RIO (olha…) – A Indy fez uma parceria com a Red Bull, que desenvolveu o aeroscreen como alternativa ao halo da F-1, e a categoria, no ano que vem, decidiu adotar essa solução como proteção para a cabeça dos pilotos. Detalhes e mais fotos aqui. Gostaram? No embate halo x aeroscreen vocês ficam com quem?
A única dúvida da Red Bull e de todo mundo para 2019: o motor Honda vai virar? Se isso acontecer, e não quebrar, a equipe segue sendo uma das três grandes — mesmo sem Ricciardo. Se não, vai ficar brigando na mesma turma de Renault, Haas e Alfa Romeo. Mas acho que vira. Uma hora vira, japonês sabe fazer as coisas direito. Quanto à pintura do RB15 revelado hoje, a gente sabe que essa da apresentação não será usada no campeonato. Deve vir algo muito parecido com o que temos visto nos últimos anos. Mas são legais esses layouts de pré-temporada.
SÉNÉ (pausa nas férias) – Alguém esperava por essa? Eu, sinceramente, não. Aliás, passei o dia desconectado com problemas no celular e só agora consegui abrir computador.
Uau.
Gostei da ideia. Ricciardo já está na quinta temporada na Red Bull e tem dez anos de firma, contando o tempo que passou na HRT, na Toro Rosso e nas categorias menores. Chega uma hora, precisa mudar.
É claro que pesou para o australiano a aura de dúvidas sobre os motores Honda que a Red Bull vai usar no ano que vem. A Renault pode não ser a última maravilha do mundo moderno dos motores híbridos, mas tem um passado muito recente de conquistas com os títulos de Vettel e uma história que não deve ser desprezada. Além do mais, as vitórias que conseguiu na F-1 até hoje Riccardão deve também aos franceses, não? Afinal, se ganha e se perde junto nesse negócio.
Ele fará dupla com Hülkenberg, confirmado pelo time amarelo. Sainz Jr. pode voltar à Red Bull, que o emprestou à Renault, ou acabar na McLaren. Fato é que essa pedrinha do dominó vai mexer com muita gente no grid para o ano que vem. Ricciardo é piloto dos bons, para andar em time grande. Ferrari e Mercedes não têm vagas (se Kimi sair, a ideia é colocar Leclerc), e a grandeza atual da Red Bull é essa aí de ganhar uma corridinha de vez em quando.
O “não” na luta por títulos, portanto, Daniel já tem. Vai que acontece algum milagre e a Renault dá um salto que pega todo mundo de calças curtas…
Comentários (80)MOSCOU (veremos) – E a Red Bull confirmou hoje que vai de Honda em 2019 e 2020. Depois de 12 anos com a Renault, numa parceria muito bem-sucedida que rendeu 47 vitórias e a penca de títulos de Vettel e da equipe, chegou a hora de dizer adieu.
Já era esperado. Primeiro, porque time e fabricante vêm às turras há algum tempo, desde o início da era turbo-híbrida da categoria. Mas isso se releva, faz parte do teatrinho a troca de farpas daqui e d’acolá. O que aconteceu mesmo foi que a Renault, ao se juntar à McLaren, sinalizou que ela, sim, estava pensando em mudar o rumo. E a Red Bull entendeu o recado. Tanto que dispensou os franceses da Toro Rosso, sua filial italiana, para começar a trabalhar com os japoneses já neste ano. Foi o primeiro e mui necessário contato com a fábrica.
Os resultados não têm sido ruins. O maior problema da Honda nas temporadas anteriores, desde que voltou à F-1 como parceira da McLaren, era a falta de confiabilidade de seu motor. Ele quebrava tanto que nem era possível saber se era bom, ou não.Aparentemente, não. Quando funcionava, faltava potência. É famosa a frase de Alonso numa corrida que já não lembro mais qual foi, pelo rádio: “Motor de GP2″, disse, em tom de lamento, quando era ultrapassado por alguém.
Parou de quebrar, com a Toro Rosso. Mas há uma certa desconfiança em relação à performance, ainda, em que pese a melhora visível nesta temporada. Para atender às necessidades de uma equipe grande como a Red Bull, a Honda terá de dar um salto de desempenho. Pode acontecer, claro. Os japoneses são reconhecidamente competentes e concentrados em seu trabalho. Não têm muita pressa e fazem as coisas direito, passo a passo.
Ocorre que o mundo de hoje tem pressa. E é por isso que o contrato fechado foi de apenas dois anos. Se não der certo, tchau. Mas tem outro dado aí. A partir de 2021, a configuração dos motores da F-1 muda, e a Red Bull não quer estar amarrada a ninguém quando isso acontecer. Vai estudar as opções disponíveis e tentar entender para que lado o vento estará soprando.
Todo mundo se lembra da Honda — e a admira — pelo período vitorioso com Williams e McLaren nas décadas de 80 e 90 do século passado. Foram anos de glória e conquistas, e seus motores eram disputados a tapa pelas grandes equipes. Não só o hardware — os motores propriamente ditos –, como o software — a capacidade de trabalho, a metodologia e os cérebros dos japoneses.
Os tempos mudaram, o domínio hoje é alemão, mas não se deve desprezar esse “H” aí embaixo, não. Com a McLaren, não deu muito certo, é verdade. Mas é preciso compreender que o momento da equipe também não é lá essas coisas, com saída de Ron Dennis, troca de comando, reestruturação do grupo como um todo. A Red Bull é mais, digamos, “familiar”. A relação será mais próxima e intensa. Pode dar certo.
Não é qualquer carro que faz dois pilotos de F-1 sorrirem como crianças…
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RIO (dia importante) – Está aí o novo carro da Red Bull. Com pintura exclusiva para a pré-temporada, que em geral fica mais bonita do que a que será adotada para o campeonato.
A equipe diz que é capaz de ser campeã com um “motor inferior”, como já conseguiu no passado. Também acho, e torço para que faça frente à Mercedes.Nota-se a marca Aston Martin por todos os lados, já que a montadora inglesa passou a ser a principal patrocinadora do time.
A dupla de pilotos é fortíssima. Do carro, dá para falar pouca coisa, como sempre. Até andar, tudo é chute. A tradição de construir ótimos chassis credencia os rubro-taurinos a sonhar.
Tenho um dia corrido pela frente. Volto mais tarde.
Comentários (30)RIO (ah, as escolhas…) – Fernando Alonso teve a chance de correr pela Red Bull em 2009 e 2010, revelou Christian Horner. Provavelmente acertado com a Ferrari, relutou e pediu apenas um ano. A equipe, que estava subindo Vettel, não aceitou. O resto é história.
E fico me perguntando o que teria sido de sua carreira se ele tivesse aceitado…
Falando no espanhol, suas negociações com a Toyota para correr em Le Mans no ano que vem estão de vento em popa. É bem provável que participe de testes no Bahrein. Ele está com ideia fixa de conquistar a Tríplice Coroa. Tentou Indianápolis neste ano e chegou perto — pelo menos liderou a corrida e foi competitivo.
Se arrumar uma vaga na Toyota para Le Mans, as chances de vitória são enormes, ainda mais agora que Audi e Porsche se mandaram do WEC.
RIO (vamos, rápido!) – Várias notinhas hoje, que não merecem posts isolados mas são interessantes para vocês comentarem.
- A Haas vai cobrar do autódromo de Sepang a conta pelo prejuízo no carro de Grosjean, que se arrebentou todo depois de pegar uma tampa de bueiro aberta nos treinos livres. Acho justo. A fatura apresentada: 750 mil trumps.
- A McLaren garante que pensou bem antes de se divorciar da Honda, mas reconhece: se os japoneses começarem a vencer de repente, ficará com cara de boba. Eu também ficaria.
- Para Helmut Marko, a Red Bull já tem o melhor chassi do grid — provou isso na Malásia. Vocês concordam?
- A Williams vai fazer uma sessão privada de testes com Kubica e Di Resta. Talvez essa aqui merecesse um post à parte, mas estou meio sem tempo. Será na Hungria, com um carro de 2014, ainda neste mês. A equipe parece muito decidida a trocar Massa, pelo jeito. Porque se não fosse assim, não iria promover uma avaliação de um piloto que é reconhecidamente mediano, normalíssimo — como Di Resta –, e de outro que tem algumas limitações físicas, apesar de enorme talento e vontade de vencer — Kubica, obviamente. Gostaria muito de ver o polonês de volta. E, diante dessa notícia, começo a acreditar que o tempo de Felipe está chegando ao fim.
- A Renault está mesmo tentando contratar outro polonês, o engenheiro Marcin Budkowski. Quem?, perguntará você. Bom, o sujeito estava no Departamento Técnico da FIA, com acesso aos projetos de todos os carros de 2018 para homologação. Imagine o tanto que esse cara sabe de todo mundo. Perdeu o emprego. Está todo mundo com medo daquilo que ele pode entregar em delação que nem precisa ser premiada.
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RIO (sem volta) – O pobre Daniil Kvyat, provavelmente, nunca mais será visto no “mainstream” do automobilismo mundial depois do anúncio de hoje. A Toro Rosso resolveu trocá-lo por Pierre Gasly já a partir do GP da Malásia, neste final de semana. Kvyat tem 23 anos. Estreou aos 19, quase 20. Sua carreira acabou.
O moedor de carne da Red Bull, dona da Toro Rosso, é implacável. Cruel, verdade, mas não se pode afirmar que totalmente injusto. É preciso ter nervos de aço para suportar a pressão interna, algo que pilotos como Vettel, Ricciardo, Verstappen e Sainz Jr. tiveram (e têm), e outros como Buemi, Alguersuari, Vergne, Bourdais e Liuzzi, dos que me lembro agora, não.
Helmut Marko, o manda-chuva da empresa no que diz respeito à escolha dos nomes que vão guiar os carros das duas equipes, não costuma ter muita paciência, nem piedade. Mas, com Kvyat, até que teve. E com razão. O russo assumiu seu papel como titular da Toro Rosso em 2014 e logo de cara tornou-se o mais jovem pontuador da história, com um nono lugar na Austrália.
Depois, foi escalado para substituir ninguém menos que Vettel na Red Bull em 2015. E fez um ótimo campeonato, chegando na frente de Ricciardo na pontuação e subindo ao pódio na Hungria. Tudo apontava para uma boa carreira, como não? Inclusive o início de campeonato em 2016, com mais um pódio, desta vez na China.Mas, aí, começou seu trágico declínio. Depois de uma atuação ruim em Sóchi, a Red Bull decidiu colocar Max Verstappen no seu lugar em Barcelona. E como desgraça pouca é bobagem, Max estreou na nova equipe e ganhou a corrida. O que poderia resultar em suicídio para Kvyat deu numa lenta e excruciante depressão técnica, com o menino despencando em desempenho a ponto de, nesta temporada, ter marcado meros quatro pontos, contra 48 do exuberante Sainz Jr. — que já acertou sua saída para a Renault.
Além da falta de resultados, Daniil abusou dos erros, batidas bestas, bobagens múltiplas. Tornou-se indefensável. Talento, tem. Mas ele despirocou mui vertiginosamente depois de ter sido rebaixado para a Toro Rosso no ano passado. Por isso, a troca por Gasly agora se justifica. Imagino como a mídia Pachecov deve estar irada pelos lados do império de Putin, mas fazer o quê?
Gasly, francês de 21 anos, foi campeão da GP2 no ano passado e está na disputa do título da Super Fórmula no Japão — a antiga F-Nippon. É bom, tão bom quanto era Kvyat quando furou a fila dos jovens rubro-taurinos em 2014 e ganhou a vaga na Toro Rosso que parecia destinada a outro moço promissor, o português António Félix da Costa. O gajo, à época, ficou inconformado com a escolha do soviético. Ainda não se recuperou do baque e hoje vaga pela Fórmula E sem muito destaque.Como se vê, a F-1 não é para iniciantes, ainda que os que nela têm chegado, nos últimos tempos, mal tenham iniciado suas vidas adultas. É uma perversidade colocar a tampa no caixão de um atleta de 23 anos como Kvyat? É. Mas é assim.
Dá até medo.
Comentários (58)RIO (o futuro é logo ali) – Red Bull e Aston Martin anunciaram hoje uma parceria que vai além do novo nome da equipe para 2018 — o time será inscrito como Aston Martin Red Bull Racing. Mais de 100 empregos serão criados e a fábrica de Milton Keynes será ampliada para que entre em produção o superesportivo desenvolvido pelas duas empresas. A partir de 2021, dependendo do rumo que tomarem as discussões sobre os novos motores da F-1, a Aston Martin pode ampliar a parceria passando a construir suas próprias unidades de força.
O que vai acontecer com a Red Bull é um pouco do que já está em curso em outras equipes inglesas que não nasceram de montadoras de automóveis, a Williams e a McLaren. Tornaram-se empresas de tecnologia com um mercado que vai muito além das pistas de corrida. A Fórmula 1 é apenas mais um negócio. Arriscaria dizer que, em pouco tempo, não será sequer o principal.
RIO (ainda atrapalhado) – A sexta-feira começou com uma série de anúncios oficiais em Singapura* já esperados, mas que sempre têm um impacto quando finalmente emergem:
- A McLaren se divorciou da Honda. Terá, pela primeira vez, motores Renault. O acordo é de três anos. Ótimo para os dois e para Alonso, que vai acalmar e seguirá na equipe.
- A Honda vai para a Toro Rosso. Bom para a Honda, que sem pressão de time grande poderá trabalhar com mais tranquilidade. Para a filial da Red Bull, meio que tanto faz. O que pode estar acontecendo, na verdade, é um ensaio de uma parceria futura dos japoneses com a equipe principal. A Renault já teria avisado à Red Bull que no fim de 2018 não renovará o contrato.
- Sainz Jr. vai para a Renault. Palmer dançou, e agora a questão é saber quem a Red Bull colocará na Toro Rosso. Gasly é o candidato mais provável.
- Rosberguinho será empresário de Kubica. Quer ajudar o polonês a voltar à F-1. Que história mais doida…
Já voltamos.
* Passamos a grafar o nome do país com “S”, de acordo com o acordo ortográfico entre Brasil e Portugal, que unificou a forma de escrever “Singapura”. Até 2016, as duas grafias — “Cingapura” e “Singapura” — eram aceitas.
Comentários (23)RIO (ah, as assessorias…) – Recebo press-release da Red Bull sobre corrida aérea na cidade do Porto, em Portugal. A Red Bull Air Race, de acordo com o despacho, não acontecia no país havia oito anos. E, hoje, foi assistida nas ruas por nada menos do que 600 mil pessoas — ainda de acordo com o texto que recebi.
O Porto tem 216.405 habitantes. Se bem compreendi o fenômeno, todos os moradores da cidade, incluindo os quase 60 mil acima dos 65 anos de idade, os bebês de colo e aqueles já capazes de engatinhar, saíram de suas casas para ver a corrida de aviões. E mais 400 mil acorreram de outras aldeias, vilarejos, povoados, arraiais, burgos e cidades no entorno porque, afinal, não dá para perder uma corrida de aviões, não é mesmo?
Assessorias de imprensa deveriam ser mais cuidadosas, porque sempre tem uns chatos como eu por aí.
ATUALIZANDO…
Muitos blogueiros escrevendo para dizer que a área metropolitana do Porto, considerando as cidades próximas e acopladas, tem cerca de 1,7 milhão de pessoas. E que a imprensa local está dizendo que foram 850 mil pessoas, e não 600 mil. E que no passado essa conta chegou a um milhão para ver os aviões. Está registrado. E eu continuo achando um exagero. Posso?
Comentários (11)Esse negócio de proibir treino deixa pilotos e equipes com tempo de sobra para fazer nada… O Ricardo Jimenez mandou o vídeo. Engraçadinho.
Comentários (11)SÃO PAULO (longa noite) – Às 23h começam os treinos para o GP da China. Daqui a pouco, pois. Por conta de algumas atividades, hum, têxteis, acabou que não pude comentar direito as últimas notícias direto do front. Mas algumas merecem vossa avaliação.
Começando pela tirada de onda, com o perdão do trocadilho, de Helmut Marko. Lembram quando a Red Bull cogitou usar motores Honda e Ron Dennis vetou? Pois o homem-forte da equipe agradeceu ao ex-dirigente da McLaren. Pior é que embora esteja ironizando a situação, tem toda razão.Ainda na McLaren, Alonso negou que vá abandonar o barco antes do fim de seu contrato — termina no final da temporada –, mas já começa a mexer seus pauzinhos. Começou a falar de Mercedes/2018. Ninguém, na F-1, fala as coisas à toa. O que mais se faz é lançar balão de ensaio. Olho nos próximos movimentos.
E se isso porventura acontecer, um duelo interessantíssimo seria revivido, o de Alonso com Hamilton em 2007. Mas o inglês está pensando em outra coisa. Na verdade, o embate com o qual sonha é com Vettel. “Nem dormi depois da Austrália”, falou Lewis. Tomara que aconteça já neste domingo em Xangai.
Comentários (3)A Red Bull apresentou o RB13. Ano retrasado, a equipe não foi muito bem. Ficou em quarto no campeonato, reclamou da Renault — com razão –, reagiu e chegou ao vice-campeonato em 2016. Muita gente acha que é a única que pode fazer frente à Mercedes. Mais pela capacidade conhecida do que pelos resultados recentes.
Vejamos. Desde o início da era motor 1.6/turbo/elétrico/MGU/CKH/PQP, em 2014, foram disputados 59 GPs. A Mercedes ganhou 51 deles — 86,4%. As migalhas que restaram foram lambidas pela Red Bull (5 vitórias, 8,5%) e pela Ferrari (3 vitórias, 5%). Me parece humilhante demais para todos. E meio exagerado dizer que por ser a segunda maior vitoriosa do período a equipe rubro-taurina (essa é uma grande invenção minha, rubro-taurino) vai conseguir, de repente, atropelar os rivais. Aliás, antes de seguir, vejam como foram os últimos três anos na F-1:
VITÓRIAS DESDE 2014
2014 – Mercedes 16, Red Bull 3, Ferrari 0
2015 – Mercedes 16, Red Bull 0, Ferrari 3
2016 – Mercedes 19, Red Bull 2, Ferrari 0
Mas há uma esperança. O time austríaco faz bons chassis desde sempre, graças à genialidade de Adrian Newey. Como os carros deste ano terão uma dependência maior da aerodinâmica, especialidade do rapaz, pode ser que alguma coisa aconteça. Mas motor segue sendo o ponto forte da Mercedes, e ainda não dá para saber quanto a Renault melhorou para 2017 para ajudar a Red Bull — que, por sinal, batiza seus motores com marca de relógio, TAG Heuer. Já não me incomodo com isso. Depois que a Prost rebatizou seu motor Ferrari como Acer, marca de computador, desencanei de certos purismos.
RB13 nem precisa dizer o que significa. A equipe chama seus carros com as iniciais da marca seguidas da numeração desde que estreou na F-1, depois de comprar a Jaguar, na virada de 2004 para 2005. Fizeram até uma brincadeira na apresentação com o número 13, que dá azar para alguns, mas pode dar sorte para outros — Zagallo que o diga.
A equipe tem muitos pontos fortes. Organização, comando firme e inteligente de Christian Horner, eficiência, modernidade, o já citado Newey e, por fim, aquela que pode ser considerada hoje a melhor dupla do grid, no conjunto: Daniel Ricciardo e Max Verstappen. Nenhum dos dois é o melhor piloto do mundo. Talvez na atualidade três possam entrar nessa disputa: Alonso, Hamilton e Vettel. Mas como dupla, não vejo nenhuma mais forte. Ricciardo é preciso, aguerrido e tecnicamente impecável. Max será campeão no futuro é e a maior novidade da F-1 dos últimos tempos.
Por fim, a pintura. Felizmente a Red Bull largou aquele azul-roxo-camisa-pirata-do-Corinthians-desbotada há algum tempo e adotou um preto fosco elegante e agressivo. É muito bonito, o carro. Do ponto de vista técnico, notei que fizeram um tremendo esforço para otimizar os fluxos de ar. Repararam também? Então vejam:
São muito evidentes as mudanças em relação ao ano passado. Pneus mais largos, asa traseira mais baixa, asa dianteira esculpida com carinho e delicadeza, sidepods, bargeboards, fuckingpods e tudo mais redesenhado com ternura e afeto. Telefonei para minha fonte na equipe e a conversa esclarecedora está abaixo.
Flavio Gomes (FG) – Belíssimas escolhas, parabéns!
Fonte da Red Bull (FdaRB) – Muito obrigado, experimentamos muita coisa diferente para chegar nesse resultado.FG – No fim das contas, o que foi decisivo para o resultado final?
FdaRB – O ingrediente principal. No caso, Aperol. Criamos o Aperol Lime, o drink do verão. São 60 ml de vodca soviética espetacular, 40 ml de Aperol, 50 ml da bosta do Red Bull Silver Edition sabor Lime, três colheres de sopa de maracujá e folhas de hortelã. Coloca tudo pela ordem numa taça de vinho, acrescenta gelo e fica muito bom.FG – Aperol é enjoativo.
FdaRB – Red Bull também é.FG – Verdade. Imagina os dois juntos.
FdaRB – Dá vontade de vomitar na hora, mas o hortelã segura a onda.FG – Bem, e o que mais pode ser dito de 2017? Usaram algo de 2016?
FdaRB – Lichia.FG – Lichia?
FdaRB – Sim. Pegamos um copo longo, colocamos três pedras de gelo, uma lichia dessas em calda, que vende em qualquer supermercado e custa caro pra cacete, 30 ml de licor de lichia, 30 ml de gim, sete pimentas rosa e 50 ml de Red Bull tradicional, aquele que é o pior de todos.FG – O que lembra Bardahl?
FdaRB – Esse mesmo.FG – E ficou bom isso?
FdaRB – A gente começou no ano passado, deu certo, seguimos nesta temporada.FG – Os dois pilotos estão de acordo com essas decisões estratégicas?
FdaRB – Para eles criamos algo novo que agrada a ambos, para não ter reclamação sobre jogo de equipe, essas coisas.FG – E o que seria?
FdaRB – Sabe bergamota?FG – Mexerica?
FdaRB – Não, bergamota.FG – Tangerina?
FdaRB – Bá, vocês são muito regionalistas. É, isso mesmo.FG – Bom, o que tem a tangerina?
FdaRB – A gente macerou três gomos de bergamota com casca numa coqueteleira, dois gomos de limão siciliano, duas colheres de açúcar com canela, colocamos gelo, 40 ml de vodca russa sensacional, 20 ml de xarope de violeta, aí dividiu tudo, colocou em dois copos e completamos com Bardahl.FG – Cara, é muita coisa, ninguém vai lembrar dessa receita. Onde vende xarope de violeta, vocês estão loucos? E Bardahl não fica bom em coquetel, onde vai arrumar Bardahl?
FdaRB – Se não encontrar Bardahl coloca Red Bull mesmo, é ruim igual, aliás lá só tem cara ruim, aquele palhaço babaca cheio de dentes e aquele moleque сукин сын, só tem сукин сын naquela equipe!FG – Isso aí é russo, quem tá falando?
FdaRB – Ax, Иди к ёбаной матери!
E desligou. Desconfio quem era. Só não sei como atendeu o telefone na fábrica. Posso ter ligado para o lugar errado, enfim…
Comentários (9)O tempo demora a passar quando a gente gosta de correr… Mas o simulador é divertido, deu pra ver o ânimo do Ricciardo. Quem mandou a dica foi a rainha das pamonhas de Piracicaba.
Comentários (12)SÃO PAULO (chove, céu) – É longo, mas vejam. Vejam tudo. Este documentário sobre pit stops que a Red Bull encomendou é uma das coisas mais bacanas a que já assisti sobre F-1. Está em inglês, e não sei se tem alguma versão com legendas em português, ou se é possível colocar. Sei lá. Mas vejam. Vejam como se chegou à fabulosa façanha de trocar quatro pneus em menos de dois segundos.
Não tem como ser barato. Por isso, a longo prazo, não tem como dar certo. Não se sustenta. Mas é legal pra cacete.
Comentários (30)Ao ver este vídeo espetacular, e prestar atenção a tudo que diz o Coulthard, um único comentário: é difícil pra caralho. O Alexandre Neves mandou. O carro é o Red Bull de 2012. A pista, Barcelona.
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SÃO PAULO (tremeu tudo) – A Red Bull está deixando a Stock Car. Desde 2007 na categoria, a marca papou dois títulos de equipes, três de pilotos, ganhou 27 corridas e fez 27 poles. É um cartel e tanto.
Ao final de sua décima temporada nas pistas brasileiras, em parceria com o time de Andreas Mattheis, veio a ordem da Áustria. Acabou a farra. E quando se trata de patrocínio, absolutamente tudo na Red Bull é decidido na matriz, na Europa. Os três pilotos apoiados pelo energético, no entanto, seguem com parcerias pessoais: Cacá Bueno, Daniel Serra e Felipe Fraga.
O terremoto na Stock terá efeito em cascata, com intensa mudança de cadeiras. O GRANDE PREMIUM apurou que Cacá está de malas prontas para a Cimed, equipe de seu pupilo Fraga — líder do campeonato — e de Marcos Gomes — que, provavelmente, deixará o time. Mattheis, por sua vez, já amarrou um contrato de patrocínio com o laboratório Prati-Donaduzzi que garante boa parte do orçamento necessário para 2017. Entre os possíveis pilotos está Antonio Pizzonia. Serrinha talvez siga na equipe.
A saída da Red Bull não é uma boa notícia nem para a Stock, nem para o automobilismo brasileiro. Suas cores se estabeleceram com competência e resultados na última década. E as latinhas, obviamente, emprestavam prestígio ao campeonato. Afinal, é marca globalizada com fortíssimo vínculo com o esporte a motor. Além do mais, o Brasil oscila entre o segundo e o terceiro lugares no consumo de bebidas energéticas no mundo, revezando-se com a China — os EUA lideram esse ranking.
Os motivos da saída não foram informados. Os textos oficiais foram compreensivelmente laudatórios ao período na Stock, mas não houve alegação formal nenhuma — crise econômica, queda de audiência, desinteresse crescente pelo automobilismo. Tudo que se pode fazer, nessa hora, são ilações — e elas recaem sobre crise, queda, desinteresse…
Enfim, motivos à parte, é uma pena. Patrocinadores fortes fazem bem a qualquer esporte. Quando eles se mandam, a pancada é sentida.
Comentários (15)Os “pneuzões” da Pirelli sendo testados pela Red Bull em Mugello com… Buemi ao volante! Os carros vão ficar mais bonitos.
SÃO PAULO (OK, gostamos) – Ontem fui injusto com o AM-RB 001, o carro projetado por Adrian Newey que será construído pela Aston Martin e vai custar entre dois e três milhões de dinheiros reais — reais da rainha, não nossos. Disse que era “mais do mesmo”, referindo-me às dezenas de “supercarros” que aparecem todos os anos — sejam eles feitos por fábricas de verdade, sejam protótipos apresentados em salões de automóveis que nunca saem da maquete fake e do papel.
Mas esse aí, depois que vi o vídeo abaixo, não é mais do mesmo. É, na verdade, um carro de Fórmula 1 carenado. Até a posição de dirigir, deitado, é igual. Algo bem diferente dos superesportivos tradicionais, por assim dizer — barcaças baixinhas, quase balsas, cheias de leds e todas elas com cara de mau.
Enfim, tem gosto pra tudo. Esse aí até tem algum charme, considerando-se que é muito mais um monoposto “vestido” do que qualquer outra coisa. Ainda sou mais um DKW. Aliás, acho até que copiaram as linhas curvas e insinuantes do Belcar. Por isso, gostamos um pouco.
Comentários (11)
Assim será o AM-RB 001, carro projetado por Adrian Newey que será fabricado pela Aston Martin em parceria com a Red Bull. A ideia é fazer entre 99 e 150 carros de rua e 25 unidades para pista. O motor será um V12 aspirado (ufa, nada de híbridos chatos e silenciosos) e as primeiras entregas começam em 2018. Vai custar caro. E achei feio. Na verdade, mais do mesmo.
SÃO PAULO (eu iria a todos!) - Falta isso por aqui. Por que não um rali para carrinhos antigos engraçados, pelas estradas do interior de Minas? Ou de qualquer outro Estado, claro! Com patrocínio garantido, curtinho, sem ter de gastar os tubos com inscrição e hotéis caríssimos, atraindo jovens, velhos, meninos, meninas, casais, pais e filhos? Na França, a Red Bull fez essa delícia de “Cocorico”, só com 2CV e Renault 4 — que estão entre os carros mais legais do universo. Apenas 300 km em dois dias, dos Alpes à Riviera, diversão e alegria em estado puro.
Nada menos do que 111 duplas participaram da edição deste ano. Foi o Ricardo Jimenez que mandou a notícia. Fiquei aqui pensando quais carros brasileiros poderiam ser… elegíveis. O óbvio é cair no Fusca. Mas eu faria a cada ano com dois modelos diferentes. Chevette e Dodginho. Fiat 147 e Gurgel. Opala e Corcel. Maverick e Dodjão (assim que escreve?). Belina e Caravan. Fusca e Brasília. Lada e Porsche.
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SÃO PAULO (não se faz) – Foi às 5h, segundo mensagem do Renan do Couto por WhatsApp, que a Red Bull pingou o comunicado avisando que a partir do GP da Espanha Daniil Kvyat será rebaixado para a Toro Rosso, com acesso de Max Verstappen para a Red Bull — e é rebaixamento mesmo, porque embora muita gente, inclusive na matriz, achasse que os tororrôssicos andariam melhor que os rubro-taurinos em 2016, por conta de motor, não é o que está acontecendo.
Acho que os caras pegaram pesado demais. Que Verstappinho é o futuro do time, isso já se sabe desde o ano passado. Mas uma temporada a mais em Faenza não iria lhe fazer mal. Kvyat está longe de ser um gênio. Mas acaba de vir de um pódio bem convincente na China. E no ano passado, terminou o Mundial em sétimo, à frente do badalado e sorridente Ricciardo — 95 pontos contra 92 do australiano.
Mais: o soviético, que estreou em 2014 pela própria Toro Rosso, pontou em 14 das 19 etapas de 2015 e ainda beliscou um segundo lugar, na Hungria. Não dá para reclamar do moleque.Portanto, pegaram pesado.
Mas…
Sempre há um mas, e é nisso que a Red Bull se apoia para enfrentar uma previsível saraivada de críticas.
A justificativa de que ele tem sido “inconsistente” não é das melhores, já que os números de 2015 mostram exatamente o contrário. É um cara que pontua, quando dá. E briga em condições de igualdade com o companheiro de equipe.
Neste ano, nem largou na Austrália — culpa do time. Depois, fez um sétimo, um terceiro e, aí sim, foi mal na Rússia por conta das bobagens do início da prova.
O que pode ser aceito como desculpa pertinente, e aí vem o “mas”, é o que a Red Bull alegou hoje: quer tirar a pressão das costas dele, por conta da esculhambação de que foi vítima após as batidas em Vettel, e, aproveitando o ensejo, jogar água na fervura entre Verstappinho e Sainz Jr. Os dois vêm se estranhando desde o ano passado.
Nada disso, no entanto, apaga a imagem de moedor de carne da Red Bull. É só lembrar o que fizeram com Alguersuari em 2011, que até abandonou carreira. E esse é apenas um exemplo. No GRANDE PREMIUM, Renan do Couto lembra outros casos — como os de Buemi, Vergne, Bourdais…
Muita gente criticou o castigo a Kvyat, como Jenson Button. O inglês, pelo Twitter, usou a hashtag #Shortmemories, questionando: “E o pódio da China?”
Pois é, e o pódio da China?
No jeito Red Bull — leia-se Helmut Marko — de ver a vida, um pódio não é para sempre. Na real, dura muito pouco.
Comentários (155)
E Red Bull vai mesmo testar sua proteção para o cockpit amanhã em Sóchi. “Aeroscreen” é o nome que a equipe deu ao “para-brisa” de policarbonato que já está instalado no carro de Ricciardo.
SÃO PAULO (vai sair coisa boa) - Depois de namorar a Force India por meses, cogitando até a compra da equipe, a Aston Martin acabou fechando mesmo uma parceria técnica com a Red Bull. O envolvimento com a F-1 será publicitário, apenas — pelo menos é o que parece, com adesivos no bico e nas laterais dos carros. A parada principal, mesmo, é a construção de um supercarro assinado por… Adrian Newey!
Podemos imaginar o que vem por aí. Projetos à parte, o acordo mostra que as ameaças da Red Bull de deixar a F-1 são apenas espuma. A empresa das latinhas não assinaria um contrato para a produção de um carro esportivo se tivesse a intenção de tirar o pé das pistas.
