Nasceram de novo. Os três.
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FOTO DO DIA
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O Alexandre Neves mandou o novo capacete de Pedrinho Piquet, que estreia na F-3 Europeia neste fim de semana em Paul Ricard. E que ganhou, além da Petrobras, apoio da Mercedes via Niki Lauda. -
BOA ESCOLHA
SÃO PAULO (acelerem) - Durante quatro anos, de 1999 a 2002, a Petrobras manteve um mui bem-sucedido projeto de “motorsport”, como os amigos gostavam de dizer, ao montar uma equipe na Fórmula 3000 — Petrobras Junior Team era o nome oficial da bagaça. A categoria era verdadeiramente uma formadora de pilotos para a F-1, com corridas preliminares dos GPs — inclusive em Interlagos, em algumas temporadas –, e o time brasileiro despejou ao menos um de seus meninos na categoria máxima — Antonio Pizzonia, que depois tomaria outros rumos na vida.
A estreia se deu em 1999, com a dupla Max Wilson e Bruno Junqueira. Esteve longe de ser um ano ruim. Max fez poles em Imola e Hockenheim e Bruno largou em primeiro em Magny-Cours e venceu a corrida da Alemanha. Nick Heidfeld, que corria pela equipe júnior da McLaren, dominou aquela temporada e conquistou o título. Bruno foi o quinto colocado e Max, o oitavo.
Em 2000, antes até do imaginado, o time brasileiro já era um dos grandões numa turma que tinha pilotos como Fernando Alonso, Justin Wilson, Sébastien Bourdais e Mark Webber. Com vitórias em Barcelona, Nürburgring, Mônaco e Budapeste (além de duas poles, em Imola e na Hungria), Junqueira conquistou o título numa corrida em Spa, ofuscando completamente seu novo companheiro de equipe, Jaime Melo Jr., que terminou o campeonato apenas em 12º. Era a senha para tentar a F-1, mas o brasileiro foi derrotado numa espécie de vestibular promovido pela Williams por Jenson Button — então um ilustre desconhecido que terminara a temporada inglesa da F-3 em terceiro lugar, mas fora considerado o destaque do campeonato pela revista “Autosport”.A Petrobras seguiu em frente, alinhando Antonio Pizzonia e Ricardo Sperafico (na foto lá em cima) em 2001. O “jungle boy” fez uma pole em Monza e venceu em Hockenheim. Ricardo largou na frente na corrida alemã e, na Bélgica, fez a pole e venceu. Quinto lugar na classificação para Sperafico, sexto para Pizzonia — o título ficou com Justin Wilson. A dupla foi mantida em 2002, com Ricardo fechando o campeonato em quinto. O amazonense teve uma temporada apagada e foi o oitavo. A taça acabou com Bourdais.
E depois de quatro anos na F-3000, a Petrobras tirou o time de campo, com missão cumprida: oito poles, sete vitórias, um título. Àquela altura, o investimento da estatal já estava mais voltado para seu programa de fornecimento de combustível e lubrificantes para a Williams, que começara em 1998 e só terminaria 11 anos depois. Os pilotos que passaram pelo Junior Team estavam, bem ou mal, encaminhados em suas carreiras.
Conto tudo isso para saudar o anúncio feito hoje, de que a Petrobras vai patrocinar Pedro Piquet e Sérgio Sette Câmara na temporada europeia de Fórmula 3. Eles correm por equipes diferentes, mas terão o apoio da empresa. É uma ótima escolha, já que não há brasileiros com potencial nas categorias de acesso mais próximas, GP2 e GP3, e a F-3 voltou a ganhar importância depois que Max Verstappen pulou de lá para a F-1 sem escalas.
Pedrinho é o melhor dos Piquet — palavras do pai a um grande amigo — e Câmara foi adotado pela Red Bull, o que é sempre um bom sinal, porque a turma das latinhas não aposta em gente errada.
Que eles consigam o que pretendem. E que a Petrobras retome sua vocação de apoiar pilotos e o automobilismo. Conheço o pessoal que milita no esporte a motor há anos — tanto na área técnica, como nos tempos de fornecedora da Williams, quanto na de marketing. Gente da maior competência e qualidade, funcionários de carreira apaixonados pelo que fazem e pela empresa onde trabalham.
Boa notícia, essa de hoje.
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PEDRINHO…
SÃO PAULO (esse acho que vai) - Terceiro, terceiro e primeiro na rodada tripla da Toyota Racing Series em Hampton Downs, na Nova Zelândia. Pedro Piquet está se preparando para a F-3 Europeia com três corridas por fim de semana. Vem andando bem. A alegria do pai não deixa dúvidas.
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QUASE BEM
SÃO PAULO (ainda assim…) – Ontem eu disse que estava tudo bem com Pedro Piquet, depois do grave acidente de Porsche em Goiânia. Quase isso. Acabou tendo uma fratura no dedo anular da mão esquerda e um trauma pulmonar. Mas já recebeu alta. Agora é se recuperar e tocar o barco. O destino é a F-3 Europeia.
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ESTÁ TUDO BEM
SÃO PAULO (ufa) – O acidente de Pedrinho Piquet hoje em Goiânia, na Porsche GT3 Cup, foi o mais violento que vi no Brasil nos últimos anos. Talvez em todos os anos.
Pedro está no hospital sem fraturas e com o rosto inchado — é normal, porque nessas cambalhotas quase sempre o capacete, que tem algum movimento, atinge a face com alguma violência.
Foi um acidente sem culpados. O carro que o tocou de lado estava vindo forte e contornando a curva. O azar foi que o Porsche de Piquet travou na grama, e aí levantou voo.
A conclusão possível: esses carros são muito, mas muito seguros. Em outras épocas, o piloto teria morrido. Parabéns ao Dener e ao pessoal da categoria, que sempre se preocupou obsessivamente com a segurança.
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FILME VISTO
SÃO PAULO (e agora?) – Pedro Piquet conquistou com quatro corridas de antecedência o bicampeonato da F-3 Brasil. No ano passado, foi igual: ganhou quase todas as corridas, fez quase todas as poles. Nesta temporada, só não venceu duas — em uma, o motor quebrou; na outra, teve um problema de bateria.
Claro que ninguém é tão melhor que todo mundo em esporte algum. Pedro, pela equipe Cesário, dispõe de equipamento e estrutura impecáveis, cortesia de seu pai Nelson — que fez o mesmo com Nelsinho em 2002. Não há competição quando um piloto ganha todas as corridas numa categoria de base. Há uma opção de quem aposta nele: dar o melhor e cobrar resultados. Nisso, Pedro não decepcionou. Pegou o melhor carro, teve à disposição o melhor equipamento e as melhores condições, na melhor equipe de todas, e venceu tudo.
O próximo passo é a F-3 Europeia. Nelson-pai disse hoje em Campo Grande que, agora, será possível saber se seu filho é especial, ou não.
Saberemos no ano que vem, pois. Por enquanto, é só um menino que tem o melhor brinquedo e que, por isso, se diverte mais que os coleguinhas.
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PIQUET JR. 2, A MISSÃO
SÃO PAULO (acompanhando) – Com duas rodadas de antecedência, nove vitórias em 12 corridas disputadas (as rodadas têm duas provas cada), Pedro Piquet, aos 16 anos, conquistou seu primeiro título nos carros. Uma vitória e um quinto lugar no fim de semana no Velopark foram o bastante para dar ao filho de Nelson a taça na F-3 Brasil.
Nelsinho, seu irmão, também foi soberano na F-3 Sul-americana quando correu aqui. Isso acontece porque, além de talentosos, os rebentos da família sempre dispõem de equipamento de primeira em relação à concorrência — não é demérito algum, mas pode mascarar os resultados.
Pedro é um gênio ou teve muito mais carro que todo mundo? Pode-se afirmar que teve mais carro, sim, mas não que seja um gênio. Isso poderá ser comprovado a partir de agora, já que seus próximos passos deverão levá-lo à Europa. Lá, Piquet Jr. ganhou a F-3 Inglesa com uma equipe montada pelo pai. Na GP2, foi bem, mas nada de muito excepcional. Na F-1, sucumbiu — não à falta de velocidade, mas à dificuldade de conduzir sua própria carreira.
O mais novo Piquet parece muito bom, e seu pai costuma dizer aos mais próximos que desde o kart notava nele um talento especial. A ver. Curioso notar que da molecada brasileira que aparentemente tem algum futuro no automobilismo, dois levam sobrenomes famosos: Piquet e Fittipaldi. A descendência abre portas. Até um certo ponto. No momento em que for necessário o voo-solo é que saberemos até onde eles podem ir. Por enquanto, ambos têm, ao menos, mostrado competência.
Aliás, a questão do sobrenome não é exclusividade de brasileiros. Estão aí Nico Rosberg, Kevin Magnussen e Max Verstappen que não nos deixam mentir.
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O PEQUENO PIQUET
SÃO PAULO (devagar com o andor) – Começou a temporada da F-3 Brasil em Tarumã, com 15 carros participantes. A atração deste ano é Pedro Piquet, 15 anos, filho mais novo de Nelson, que corre pela Cesário com supervisão do pai. E pintura da Brabham dos anos 80, coisa mais linda. Assumida pela Vicar, a F-3 Brasil é a antiga F-3 Sul-americana.Pedro fez a pole da primeira prova, teve problemas na largada, caiu para último e mesmo assim ganhou. Venceu a segunda bateria, também. De quebra, estabeleceu o recorde absoluto para a pista gaúcha, com 55s712, média assombrosa de 196,37 km/h.
(A respeito da nova fase da categoria, acho importante ler a análise profunda postada pelo Américo Teixeira Jr. em seu blog hoje.)
Estamos diante de um novo gênio? Calma. As duas vitórias foram incrivelmente fáceis. Piquet-pai, obviamente, vai tentar fazer com o caçula o que fez com Nelsinho na mesma F-3 anos atrás. Na época, criou uma equipe e as condições que seu filho encontrou para pilotar foram as ideais, bem melhores que as dos pilotos de outros times. Treinava mais, tinha material de primeira e suporte de um tricampeão mundial como Nelson, que sabia mais do que todo mundo o que estava fazendo. OK, se os outros não eram capazes (ou não tinham dinheiro) de ter o que Nelsinho tinha, isso era problema dos outros. A tarefa de Piquet-pai era construir uma carreira sólida para o filho.
E assim foi: dois anos na F-3 Sul-americana (2001 e 2002), título no segundo ano; dois anos na F-3 Inglesa (2003 e 2004), título no segundo ano; dois anos na GP2 (2005 e 2006), vice-campeão no segundo ano; um ano de piloto de testes (2007) na Renault, titular na F-1 em 2008. Roteiro cumprido à risca. Aí a coisa fugiu de seu controle e todo mundo sabe o que aconteceu.
O desempenho de Pedro Piquet no fim de semana dá sinais de que, claro, ele é bom. Um amigo meu, muito próximo de Piquet-pai, disse que ouviu dele que o bom da família é Pedro. Ótimo. Mas a facilidade com que ele venceu as duas corridas dá sinais, também, de que não haverá propriamente um campeonato. O menino será campeão. E isso é o que menos importa, da perspectiva do pai. Importante será prepará-lo bem para uma carreira que pode ser muito parecida com a de Nelsinho.
Evidente que com algum cuidado extra no momento crucial, a F-1 — se ele chegar lá, como tudo indica que vai, um dia, como Nelsinho chegou.
Semana que vem já tem outra rodada dupla, junto com a Stock, em Santa Cruz do Sul. Pedro vai ajudar a atrair mais mídia e atenção para a combalida F-3 de nossas bandas. Vamos acompanhar esse negócio para ver no que dá.
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