RIO (vai na fé) – E não é que Alonso deve mesmo participar do próximo Dakar? A Toyota anunciou hoje um extenso programa de testes para o espanhol com uma Hilux que será usada no maior rali do mundo no ano que vem. Os japoneses são os atuais vencedores da competição. Com eles, nos protótipos, Fernandinho ganhou duas 24 Horas de Le Mans e o título mundial do WEC.
Tem gente especulando que ele quer/pode voltar à F-1. Acho essa possibilidade cada vez mais distante.
Comentários (21)RIO (hoje é simbólica) – Enviada pelo Paulo Jorge Lagartinho via Facebook, que conta:
Flavio, junto uma foto tirada hoje no Rallye de Portugal que tem tudo para se tornar histórica. Foi tirada na Universidade de Coimbra que, como você sabe, é uma das mais antigas do mundo. Esta é a biblioteca Sanjoanina da universidade, do século XVIII. Todos os pilotos do rali estão na imagem, de autoria de André Lavadinho.
Alonso foi fazer poeira numa Toyota Hilux na África do Sul. Está de olho no Dakar. Cada vez mais parece que o espanhol vai embarcar nessa aventura. O cara está se divertindo às pampas.
Esse cara guia. Alexandre Borges mandou o vídeo, pelo Twitter.
Comentários (17)Pilotos de rali são os melhores do mundo. Mecânicos também. Vídeo enviado pelo Weslei Castro, de Manaus, com a reconstrução do Citroën de Stéphane Lefebvre no Rali da Polônia do ano passado. É inacreditável o que esses caras fazem.
Comentários (19)SÃO PAULO (aff) – O Luiz Manuel achou o site e enviou o link por e-mail. E perguntou se podia mandar vir.
Manda, vendo a alma e fico com ele. Este Audi Sport quattro vai a leilão no fim do mês. Fabricado em dezembro de 1984, encontrou seu primeiro proprietário em maio de 1985. Era a versão de rua do carro que a Audi preparava para o Grupo B do Mundial de Rali. Eram necessárias pelo menos 200 unidades no mercado para que ele pudesse ser homologado para competição.
Em 1985, foram cinco vitórias em 12 etapas do WRC. Um monstro. Estão calculando que vai ser arrematado por algo na casa dos 350 mil trumps.
Há uns quatro anos, dirigi um negócio desses em Ingolstadt. É o maior carro que guiei na vida.
As perguntinhas de sempre, mas sem Google: o quê, quem, quando, onde, por quê, como assim?
SÃO PAULO (coisinha linda) – Há 50 anos, Rauno Aaltonen venceu o Rali de Monte Carlo com um Mini. A Mini fez um igual para ele disputar a prova de carros históricos deste ano. O Alexandre Neves mandou. Muito bacana ver o velhinho acelerando com gosto.
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SÃO PAULO (acelerem!) – Saiu o calendário da Mitsubishi Cup para 2017, um dos raros oásis de excelência do automobilismo brasileiro. A categoria, com foco absoluto no rali, chega à maioridade em 2017, com a disputa de sua 18ª temporada. Pelo que já se sabe, será um ano de enormes novidades e estreias de modelos que me parecem espetaculares.
A Mitsubishi realiza seus campeonatos próprios com o objetivo de integrar proprietários de carros, jipes e picapes da marca, mas a coisa cresceu tanto que o negócio virou profissional, levando inclusive muita gente a disputar provas como o Rali dos Sertões, por exemplo, a partir da experiência inicial com os torneios da marca.
Toda sorte do mundo aos participantes em 2017. Se me chamarem para um desses que acelera e suja o carro na lama, eu vou! O ASX, por exemplo, é um brinquedinho que me fala ao coração. Só me arrumem um navegador…
Comentários (23)Adorei a vitória de Latvala no Rali da Suécia — primeira vitória da Toyota no WRC desde o Rali da China de 1999 com Didier Auriol. Mas eu gostava mesmo era dos Celica…
SÃO PAULO (já explico) – Isso aí se chama preservar a história e reverenciá-la. Não entenderam por que “Nas asas”? Então leiam a mensagem do Luciano Trindade:
Bom dia Flavio. Sou fã do seu blog, escrevo de Gotemburgo, e acabei de chegar no aeroporto. Aí me deparei com este lindo Volvo de rali. Espero que goste! Abraço.
Gostamos muito. E como está no aeroporto, nada mais justo que incluir a nave na seção aérea. Explicado está. E adoro fãs internacionais.
O “Paddock GP” desta semana recebeu os campeões do Dakar na categoria UTV, Leandro Torres e Lourival Roldan. O programa, épico, está aqui.
Comentários (0)SÃO PAULO – Não começou bem o Mundial de Rali em Mônaco. Um homem foi atingido pelo Hyundai de Hayden Paddon, que perdeu o controle de seu carro no gelo. Acabou morrendo. A equipe retirou o piloto da competição.
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SÃO PAULO (e tome água) – O Anderson Grzesiuk mandou a mensagem, a foto e o link:
Boa tarde Flavio, tudo bem? O Dakar deste ano reservou uma boa surpresa no final para os que curtem automóveis antigos. Uma equipe argentina (de Córdoba) composta por José Antonio Blangino e Luciano Gagliardi terminou na posição número 36, entre os 51 classificados na final, com um protótipo do utilitário argentino Rastrojero, com motor V8 do Corvette. Envio em anexo uma foto do carro que chegou à final e uma foto de um Rastrojero original.
Publico apenas a foto do que foi ao Dakar, porque a história do Rastrojero merece uma leitura mais apurada. Tem bastante coisa aqui e muitas fotos aqui.
Comentários (3)SÃO PAULO (que coisa legal) – O piloto tem 45 anos e se chama Leandro Torres. O navegador, 58. Seu nome, Lourival Roldan. Os dois se tornaram hoje os primeiros brasileiros campeões absolutos numa categoria do Dakar, a recém-criada UTV — que usa gaiolas semelhantes a um buggy, algo entre os quadriciclos e os carros. Eram oito inscritos, quatro ficaram pelo caminho, e os meninos venceram com quase 5h de vantagem sobre a dupla que terminou em segundo.
Dizer parabéns é pouco. A história dos brasileiros no Dakar é longa, vem lá dos anos 80 com Klever Kolberg e André Azevedo, passou por motos, carros, caminhões, quadriciclos. Terminar o Dakar, em qualquer modalidade, é uma gigantesca façanha. Vencê-lo é motivo para desfilar de carro aberto pela cidade que se escolher.
Parabéns, Leandro e Lourival. Idade não é nada quando se quer tudo.
Claro que não se pode festejar apenas a vitória da dupla. O Dakar consagrou, pela 13ª vez, Stéphane Peterhansel, o maior vencedor da história do rali mais foda do universo. Sébastien Loeb foi o vice campeão. A cobertura completa está no Grande Prêmio. E nossos dois campeões estarão segunda-feira no “Fox Nitro”.
Comentários (10)SÃO PAULO (haja) – A empresa espanhola Acciona, que atua na área de infraestrutura e desenvolvimento de sistemas de energia renovável, vai participar do Dakar pela terceira vez com um carro elétrico — o único da competição que não será movido a combustíveis fósseis. Nas duas primeiras tentativas, o veículo não chegou ao final. Mas, na segunda, chegou a cumprir boa parte do trajeto, o que foi animador.
O argentino Ariel Jatón será o piloto. O protótipo foi desenvolvido em 2012 e já pontuou em evento oficial da FIA, além de ter feito uma participação das mais honrosas no Rali de Marrocos. Seu motor elétrico desenvolve potência equivalente a 340 HP, com um câmbio de seis marchas, seis baterias internas de carga rápida e um painel solar que alimenta outros sistemas elétricos.
É uma experiência e tanto.
Comentários (6)SÃO PAULO (parabéns é pouco) – Vou precisar da ajuda de vocês para tocar esta série. Que começa com este vídeo enviado pelo blogueiro Marcos. Quero que vocês me mandem bons links de vídeos antigos do Paris-Dacar, anos 80 e 90, com alguns momentos e carros/motos/caminhões históricos. Vamos recontar o maior rali do mundo com essas imagens — a próxima edição começa em 1º de janeiro no Paraguai. Os mais novos vão nos agradecer. Estou sem tempo para garimpar, por isso espero que a turma me abasteça por aqui mesmo.
Mas tem de ser vídeos como este, que tragam histórias relevantes. Esse Nissan Patrol foi preparado em 1986 em Barcelona, e disputou o Paris-Dacar de 1987. Com o clássico patrocínio da Fanta Limão, chegou em nono na geral e foi o primeiro colocado na categoria diesel.Depois da prova, ficou 28 anos esquecido num museu na Espanha, até que em 2014 uma galera da Nissan foi lá, pegou o carro, restaurou e o trouxe de volta à vida. Não há outra expressão que se encaixe melhor: o Patrol voltou a viver. E foi levado para o norte da África para rever o solo onde, 30 anos atrás, brilhou intensamente.
Caprichem na busca de vídeos. Se vale a dica, teve Niva e Samara correndo no Paris-Dacar. E teve também um rumorosíssimo final de uma edição em que o vencedor foi decidido numa moedinha. Atirada ao alto por Jean Todt…
Ah, e uma explicação sobre o uso de “Dacar” e “Dakar”. A capital do Senegal, nos países de língua portuguesa, é grafada usualmente com “c”. Assim, sempre usamos, no Grande Prêmio, “Paris-Dacar” — para definir um rali que saía de uma cidade, Paris, e ia até outra, Dacar. Mas, com o tempo, a competição foi mudando de origem e destino, até o momento em que já não começava mais em Paris, e muito menos terminava em Dacar. Depois, nem os continentes originais — Europa e África — foram mantidos. Hoje, como se sabe, o rali acontece na América do Sul. E já há algum tempo se chama Dakar, com “k”. Virou nome próprio, homônimo da capital senegalesa que, em francês, se escreve mesmo com “k”. Então, respeitamos a marca e quando nos referimos ao rali, escrevemos “Dakar”. Quando se fala da cidade, apenas — caso do antigo nome do rali, que fazia referência às cidades onde ele começava e onde terminava –, usamos “Dacar”. Ficou claro?
Bom, também nem é tão importante assim.
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SÃO PAULO (vexame) – Saiu o percurso do Dakar 2017, com uma novidade: o Paraguai entrou no roteiro. Mais: a largada será em Assunção, no dia 2 de janeiro. Argentina e Bolívia são os outros países visitados pelo maior rali do mundo.
Acho o fim da picada o Brasil não fazer parte dessa festa. É inacreditável que nenhuma autoridade da CBA se mexa nesse sentido. Se até o Paraguai pode, por que não o Brasil? E, óbvio, não vai aqui nenhum menosprezo ao país vizinho. Digo isso porque é um país pequeno, sem grande expressão no automobilismo mundial, de economia menos vigorosa. Mesmo assim, os caras se mexem e levam o Dakar para lá — parabéns efusivos aos paraguaios, inclusive. E nós, aqui, dando milho aos pombos.
The route / El recorrido / Le parcours – Dakar… por Dakar
SÃO PAULO (que coisa) – A Volkswagen seguiu a Audi e anunciou que vai sair do Mundial de Rali no fim do ano. A exemplo dos quatrargólicos, que resolveram abandonar o WEC sem avisar, a empresa-mãe surpreendeu todo mundo com a decisão intempestiva. Isso depois de conquistar os últimos quatro títulos de pilotos, com Sébastien Ogier, e de equipes. Incrível que o Polo R WRC de 2017 estava pronto. Vai virar peça de museu.
A decisão vai na esteira do “Dieselgate“, o rumoroso caso de fraude nos testes de emissão de poluentes que pegou a VW no pulo — e rendeu multas que chegam à casa dos bilhões de dólares na Europa e nos EUA. Foi uma vergonha, claro, mas não explica tudo. Na real — bom, pelo menos é o que penso –, o grupo inteiro está mesmo é preocupado em concentrar recursos no desenvolvimento de carros elétricos. Para a VW — e receio que para muitas montadoras, em um efeito cascata que vai ser notado em breve –, talvez não faça mais sentido investir em competições com automóveis movidos a combustíveis fósseis.Verdade que no caso do WRC teremos novidade no ano que vem, com o retorno da Toyota como equipe de fábrica. A Citroën também voltará a ter um time oficial. A Hyundai continua e a Ford segue tendo apenas equipes clientes.
A pergunta é: até quando?
Comentários (11)SÃO PAULO (quero ir!) – Em resposta à notinha sobre o rali da Red Bull com Renault 4 e Citroën 2CV, que achei tão divertido, recebo o seguinte e-mail do Aldo Fusco (dá um predestinado do Zé Simão…):
Lendo hoje sua coluna a respeito de ralis e competições mais simples, baratas e descompromissadas, apenas pela diversão em si, escrevo para dizer que o Clube de Autos Antigos de Taubaté realiza há cinco anos o seu CAAT ON THE ROAD – 100 MILHAS NA SERRA. É uma prova de regularidade para 50 carros fabricados há pelo menos 30 anos, em percurso pelas estradas vicinais da Serra da Mantiqueira, com tripulações amadoras, que se inicia às 8h e termina por volta das 13h com almoço entre os participantes. É um evento delicioso, barato (R$ 200,00 por carro com refeições inclusas), em que procuramos resgatar o prazer de dirigir sem eletrônica, sem frescuras, e que no fim são só risadas e boas histórias. Para você ter um melhor ideia, seguem algumas fotos do evento do ano passado. Este ano será em setembro. Se puder vir, venha que vai se divertir.
Fiquei morrendo de vontade. É pertinho, percurso curto, não deve judiar dos carros, deve ser demais! Dependendo da data, vamos ver. É que em setembro tenho um compromisso sério e estarei de férias.
O Aldo mandou várias fotos, acabei escolhendo o Porsche aí embaixo. Mas aqui tem mais, no sempre ótimo Maxicar.
SÃO PAULO (eu iria a todos!) – Falta isso por aqui. Por que não um rali para carrinhos antigos engraçados, pelas estradas do interior de Minas? Ou de qualquer outro Estado, claro! Com patrocínio garantido, curtinho, sem ter de gastar os tubos com inscrição e hotéis caríssimos, atraindo jovens, velhos, meninos, meninas, casais, pais e filhos? Na França, a Red Bull fez essa delícia de “Cocorico”, só com 2CV e Renault 4 — que estão entre os carros mais legais do universo. Apenas 300 km em dois dias, dos Alpes à Riviera, diversão e alegria em estado puro.
Nada menos do que 111 duplas participaram da edição deste ano. Foi o Ricardo Jimenez que mandou a notícia. Fiquei aqui pensando quais carros brasileiros poderiam ser… elegíveis. O óbvio é cair no Fusca. Mas eu faria a cada ano com dois modelos diferentes. Chevette e Dodginho. Fiat 147 e Gurgel. Opala e Corcel. Maverick e Dodjão (assim que escreve?). Belina e Caravan. Fusca e Brasília. Lada e Porsche.
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SÃO PAULO (furei) – Não me conformo ainda de não ter participado. Mas a logística seria muito complicada — levar Gerd até Minas, mais de 450 km, chegar de madrugada, fazer a prova e voltar mais 450 km, tudo num fim de semana.
Por isso, acabei perdendo a chance de fazer parte do lindo I Raid CVA-Estrada Real, no último fim de semana. Juro que vou tentar no ano que vem. Juro. Mandar o carro de caminhão, ir de avião, algo assim. Vamos ver.
Abaixo, um relato do Luís Augusto Malta, um dos organizadores. Pela foto aí no alto, dá para sacar o nível não só dos carros, como das paisagens. Mas quem quiser ver mais, tem três links legais com galerias de fotos no Facebook: aqui, aqui e aqui. Divirtam-se!
Comentários (4)O I Raid CVA-Estrada Real foi uma sucesso, com 65 carros antigos das décadas de 1930 a 1990 de quatro Estados diferentes (MG, RJ, SP e GO) comparecendo para competir em um percurso de 180 km em paisagens deslumbrantes na região entre Tiradentes e Barbacena.
O clima de camaradagem deu o tom do evento e a festa de encerramento deixou clara a certeza de que está sendo criada uma nova tradição no antigomobilismo mineiro.
O pódio ficou com um MGB 1979, seguido de um Dodge Charger R/T 1979, um Puma GTE 1977, um Opala Comodoro 250-S 1980 e um Opala Especial 1974. O Best of Show ficou com um fabuloso Dodge Challenger 1970, enquanto o troféu de veículo mais antigo foi para o Ford A 1931.
O troféu “Espírito Esportivo foi para a dupla de uma motocicleta BMW R64 1964 que, incrivelmente, competiu com a navegadora apoiando a planilha nas costas do piloto e sinalizando com o braço o que ele tinha que fazer no percurso. Ano que vem tem mais!
Alguém filmou o acidente com a pilota chinesa no prólogo do Dakar, que deixou dez feridos (três em estado grave).
Comentários (16)SÃO PAULO (droga) – Entrou água no motor do ASX de Guiga Spinelli, e o brother abandonou o Dakar ontem à noite. Os detalhes estão aqui. Sei quanto o Guiga se preparou, e o quanto essa turma espera pelo Dakar. Dá vontade de morrer. Mas passa. O próximo está logo aí. Bola pra frente.
SÃO PAULO (talento não acha na esquina) – Sébastien Loeb, por estreante, não é o favorito no esquadrão da Peugeot para vencer o Dakar. Mas na primeira especial do rali (ontem as chuvas cancelaram a etapa), o cara ganha.
Não é fraco, não.
Estão acompanhando o Dakar? O Grande Prêmio está lá, com a repórter Juliana Tesser. Não percam nada!
Comentários (16)
SÃO PAULO (daremos um jeito) – O Luís Augusto Dias Malta me fez um convite irrecusável. E vai dar tempo de planejar a bagaça. O Clube de Veículos Antigos de Minas Gerais vai fazer um raid delicioso no final de abril, e podem participar carros fabricados até 1991. Tenho algumas boas opções para colocar na estrada, alguns modelos que fizeram sucesso em ralis, inclusive — o SAAB, o Wartburg, o Trabi, até mesmo um Niva, ou um Laika, ou ainda um TL, o Gol GT…
Estaremos nessa. Abaixo, as informações para os interessados, publicadas na página do CVA-MG no Facebook. Reservem minha vaga, please.
Temos o prazer de lançar, oficialmente, o I RAID CVA-MG ESTRADA REAL, que ocorrera´de 29/4 a 1º/5 de 2016. As inscições já estão abertas, com preço promocional de R$ 480,00 por dupla até 31/12. Este preço inclui toda a estrutura do raid e coquetel na chegada. Não inclui hospedagem. Em breve, o regulamento e a indicação dos hotéis parceiros estarão no ar, mas já adiantamos alguns pontos importantes:
– serão aceitas inscrições de qualquer carro de passeio ou pick-up original ou com preparação de época, fabricado até 1991 (25 anos de idade ou mais).
– réplicas, hots, carros modificados ou com menos de 25 anos, mas de interesse especial, poderão participar se tiverem a sua inscrição aprovada pela comissão técnica. Esses carros terão seus tempos cronometrados, mas não farão parte da classificação final.
– não serão permitidos equipamentos eletrônicos ligados na roda do carro.
– a planilha será distribuída um minuto antes da largada, de modo que não será possível lançá-la em programas eletrônicos de navegação.
– os cinco primeiros colocados serão premiados em categoria única.
– haverá o troféu “best of show” eleito pela comissão técnica.O programa ideal seria chegar em Tiradentes na sexta à tarde, curtir a pousada, largar no sábado às 11h e voltar no domingo. Entretanto, estruturamos a prova para que os participantes possam curtir o raid sem mesmo precisar de hotel, se preferirem. Estamos negociando preços promocionais com o Santíssimo e alguns outros hotéis próximos.
Não percam! Façam já sua inscrição pelo mail [email protected]
Bom, vamos começar a pensar em algo legal. Para ganhar os dois, o raid e o troféu de carrinho mais bonito. O que vocês sugerem, entre os que mencionei lá no alto?
Comentários (48)SÃO PAULO (loucos, esses caras) – O último “Paddock GP” do ano recebeu, ontem, Jean Azevedo e Guiga Spinelli, dois dos brasileiros que vão disputar o Dakar a partir de 2 de janeiro. Nesta edição, o rali mais complicado do mundo passa por dois países, apenas: Argentina e Bolívia. Divirtam-se com as histórias da dupla, e fiquem sabendo, também, das novidades da Fórmula Inter com seu idealizador, Marcos Galassi.
Nosso programa semanal entra em férias e volta no dia 5 de janeiro. Curtiram a primeira temporada?
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