RIO(tá sobrando tempo) – Um blogueiro mandou a dica nos comentários. A Yamaha está fazendo uma moto que anda sozinha. Motobot. Colocaram para rachar com Valentino Rossi numa pistinha nos EUA. Thunderhill Raceway Park, 3,2 km. Tomou mais de 30s numa volta de 1min25s.
OK, claro que não faz sentido essa disputa entre um piloto espetacular e um androide ridículo. É como achar que piloto de videogame vai sentar num carro de verdade e conseguir fazer uma curva sem vomitar o Toddynho. O que faz sentido é perguntar: para que gastar dinheiro com uma bobagem dessas?
SÃO PAULO(olha…) – Antes da classificação para Austin, falemos rapidamente de Sepang. Que foi isso, Valentino? Chutar o adversário assim, na cara dura?
Dani Pedrosa venceu, com Lorenzo em segundo e Rossi em terceiro. O italiano lidera o campeonato com sete pontos de vantagem para seu companheiro de Yamaha — companheiro é modo de dizer, já que os dois viraram inimigos oficiais.
Il Dottore já foi punido pela MotoGP e vai largar em último em Valência, na prova que define o campeonato. É um certo prejuízo, claro, mas em provas de moto a chance de recuperação é bem maior do que com carros. A Yamaha achou a pena “severa demais”. Lorenzo considerou leve.
O fato é que o campeonato está pegando fogo faz algum tempo e agora atingiu seu maior ponto de fervura. Difícil imaginar o que a Yamaha fará ano que vem, com dois pilotos que se odeiam. Rossi, um sujeito afável e amado por todos — quan do falo “todos”, me refiro ao público, à imprensa e a alguns pilotos –, virou um vilão tardio, na reta final de sua carreira. Nunca foi considerado exatamente um piloto sujo, embora seus rivais ao longo dos anos torçam o nariz para algumas de suas atitudes — mas sempre achei que mais por inveja do que qualquer outra coisa.
No caso específico da Malásia, a impressão que tive foi que ele chutou Márquez, com quem vem se estranhando há algum tempo, acusando-o de ajudar o patrício Lorenzo na disputa do título. A Honda achou o mesmo. Vale se defende. Falou que o jovem espanhol estava jogando sujo, pior do que na Austrália, e que quis apenas dizer que “já era o bastante”. “Ele tocou na minha perda e eu tentei fazer com que ele perdesse tempo”, disse, bem puto dentro do macacão.
Sem avaliar o resto da corrida, aquilo que Rossi chama de já ter sido o bastante, e ficando apenas no lance da queda, a minha percepção foi a de que o italiano deu um bico em Márquez. A direção de prova teve a mesma impressão. Não acho legal chutar um rival. Claro que isso não significa que Rossi é um cafajeste, o maior bandido da história das duas rodas, que não merece ser campeão etc. Acho até que merece, renascido depois de anos ruins na Ducati. Pode ter sido apenas um momento de raiva, um desabafo em forma de pontapé, e no limite ele até pode ter tido suas razões.
SÃO PAULO(será que custa caro?) – Interessantes os dois projetos. Da transformação da moto, uma reles Yamaha 125cc que vira uma linda retrô, e do registro do trabalho em filme – numa linguagem ótima, sons e imagens, nada de música e gente falando. Eu não conhecia essa empresa, a Bendita Macchina, que customiza motos de baixa cilindrada. Curti.
Essa criança foi encontrada em Brisbane, na Austrália, dentro de uma caixa. Ficou guardada por mais de 30 anos. Nunca encontro essas coisas… Rodolfo Paleta Mexicana mandou o link.
MACEIÓ(seria um bom presentinho) – Em 1955, a Yamaha lançou sua primeira moto, a YA1. Foi fabricada até 1958, e seu apelido era “akatombo”, que quer dizer algo como “libélula vermelha”, graças ao marrom-avermelhado da pintura. A YA1 tinha um motor dois tempos de 125 cc refirgerado a ar, um cilindro, câmbio de quatro marchas, garfos telescópicos na frente e uma suspensão traseira inovadora com pistão. Foi com essa moto aí que a Yamaha venceu suas primeiras competições, em Fuji e Asama.
Inspiração da bichinha? DKW RT125. Nem mais, nem menos. Aliás, inspiração é um eufemismo…
SÃO PAULO(que coisa mais linda) – O Rodrigo Mendes mandou o vídeo. Ao que parece, este Arrows-Yamaha de 1997, o carro com o qual Damon Hill chegou muito perto de vencer o GP da Hungria (e seria lindo…), ficou 12 anos adormecido numa garagem. Tem cara de ser na Inglaterra. Aí, ligaram o monstro. Vejam o que aconteceu.
Semana passada liguei um Candango na garagem do prédio. Ele estava parado havia algum tempo. Fez tanta fumaça quanto e foi lindo. Mas levei uma advertência do síndico. Ridículo, o síndico. Ah, depois ligaram de novo o Arrows. Não saiu mais fumaça. O ronco é delicioso. Está aqui.
SÃO PAULO (tudo e mais um pouco) – A temporada da MotoGP começa neste fim de semana no Catar. A Juliana Tesser, melhor jornalista do Brasil quando o assunto são as duas rodas, preparou um guia completo do campeonato no Grande Prêmio, para que vocês não deem vexame quando forem falar das magrelas.
E suas apostas, já fizeram? Márquez fraturado, Rossi renascido, Lorenzo invocado ou Pedrosa emburrado?
O óbvio é apostar em Márquez, mas estou com uma estranha sensação de que Valentino vai aprontar neste ano. Sendo assim, Il Dottore!
SÃO PAULO (segura, agora) – Depois de dois anos frustrantes na Ducati, Valentino Rossi decidiu voltar à Yamaha, onde conquistou quatro de seus sete títulos mundiais. Será companheiro de Jorge Lorenzo por dois anos, 2013 e 2014. Il Dottore não teve paciência para esperar a nova gestão da Audi na marca italiana. Já não é mais nenhum menino, sabe que não tem a vida inteira ajudar a desenvolver uma moto e a reerguer uma lenda. E quer provar a todos que seu talento não evaporou.
A Yamaha é legal. Pure racing. Além do mais, faz baterias e pianos. Pure music. Tenho muito respeito por uma fábrica de moto que faz baterias e pianos.
SÃO PAULO (e a minha chegou!) - O Alfredo Blanchart acaba de restaurar uma bicicleta Yamaha 1974. Isso mesmo. Vocês conheciam? Ele conta que lá pelos idos de 1973 a Yamaha resolveu fabricar bicicletas para concorrer com as BMX da Caloi e da Monark. Tinha freio a tambor nas duas rodas e suspensões cheias de chinfra. Mais pesada e cara que as concorrentes, ficou apenas três anos em produção.
SÂO PAULO(amarelões) – A MotoGP terá 17 magrelas no Mundial. É muito pouco. Só Honda, Yamaha e Ducati na brincadeira. Acho o fim do mundo, com tantas fábricas de moto por aí, todas elas vendendo sua velocidade e esportividade, apenas três participarem do campeonato.
A Moto2 e a 125 cc têm mais de 30. Pelo menos isso.
ATUALIZANDO…
Sim, esqueci a Suzuki. OK, mas, mesmo assim, 17 é pouco. A Moto2 tem 38 inscritos. A 125 cc tem 32, a imensa maioria de Aprilia.
SÃO PAULO (não me venham com estradeiras) – As motos de corrida ficam para depois. Aqui, vamos eleger as melhores urbanas. Que me perdoem os europeus e americanos. Vêm do Japão as mais sensacionais de todos os tempos. Na urna eletrônica, Suzuki GT 750, Honda 750 Four e Yamaha RD 350. Aqui vai dar segundo turno…
SÃO PAULO (que coisa linda…) – Valentino Rossi confirmou que vai para a Ducati no ano que vem. E em vez de entrevista coletiva, declaração oficial, essas bobagens, escreveu uma carta. Essa aí embaixo, em italiano.
Uma carta de amor à Yamaha e, principalmente, à sua moto. É isso. Um piloto precisa, acima de tudo, amar seu carro, sua motocicleta, seu kart, seu caminhão, sua lancha. Sei bem do que estou falando…
SÃO PAULO (freezing) – Foi boa a folga, não? Mas ao trabalho. Milhões de e-mails recebidos, e um deles me chamou a atenção. Enviado pelo Mauro Batera, de Curitiba, um calendário de mesa de 1989 distribuído pela Shell. Muito bacana, com as realizações da petroleira no esporte a motor no ano anterior. Selecionei três imagens. Duas delas da Copa Shell de Marcas e Pilotos. Incrível como levava público aos autódromos, e como tinha gente participando com seus Passat, Uno, Gol, Escort… A outra é da Copa Yamaha RD 350. Alguém lembra disso?
Sigo achando o fim da picada um país que tem tantas montadoras instaladas não ter um campeonato sequer de Marcas.
SÃO PAULO (show espanhol) - A MotoGP, essa eu não vi mesmo. Estava de folga hoje, meu primeiro domingo sem ter de trabalhar desde janeiro de 1988. Aproveitei bem. E dormi até um pouco mais tarde. Mas os relatos dão conta de um espetáculo de Jorge Lorenzo no fim da corrida em Jerez. Um dia de Rossi. Foi isso? E o animadíssimo Dani Pedrosa? Cometeu suicídio?
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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