Este cara se chama Milan Paulus, tem 54 anos, é da República Checa e faz modelos de Ferrari em escala 1:6. De papel. É inacreditável o talento de algumas pessoas no mundo. O blogueiro Tulio mandou a dica pelos comentários.
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DICA DO DIA
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ONE QUESTION
É impressão minha ou falou-se pouco dessa Ferrari Monza SP1 neste século? Isso aí me agrada.
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ONE QUESTION
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ATÉ DÓI
RIO (na alma) – Saiu no “Silodrome“, excelente página para malucos como nós. Uma coleção de 11 Ferraris ficou abandonada por uma década num terreno baldio no Texas, na cidade de Lakeway. Elas pertenciam a um advogado rico que lá por 2011/2012 ficou doente e alugou um galpão de um amigo para deixar lá os carros enquanto fazia tratamento — eram 13 Ferraris e dois Rolls-Royces.
Por alguma razão os aluguéis deixaram de ser pagos e o indigitado tacou tudo num terreno, ao relento. Desgraçado.
Depois de longa batalha na Justiça a família do advogado conseguiu retomar a posse dos carros. Os Rolls e duas Ferraris sumiram. A notícia boa é que a comunidade ferrarista conseguiu dar um destino a todos eles. Foram vendidos e serão restaurados.
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Foto: Silodrome
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OI, FERRARI
A Ferrari apareceu com pintura meio fosca, de acordo com o relato do Grande Prêmio, e o “M” da picaretagem “Mission winnow” (de Marlboro, na verdade) em preto. Com Mattia Binotto na chefia, no lugar do carismático Maurizio Arrivabene (chefe de equipe na Ferrari é tão valorizado quanto técnico de futebol; cada mudança causa frisson), Vettel busca o penta com o jovem e talentosíssimo Leclerc ao lado para pentelhar. Um penta para atrapalhar o penta. Mas quem atrapalha mesmo, sabemos, é Hamilton com a Mercedes. A Ferrari é a única que tem incomodado os alemães nos últimos anos, desde o início da era híbrida. Nas duas últimas temporadas, especialmente. Mas não o suficiente, parece claro. Será agora? O carro se chama SF90, celebrando os 90 anos da Scuderia Ferrari.
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FAKE CARS
RIO (morro de dó, mas…) – Acho, apenas acho, que o rapaz não tinha a intenção de ficar rico copiando uma F40. Dentista em Cachoeira Paulista, interior de São Paulo, ele construiu uma réplica do automóvel que admirava. OK. Cada um faz o que bem entender no quintal de casa. Mas aí, por “n” motivos, colocou para vender. A Ferrari foi para cima e o carro foi apreendido. Sim, a Ferrari não quer saber de réplicas com seu nome sendo vendidas por aí em sites de produtos usados.
E querem saber? A Ferrari tem razão. O moço não queria ganhar dinheiro, aparentemente, mas colocou para vender. É fazer uso comercial de uma marca que não é sua, negociando um veículo clonado de maneira tosca a partir de fotografias do original — que já não era grande coisa, diga-se.
Não sei nem como colocou para vender, já que não tem placa e/ou documentos — suposição minha; se tiver, tem de prender o diretor do Detran. Também não sei se pretendia rodar com isso, e ainda bem que não chegou a tanto. Carro é coisa séria. Não dá para sair andando com qualquer coisa motorizada por aí sem mais nem menos.
Enfim, fico com pena do sujeito, fez essa trapizonga com todo carinho, mas não dá para criticar a Ferrari, não. Há limites.
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Foto de Arthur Costa/TV Vanguarda
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A QUEDA
RIO (desliguem o maçarico de noite, pelo menos!) – Não se pode dizer que os quatro anos de Maurizio Arrivabene no comando da Ferrari tenham sido um fiasco total. Ele pegou a equipe depois de uma temporada, 2014, muito ruim: nenhuma vitória, nenhuma pole e apenas o quarto lugar no Mundial com 216 pontos — atrás da campeã Mercedes, que fez 701, da Red Bull e da Williams.
Em 2015, o time venceu três vezes, fez uma pole e terminou o ano com o vice-campeonato de Construtores (428 pontos, contra 703 da Mercedes). O ano de 2016 foi ruim de novo, sem vitórias ou poles e um decepcionante terceiro posto entre as equipes com 398 pontos. A Mercedes, campeã mais uma vez, fez 765 — a Red Bull foi a vice. Em 2017, reação respeitável: cinco vitórias, cinco poles, mais um vice com 522 pontos, contra 668 dos alemães prateados. E no ano passado, finalmente, um bom campeonato com seis vitórias, seis poles, 571 pontos e outro vice — a Mercedes fez 655.
No total, 14 vitórias, 12 poles e três vices. É pouco diante do que a Mercedes conquistou, mas pelo menos os ferraristas sonharam com o título até a metade das últimas duas temporadas, quando a equipe de Hamilton engrenou inapelavelmente. Já é alguma coisa.
Culpa dele que a maionese desandou duas vezes — como é quase sempre do técnico a responsabilidade pelos maus resultados no futebol?
Mais ou menos. Arrivabene não é um quadro técnico. Veio da Philip Morris, homem de marketing mais do que da graxa. Mas, do seu jeito, tentou endireitar as coisas. O problema é que domínio que a Mercedes impôs à F-1 a partir do início da era híbrida derruba qualquer um nas hostes rivais. Junte-se à dificuldade de bater um adversário fortíssimo a traumática e inesperada morte, em julho, do presidente Sergio Marchionne para tumultuar ainda mais o ambiente. Arrivabene era homem de confiança do “capo” de Maranello. Perdeu o chão.
Mattia Binotto, que assume o posto, é o responsável pelos projetos ferraristas desde 2016. Talvez as seguidas derrotas para a Mercedes devam ser creditadas mais a ele do que a Arrivabene. Afinal, é ele quem constrói os carros. Maurizio apenas tratava de fazer a organização funcionar. OK, não soube controlar o emocional de Vettel no ano passado? Pode ser. Mas não é um exagero jogar nas costas dele a instabilidade do alemão, que errou como nunca na carreira ao longo do campeonato?
Creio que sim. De qualquer forma, não chega a ser uma novidade na Ferrari a troca de comando quando as coisas não acontecem como o desejado. Novidade, mesmo, é a empresa ser presidida por alguém que se chama John Elkann, nascido em Nova York, de apenas 42 anos de idade. Tudo bem, ele é neto de Gianni Agnelli — Margherita, sua mãe, é uma das duas filhas do já falecido dono da Fiat –, a “famiglia” segue no comando, mas de boa… presidente da Ferrari não pode se chamar John, muito menos nascer em Nova York.
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KIMI & LECLERC
RIO (gostei!) – A Ferrari confirmou hoje de manhã, com seu estilo peculiar de comunicado oficial de duas linhas, que Charles Leclerc assume a vaga de titular ao lado de Vettel no ano que vem. É a concretização de um plano que começou lá atrás com Jules Bianchi, interrompido tragicamente em Suzuka. Alguns anos foram necessários para criar outro menino, e o monegasco está pronto. Falamos disso em vídeo do dia 27 de junho, direto de Moscou, lembram?
Não era nenhuma informação privilegiada, nem exercício de adivinhação. Apenas uma reflexão sobre a possibilidade, que me parecia positiva. E é justo que se diga também que por conta do bom ano de Raikkonen, reforçado com resultados sólidos nas muitas corridas seguintes, a hipótese de sua permanência não me parecia nenhum absurdo. Talvez fosse até mais sensata, para amadurecer Leclerc um pouquinho mais.
Mas são escolhas, e elas devem ser feitas em algum momento. Kimi não está indo embora por deficiência técnica, ou porque fez a pole e atrapalhou Vettel em Monza, irritando alguém. Nada disso. A decisão por Leclerc já havia sido tomada algum tempo atrás pelo então presidente Sergio Marchionne, que morreu no final de julho. E obviamente passou por várias instâncias da equipe e da Fiat. Essas coisas são bem pensadas.
O que achei mais legal dessa história toda não foi nem a ascensão de Leclerc, que é muito talentoso e terá uma linda e emocionante jornada pela frente. Gostei, de verdade, de saber que Raikkonen não pendura o capacete. Ele volta à Sauber por dois anos e continuará nos alegrando como uma espécie de elo perdido entre a F-1 atual e aquela de quando estreou, em 2001, pelo mesmo time. Agora que Alonso está fazendo as malas, sobrou ele.
A continuidade da carreira do tagarela finlandês mostra que, no coração da categoria, todos sabem que ele é um dos caras mais comprometidos com seu trabalho entre todos que disputam o Mundial. E que, ao contrário do que muita gente imagina, aquela imagem de “não tô nem aí” não passa de uma falsa impressão. Ele tá muito aí. Não há viv’alma na F-1 que fale mal de Raikkonen. Todos que trabalharam com ele — na Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus/Renault — sabem com quem estão lidando.
Tanto é assim que seus dois anos sabáticos, 2010 e 2011, não foram suficientes para que o esquecessem. E não há ambiente esportivo no mundo em que se esquece tão rapidamente de alguém como a F-1. Em nenhuma modalidade a expressão “a fila anda” é mais verdadeira. Quase sempre, quando alguém perde uma vaga ou resolve dar seus pulinhos em outras glebas, o retorno simplesmente não acontece. Com Kimi não só aconteceu, como ele voltou ganhando corrida! E por uma equipe média, cheia de graça e encanto por conta do nome, das cores, da novidade.
Na Sauber, vai ser interessantíssimo acompanhar esse novo capítulo da vida de Raikkonen. A equipe renasceu depois de ser assumida pela Ferrari e terá num de seus carros nos próximos dois anos um sujeito que já ganhou campeonato, tem 100 pódios nas costas e 20 vitórias no currículo. Pena que na F-1 atual uma repetição daquilo que ele fez com a Lotus em 2012 e 2013 parece algo impossível. Mas alguém achava possível vê-lo ganhando GPs naquele carro preto e dourado depois de dois anos fazendo rali? Não. E ele foi lá e ganhou. Dois. E subiu ao pódio 15 vezes.
Torço muito para que Kimi consiga o impossível nos próximos dois anos. Com o cuore da Alfa no macacão, o cara se transforma num clássico. O último em atividade daquela geração de 2001 — de Alonso, Montoya, Schumacher e tanta gente boa.
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FOTO DO DIA
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FERRARI SF71H
RIO (na correria) – Ano passado, admito, meus textos de apresentação dos carros novos estavam mais legais. Fui checar no lançamento da Ferrari de 2017, para lembrar o que era essa sigla cheia de letras, e até Gola Profonda deu entrevista. Ando meio preguiçoso.
Mas são as circunstâncias, cidade nova, me acostumando, ainda, tempo escasso, livro no prelo, a vida anda corrida. Me perdoem. Prometo melhorar.
Eis a SF71H. Como vocês devem ter ido ao link da SF70H do ano passado, já entenderam o que é o 71. O “SF” é Scuderia Ferrari e o “H” é de híbrido.
Alguém disse que tem mais vermelho na pintura que o habitual. E que o espelhinho retrovisor tem funções aerodinâmicas.
Concordo com tudo. Mas achei legal mesmo a nova função de Gené. Agora ele trabalha como apresentador de eventos.
Ô empregão.
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NÃO TÔ ENTENDENDO NADA
RIO (como sempre) – A Philip Morris renovou seu contrato com a Ferrari. Há dez anos a marca Marlboro não aparece nos carros, porque publicidade de cigarro foi definitivamente proibida. Não sei o que esse contrato previa — talvez camarotes para convidados, ações corporativas, sei lá. Muito esquisito. Propaganda subliminar, essa nunca vi. Ah, mas era só olhar o carro e lembrar de um maço de Marlboro!, dirá alguém. Não sei, não. Nunca vi isso nos últimos carros da Ferrari.
Agora, poucos dias depois de publicar anúncio na Inglaterra dizendo que vai abandonar o tabaco para investir em cigarros eletrônicos para ajudar as pessoas a pararem de fumar, a Philip Morris anuncia que continua com a Ferrari “em nome de um mundo livre do fumo”.O mundo está ficando muito louco.
Ou, então, os métodos utilizados para gastar dinheiro é que estão ficando menos nebulosos e mais cínicos.
Com o mesmo resultado, claro.
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HIGHLANDER
RIO (sete vidas) – Não sei bem o que é um “piloto de desenvolvimento”. Possivelmente, o cara que passa horas por dia em simuladores. É o novo emprego de Daniil Kvyat. Na Ferrari.O soviético já foi rebaixado da Red Bull para a Toro Rosso, demitido da Toro Rosso para dar lugar a Gasly, depois voltou e depois foi embora de novo, em definitivo.
Tem uma ótima chance de ficar com um pé na F-1, pelo menos. Vai que Raikkonen chega de ressaca um dia desses, cai um carro em seu colo. E não é qualquer carro.
Tem santo forte, esse moço.
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DESAFIO DO DIA
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Só vou dizer o óbvio, são carros da Ferrari. Personagens, local, ano, isso tudo é com vocês. -
ONE QUESTION
A Ferrari F2001 que deu o tetra a Schumacher foi leiloada na Sotheby’s por R$ 24 milhões, tornando-se o F-1 de coleção mais caro de todos os tempos. A pergunta: por que a gente nunca consegue saber quem comprou? Aproveitando, pergunta para vocês: se pudessem comprar um F-1 antigo, qual seria?
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BRAVATA FERRARISTA
RIO (pff) – Pela milésima vez nos últimos mil anos, a Ferrari se diz descontente com os rumos da Fórmula 1 e ameaça deixar a categoria. Agora reclama do novo regulamento de motores que deverá ser adotado a partir de 2021.
Alguém ainda leva essas ameaças a sério?
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ONE COMMENT
É preciso saber vencer, também… Vídeo publicado pela Mercedes-Benz italiana. Marcelo HP mandou.
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FOTO DO DIA
Essa Ferrari aí embaixo, para muita gente, não existia. Parece que foi encontrada no Japão. E existiu. A história, enviada pelo blogueiro Leonardo nos comentários, está aqui. Adora esses carros empoeirados que voltam à vida. Conhecem o modelo?
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KIMI FICA
RIO (surpresa?) – Num brevíssimo comunicado, a Ferrari anunciou hoje a permanência de Kimi Raikkonen na equipe para 2018. Ele foi o último a conquistar um título para Maranello, no já distante ano de 2007. Na sua volta ao time em 2014, depois de um período sabático no rali e duas temporadas na recém-criada Lotus, não venceu corridas. Mas vem cumprindo bem o papel de escolta de Vettel, há que se admitir. Neste ano, principalmente.Kimi completa 38 primaveras no lombo em outubro, e é um piloto confiável. Se não mostra mais o ímpeto do começo da carreira, não incomoda o primeiro piloto, faz bons pontos, às vezes brilha — como na pole que conseguiu em Mônaco. É uma clara opção da Ferrari pela experiência e pela tranquilidade interna.
Não vou fizer que estou surpreso, porque ninguém estava cogitando nomes para 2018 em Maranello — alguém que venha se destacando demais, disputado a tapa pelo mercado, ou que esteja voando nas categorias menores. OK, tem Leclerc, o garoto da F2 apadrinhado pela Ferrari, mas se tem um time que sempre relutou para colocar meninos no cockpit, este é o italiano. E Verstappen, que de vez em quando surge no noticiário, é mais para a frente.
Mais um aninho de Kimi, afinal, não é ruim. A gente já aposentou o cara várias vezes e ele vai seguindo. E continua nos divertindo, vamos admitir.
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BACK TO THE OFFICE (2)
MOGYORÓD (rapidinho) – Não se passaram nem 24 horas. Depois de romper o acordo que nem tinha começado com a Honda, a Sauber anunciou que vai continuar usando motores Ferrari no ano que vem. E, pelo menos, serão atualizados — nesta temporada, a equipe suíça está correndo com as unidades de potência de 2016.
Isso deixa a Honda numa sinuca de bico, junto com a McLaren. Os japoneses precisam de uma equipe, e a F-1, de certa forma, precisa que eles fiquem. Seria um vexame para a categoria ter apenas Mercedes, Renault e Ferrari como fabricantes ligadas a ela. A McLaren, porém, prefere hospedar o capeta de rabo e chifrinho no seu motorhome a ter de encontrar simpáticos hominídeos de olhinhos puxados em sua fábrica.
Pelo que pude apurar por aqui, a equipe inglesa ainda tem a esperança de conseguir algo com a Mercedes, mas se resume a isso: esperança. Mais factível é fazer alguma coisa com a Renault, desde que a Honda compre a Toro Rosso e faça dela sua equipe de fábrica.
O mais provável, porém, é que Honda e McLaren sigam juntas, desse jeito aí. O que está levando Fernando Alonso a pensar cada vez mais seriamente em deixar a F-1.
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SERÁ ASSIM
RIO (não é tão feio, afinal) – Será a Ferrari a testar amanhã em Silverstone o Shield, dispositivo de segurança para proteger as cabeças ocas dos pilotos. Vettel vai andar com a novidade, que a FIA pretende adotar para valer no ano que vem. Aí está como ficou. Sinceramente, diante da possibilidade de adoção daquela tira de chinelos Havaianas que foi testada inicialmente, acho que é o menor dos males.
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SOBRE MOTORES
RIO (apelando total) – Já pensaram numa McLaren-Ferrari? Bem, parece que a McLaren está pensando, de acordo com a imprensa italiana. Eu, sinceramente, não acredito que isso vá adiante. Mas dá bem a medida do desespero da equipe com a Honda.
Honda que, segundo jornais alemães, ficou irritada com a mudança de direção na Sauber — leia-se demissão de Monisha Kaltenborn — e decidiu romper o contrato assinado algumas semanas atrás, que previa o fornecimento de seus motores para o time suíço a partir do ano que vem.
Ainda não há nenhum comunicado oficial. Aguardemos. Mas se se confirmar, a Sauber arruma um problema financeiro e se livra de um problema técnico.
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PREPARANDO O MOÇO
SÃO PAULO (e ele é bom) – Antonio Giovinazzi está escalado para sete treinos livres pela Haas em finais de semana de GP a partir de julho.É um claro movimento da Ferrari para preparar o jovem italiano para um futuro que não está muito distante. Raikkonen está muito mais perto de parar do que de continuar. E o outro sonho ferrarista, Sainz Jr., está fortemente amarrado à Red Bull.
Giovinazzi já disputou — e bem — dois GPs neste ano pela Sauber, no lugar de Wehrlein. A Haas tem uma parceria de longa duração com a Ferrari e, claro, não se opôs ao pedido de Maranello.
Quem se estrepou com a negociação foi Magnussen. Antonio vai usar o carro de Grosjean apenas no México. Nas outras seis oportunidades, quem ficará assistindo a tudo de dentro dos boxes será o dinamarquês.
Quer deixar um piloto louco da vida, tire dele um treino livre de sexta-feira. Mas são os ossos do ofício.
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MARMELADA, 15
SÃO PAULO (o grande erro) – Hoje faz 15 anos de um dos episódios mais polêmicos da história da F-1: a marmelada da Ferrari no GP da Áustria de 2002. Para quem não lembra: Barrichello dominou o fim de semana todo, liderava a corrida e a equipe mandou que ele cedesse a posição a Schumacher, que vinha em segundo. Depois de muita discussão pelo rádio, o brasileiro esperou a última volta, a última curva, os últimos metros, e deixou o alemão passar.
No pódio, debaixo de sonoras vaias, Schumacher colocou Rubinho no degrau mais alto. Foi uma vergonha. O mundo caiu de pau sobre a Ferrari e a equipe foi multada em US$ 1 milhão.
A ordem de equipe, além de estúpida, era claramente desnecessária. O Mundial estava no começo e o domínio da Ferrari e de Schumacher era algo mais do que já consolidado. Era a sexta de 17 etapas e Michael já tinha vencido quatro das cinco primeiras. Terminaria o campeonato com 144 pontos, contra 77 de Barrichello e 50 de Montoya, o terceiro colocado. Schumacher venceu 11 corridas, foi segundo colocado em cinco e terceiro em uma. Chegou ao pódio em todas, portanto, algo que numa mais aconteceu na história da F-1. Na época, suas 11 vitórias se transformaram num recorde para uma mesma temporada — marca que seria superada por ele mesmo em 2004 com 13, e igualada por Vettel em 2013.
No Brasil, a bobagem da Ferrari consolidou a ideia de que Rubinho era prejudicado pela equipe e que Schumacher só ganhava tanto porque a equipe o favorecia. O brasileiro assumiu um coitadismo que o acompanhou durante toda sua trajetória em Maranello. Um jornalista chegou a publicar em livro uma versão fantasiosa — que nasceu como “corrente” de internet via e-mail, num tempo em que não existiam as redes sociais — que relatava ameaças a Barrichello pelo rádio, com passagens absurdas que incluíam o sequestro de sua mãe e de seu cachorro. Acreditem, isso aconteceu.Cleber Machado narrou aquela corrida pela TV Globo e ficou famosa a expressão “hoje não, hoje não… hoje sim?!?!?”, que se referia a situação semelhante no ano anterior no mesmo circuito, mas com posições diferentes — Rubens era segundo e Michael, terceiro, quando a Ferrari ordenou a troca igualmente ridícula.
Toda essa história está relatada aqui. Nunca as ordens de equipe foram tão discutidas como naquela época. Os principais personagens envolvidos, Jean Todt e Ross Brawn, admitiram anos depois que fizeram uma enorme cagada. Devo dizer que demoraram bastante. Um minuto depois da bandeirada era evidente que tinha sido a maior de todas.
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DUAS DO ALONSO
SÃO PAULO (o cara voltou à mídia) – Desculpem a correria, muita coisa acontecendo (vocês saberão logo), então vamos ao que interessa. Duas notícias legais sobre Alonso, que hoje é o cara mais entrevistado da F-1 — culpa da Indy, quem diria…A primeira: Fernandinho não fica na McLaren se perceber que a equipe não terá um carro vencedor em 2018. Como não terá, porque milagres não acontecem, ele vai sair. A pergunta é: vai para onde, meu filho? Ferrari e Mercedes seriam escolhas óbvias. Dele, não das equipes. Precisa combinar com os russos (para entender a expressão, procurem a frase no Google e acrescentem “Garrincha”) antes. Red Bull? Não é o perfil. A Renault pode ser sua última morada. Creio ser o destino mais provável.
A segunda: Fernandinho vai ficar com o carro que será usado nas 500 Milhas de Indianápolis. Faz parte do seu acordo com a McLaren, a Honda e a Andretti. O destino da viatura: seu museu nas Astúrias. Legal. É carro que não pode se perder, aconteça o que acontecer.
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VETTEL E A MERCEDES
SÃO PAULO (veremos) – Quando Schumacher chegou à F-1 em 1991, bancado pela Mercedes — que comprou a vaga na Jordan –, entrava ano, saía ano, e alguém especulava sobre uma transferência do piloto para a fábrica alemã. E a Mercedes nem tinha equipe… Foi só em 1995 que se aboletou com a McLaren, ligando-se finalmente a um time grande, e as especulações perduraram por temporadas a fio.
No fim das contas, Michael só foi parar na Mercedes depois que resolveu suspender a aposentadoria, em 2010. Nesse hiato de quase 20 anos, muita água rolou sob as pontes do Reno, e as mais cristalinas, do ponto de vista de Schumacher, foram as da Ferrari. Por mais que o vínculo com a montadora da estrela de três pontas fosse histórico, quase uma dívida de gratidão, cada um tomou seu rumo e tocou a vida.
Está acontecendo algo parecido agora com Vettel. O tetracampeão nunca foi ligado à Mercedes, é bom que se diga. Mas é alemão. E depois que Rosberg parou e tal, seria natural que a Casa de Stuttgart olhasse para ele com algum carinho.Parece que aconteceu, no final do ano passado. Mas a roda girou, Bottas acabou sendo contratado e fim da história. Só que Leo Turrini, jornalista de Bolonha com ótimas fontes em Maranello, escreveu em seu blog que um acordo para 2018 estaria alinhavado — Bottas seria, por assim dizer, um piloto-tampão.
O que a Mercedes não imaginava, relata Turrini, era o crescimento da Ferrari em 2017. E a chance de ser campeão de vermelho se colocaria acima de qualquer pretensão prateada.
Tudo faz sentido: o sonho de ter Vettel, o poder de sedução de um carro vencedor, a reviravolta ferrarista que colocaria uma pedra sobre o assunto.
Por via das dúvidas, melhor esperar o que vai acontecer neste campeonato. E, sendo bem franco, acho que Sebastian não pensa mais em sair, não.
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LUCAS EM LE MANS
SÃO PAULO (protótipos, cuidem-se) – Depois de anos na Audi, que acabou abandonando o WEC, Lucas di Grassi voltará a Le Mans em 2017. Agora, na GTE, correndo de Ferrari pela AF Corse. Assim, serão sete brasileiros na prova — além de Lucas, Nelsinho Piquet, Bruno Senna, Pipo Derani, André Negrão, Daniel Serra e Rubens Barrichello.
Lucas, Serra e Pipo estarão em equipes de fábrica na GTE — Ferrari, Aston Martin e Ford.
Os protótipos, na opinião deste modesto blogueiro, estão com os dias contados. Mesmo em Le Mans.
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CARRO TEM NOME
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SÃO PAULO (tradição é tradição) – Depois de Margherita e Eva, nomes que deu aos seus dois primeiros carros na Ferrari, Sebastian Vettel já escolheu como vai chamar o novo modelo de 2017. -
FALEM SOBRE AS BARBATANAS
SÃO PAULO (nada se cria) – O Marcus Reis mandou a seguinte mensagem por e-mail:
Oi, FG. Como vai? Estava arrumando meu armário e achei um livro sobre a Ferrari que comprei lá na loja que fica atrás da Galeria Vittorio Emanuele, em Milão. Entre as fotos, tem essa 312B2, de 1972, que tem a barbatana de tubarão. Pelo que pesquisei no google, outros modelos também tinham. Dá pra você fazer um post sobre?
A foto que ele mandou da 312B2 não estava muito boa, fui atrás de outra. Está aí embaixo. Como se vê, nem tudo é novidade absoluta e o mundo não começou na quarta-feira da semana passada.
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FERRARI SF70H
SÃO PAULO (dose dupla) – Sexta-feira gorda, de Ferrari e McLaren novas para alegrar os foliões. Como a Ferrari apareceu mais cedo, comecemos por ela. Porque temos novidades, uma vez que reencontrei velha fonte de informações sigilosas que acabei de entrevistar — a conversa está no final do post.
Já nem discuto mais as siglas usadas pela equipe italiana para designar seus carros. Eles não usam padrão nenhum. Vou dar alguns exemplos, e se vocês forem bons, mesmo, depois expliquem cada um deles:
1956 – F801F1
1958 – F246F1
1964 – F158F1
1978 – F312T3
1981 – F216C
1985 – F156
1989 – F640
1994 – F412TB1
1996 – F310
1998 – F300
2003 – F2003GA
2006 – F248F1
2009 – F60
2011 – F150Verdadeiramente uma zona. Quando saiu o nome do carro hoje, SF70H, não fiquei nem espantado, nem decepcionado. “SF” é o óbvio, Scuderia Ferrari. Zero de criatividade. O “70”, li depois, refere-se aos 70 anos da equipe. O “H” suponho que seja algo relacionado ao fato de serem usados motores híbridos.
Isso posto, observei bem os detalhes do carro e os olhares do pessoal do time na apresentação. No que diz respeito ao automóvel, chamou a atenção uma asinha pendurada na extremidade da barbatana — a Mercedes usou asinha parecida, mas sem a barbatana.Está muito claro, em todos os carros, os exaustivos estudos aerodinâmicos que resultaram em asas dianteiras cheias de degraus, frestas e reentrâncias, além de sidepods curvilíneos de formato indizível, orifícios, canaletas, corredores, túneis e minúcias que só mesmo os engenheiros são capazes de explicar. E quando o fazem, dizem sempre o mesmo, e vocês sabem o que é: otimizar os fluxos de ar.
Quanto aos olhares, notei medo em Arrivabene, apreensão em Binotto, esperança em Vettel, alegria em Giovinazzi e tédio em Raikkonen — que, aliás, já deu umas voltinhas em Fiorano e no link aí em cima do Grande Prêmio tem o vídeo.
No que diz respeito à pintura, não é preciso falar muito de Ferrari. Pintaram a barbatana de branco, OK. O resto é variação sobre o mesmo tema e não pode ser muito diferente, mesmo. Notei que a marca de óculos Ray-Ban ganhou muito espaço na lateral, o que é absolutamente irrelevante.
Ano passado, nenhuma vitória. Em 2017, por mais que o discurso seja o de sempre, de brigar na frente, é melhor esperar para ver. Com muitas mudanças no corpo técnico, a chance de dar errado é maior do que a de dar certo. Mas vai que…
De qualquer forma, é bobagem fazer prognósticos muito definitivos antes do início dos testes. O normal é andar ali perto da Red Bull e não muito distante da Mercedes — um quadro parecido com o de 2016. Sendo bem realista, se a Ferrari ganhar umas duas ou três corridinhas neste ano, já estará ótimo.
Mas chega de papo furado. Eis a SF70H:
Fazia tempo que não conversava com a melhor fonte que já tive numa equipe, o cara que me passava grandes informações das entranhas de Maranello especialmente naqueles anos de Alonso por lá. Seu telefone mudou e todos os e-mails que mandei esta semana, para restabelecer contato, voltaram. O endereço que sempre usei ([email protected]) foi desativado, aparentemente. Mas acabei conseguindo, graças ao relacionamento que mantenho com algumas figuras que foram espirradas da equipe nos últimos anos. Quem me passou o novo contato do famoso Gola Profonda foi outra fonte, cujo nome não posso revelar — apenas o apelido, “Lucchignia”. Abaixo, revelações inacreditáveis que me foram passadas pelo mui ativo Gola:
Flavio Gomes (FG) – Gola, você sumiu, rapaz! É o Gola que tá falando, né?
Gola Profonda 2017 Desempregado Ativo (GP17DA) – Amico mio! Si, sono io!(A partir daqui, vou reproduzir a conversa já traduzida do italiano.)
FG – E aí, essa bagaça (no original: “bagaccia”) vai andar ou não vai?
GP17DA – Os caras estão animados. Viu o teste?FG – Qual teste?
GP17DA – Do Kimi, aqui em Fiorano.FG – Isso não é teste, só andou um pouquinho para filmar.
GP17DA – Ah, mas só de conseguirem ligar o motor foi um alívio…FG – O motor é bom, pelo menos?
GP17DA – Esse que usaram hoje é bom, do Tempra 16 válvulas.FG – Essa merda vivia pegando fogo.
GP17DA – Esse era o medo. Por isso estavam todos felizes.FG – Mas vão com esse motor para os testes de Barcelona?
GP17DA – Não, do Uno Turbo.FG – Esse era bom.
GP17DA – É nossa esperança.FG – Nossa? Você não foi mandado embora?
GP17DA – Fui, mas vou voltar. O cozinheiro se demitiu.FG – Por quê?
GP17DA – Porque trocaram Barilla por Adria.FG – Bom motivo.
GP17DA – Pois é. Apresentei um plano. Consegui um contato com a Pomarola e eles vão fornecer os molhos. Gostaram e acho que vão aprovar. Mas só de tomate. Vai ser assim o ano inteiro, mas pelo menos vai custar pouco.FG – OK, vamos falar deste ano, então. Como está o Vettel?
GP17DA – Muito animado. Quer ter outro filho e comprar outra moto.FG – E o Kimi?
GP17DA – Não sei, não apareceu na apresentação.FG – Como não? Eu vi nas fotos.
GP17DA – Não era ele, era um display de papelão.FG – E quem dirigiu o carro em Fiorano, criatura?
GP17DA – O Badoer, com o capacete do Kimi.FG – Badoer?
GP17DA – Foi recontratado. Ele tinha entrado com uma ação trabalhista, fizeram um acordo e vai estar conosco de novo. Foi ele que correu algumas provas no ano passado, quando o Kimi estava de ressaca. Fez até pontos.FG – E ninguém percebeu?
GP17DA – Não. Nem o Kimi.FG – E por que o Arrivabene ficou? Só fez cagada no ano passado.
GP17DA – Ninguém quis o lugar dele. Chamaram até um brasileiro.FG – Um brasileiro? Quem?
GP17DA – Não sei direito o nome dele. Só sei que ele apresentou um plano de trabalho meio esquisito e não toparam.FG – O que ele sugeriu?
GP17DA – Pintar o carro de cinza e vender Fiorano para fazer restaurantes e um shopping.Nessa hora, a ligação caiu. Acabaram os créditos da minha fonte, e receio que terei problemas para falar com ele neste ano. Depois do almoço volto com muitas revelações sobre a McLaren. Tem coisa de arrepiar.
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ENTRE OS LAGOS (10)
SÃO PAULO (hoje choveu granito) – Lembram que contei ontem que a Ferrari tinha decidido apelar da punição a Vettel no México?
Pois o resultado saiu agora há pouco. Foi feita uma teleconferência com a presença de um representante do time italiano, dois da Red Bull (diretamente interessada, porque Ricciardo herdou o pódio do alemão), os comissários que atuaram no Hermanos Rodríguez, a FIA, o prefeito eleito, o papa e o empresário do Neymar.
A Ferrari tinha informado, por escrito, que tinha um “novo elemento” a apresentar em sua defesa. Aí, quando chegou a hora de fazer sua argumentação verbal, Jock Clear, o enviado de Maranello, foi além: “Temos dois novos elementos!”.Oh!, exclamaram todos na sala. Então mostra aí, pediu o cara da FIA. Clear veio, então, com o primeiro “novo elemento”. Segundo ele, o diretor de prova tinha o poder de instruir Verstappen a entregar a posição a Vettel depois de passar pela grama. Oh!, exclamaram todos. E o segundo “novo elemento”, Mr. Clear? “Temos dados de GPS sobre a defesa de posição de Sebastian contra Ricciardo”, disse o dirigente. Oh!, exclamaram todos.
Então, a FIA informou que, em relação ao primeiro “novo elemento”, o diretor de prova tem “absoluta autoridade” para permitir que um piloto devolva uma posição, o que não significa que tenha a obrigação de fazer isso. E disse também, a FIA — sob o olhar atento do papa –, que o fato de o diretor não ter exercido seu poder “não é relevante”. Oh!, exclamaram todos.
Sobre GPS, o segundo “novo elemento”, a FIA perguntou a Mr. Clear se os dados trazidos pela Ferrari contrariavam aquilo que a telemetria e as imagens tinham mostrado lá no México, a saber: Vettel virou o volante enquanto freava na curva 4. Mr. Clear — sob o olhar atento do empresário de Neymar –, algo envergonhado, admitiu: “Não”. Oh!, exclamaram todos.
Sendo assim, os comissários da FIA concluíram que nem o primeiro, nem o segundo “novo elemento” eram “novos elementos”, mantiveram a punição a Vettel e mandaram a Ferrari arrumar uma louça de pia para lavar.
Na saída da salinha, Mr. Clear, segundo testemunhas que tenho no submundo do crime, sacou o celular e ligou para o advogado do Fluminense.
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