei as minhas… Quem se interessar deve entrar em contato direto com o artista pelo e-mail [email protected]
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- Simca do Vigilante
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- F-75 e X-15
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- Kombi Transbrasil
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SÃO PAULO (poupando tempo) – A American Airlines mudou o visual de seus aviões. No lugar do tradicional “AA” na cauda, vai agora uma bandeira dos EUA estilizada. O corpo das aeronaves, no entanto, permanece cromado, estilo McLaren, mas sem faixas horizontais e “American” bem grande na lateral da fuselagem, invadindo as janelas.
Ficaram elegantes, os bichões. Aqui tem um vídeo, também.
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Como vocês sabem, sou ligadíssimo nessas coisas do ar. Quanto ao visual dos aviões, sempre fui fã da Transbrasil e da antiga Varig, essa imbatível na sua elegância cromo-preto-branco-azul. -
RIP – II
SÃO PAULO (e assim…) – Dois dos três 767-200 da Transbrasil que estão no aeroporto de Brasília serão desmontados e vendidos como sucata. Um terceiro, pelo que li aqui, será preservado por conta da história da companhia. Não ficou muito claro quem vai cuidar dele.
Claro que os aeroportos têm de ser desocupados dessas aeronaves abandonadas. Mas é de uma tristeza profunda ver como terminam essas empresas e seus gloriosos aviões. A Transbrasil parou de voar em 2001. Alguém lembra se tinha site da Transbrasil? É possível encontrar em alguma dessas páginas de arqueologia internética?
A foto abaixo, de Roberto Jayme, do UOL, mostra como estão as aves. Aliás, o ensaio fotográfico é belíssimo (mas muito melancólico) e pode ser visto aqui.
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CARRO DA FIRMA (10)
SÃO PAULO (deu saudade) – Deixo as explicações para o pai da criança…
A programação visual desta Kombi e dos outros veículos da Transbrasil fui eu que criei quando era diretor de criação da agência da “firma” aérea nos anos 80. A cauda colorida com as cores do arco-íris foi idéia do comandante Omar Fontana, que era um empreendedor idealista. O sucesso da Transbrasil se deve ao sistema de conexões que ele adaptou para o Brasil da Aeroflot “firma” aérea estatal russa. Pena que as crises econômicas acabaram com a empresa. Parabéns pela boa colocação na corrida.
Parabéns a você, blogueiro Cláudio Peschke.
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NAS ASAS
SÃO PAULO (onde foram?) – A elegância da pintura é o máximo… Como sempre, deixo aos blogueiros a tarefa de descobrir o avião e o aeroporto. A Transbrasil era uma das minhas companhias aéreas queridas. De um tempo em que o Brasil tinha quatro “grandes”: Varig, VASP, Cruzeiro e Transbrasil, se não me equivoco. Pelo menos é o que a memória alcança.Sem entrar na discussão sobre o fim de cada uma, porque o que vale é a memória afetiva, só sei que depois elas foram se fundindo e fechando. E vieram as “newcomers” TAM, GOL, OceanAir, WebJet, Azul, essas que controlam hoje o tráfego aéreo do país. E que servem barrinhas de cereais, argh.
E pensar que já voei para a Europa de Transbrasil e VASP… Elas operavam destinos menos expressivos (a Varig sempre dominou tudo, tinha mamata que não cabia mais) como Bruxelas, Munique e Viena, se não estou enganado. Aviões novinhos, horários interessantes, comida boa.
Desapareceu tudo.
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FOTOS DO DIA
SÃO PAULO (eram carros, e era um autódromo) – As duas imagens abaixo foram enviadas pelo Silvio Neto. São de Goiânia. A da esquerda é de 1980. A da direita, de 1982. Época em que a Stock usava carros de verdade, os inesquecíveis Opalões.Nenhuma novidade, eu sei. Gostei, mesmo, das pinturas de ambos, com patrocinadores de peso naqueles tempos.
A Transbrasil não existe mais, deixou seus coloridos aviões apenas na memória daqueles que voaram pela companhia.
A Basf, não sei bem o que faz hoje em dia. Para mim, era sinônimo de fitas cassete. Mas sei que tem uma enorme fábrica em São José dos Campos. Na verdade, estou fazendo tipo… A Basf é uma das maiores indústrias químicas do mundo. Fabrica tintas, plásticos e mais um monte de coisas.
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Só não faz mais fitas cassete. Acho que ninguém mais faz.
