RIO (se não for…) – Mustang de “Bullitt” é que nem Trabant do U2 ou Fusca da capa de Abbey Road. Nos últimos anos, muitos apareceram por aí como sendo o carro original dirigido por Steve McQueen no filme policial de 1968. Em março de 2017 deu no “LA Times” que ele tinha aparecido — na verdade, um dos dois usados nas filmagens, chamado de “jumper”, o da perseguição histórica; o outro foi usado para cenas românticas, tem menos valor e estaria numa coleção particular.
Bem, ontem na Flórida um Mustang foi leiloado por 3,4 milhões de trumps como sendo o carro do filme. Sem restauração. Pelo valor, deve ser mesmo. Não foi revelado o nome do comprador. Creio que com essa venda encerra-se o mistério. Ninguém gastaria tanto num carro fake.
RIO (obra de arte) – Maravilhoso o curta de animação “Le Mans 1955”, do cineasta belga Quentin Baillieux. Conta a história do maior acidente da história do automobilismo, nas 24 Horas daquele ano. Para quem não lembra, a Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh voou sobre o público depois de bater no Austin-Healey de Lance Macklin. Oficialmente, 83 pessoas morreram. Mas a corrida continuou. A Mercedes, que liderava a prova, acabou se retirando da prova e ficou fora das pistas por décadas.
É um trabalho delicado e sensível, esteticamente impecável, com personagens fortes e diálogos, embora curtos, muito comoventes.
Peter Fonda se foi na semana passada. A ele este blog faz uma singela homenagem motorizada lembrando do comercial da Mercedes veiculado no Superbowl de 2017.
RIO (2019) – Maravilhosas imagens em Technicolor do Rio em 1962, em trechos de “Copacabana Palace” — uma produção franco-italiana rodada nesta cidade que amo de paixão, façam com ela o que fizerem. O filme na íntegra, mas em qualidade um pouquinho pior, está aqui. E é ótimo, embora um pouco ingênuo.
O que não importa minimamente. Ver como era o Rio há 57 anos, em estado puro, e com as luxuosas participações de Tom Jobim, João Gilberto e Luiz Bonfá agrada a alma.
RIO(vejam!) – Com direção de Denilson Félix, estreia amanhã na rede Cinemark em todo o Brasil “O fantástico Patinho Feio”, contando a história do carro feito na Camber, em Brasília, em 1967. Importante dizer que as sessões nessas salas serão sempre às 19h e o filme ficará em cartaz até o dia 4 de dezembro. Então, corram! Aí do lado, a lista das cidades que poderão ver o filme.
Prestigiem, porque é demais. Foi, inclusive, premiado como melhor filme pelo júri oficial do 50º Festival de Brasília. Vale muito a pena.
RIO (verão é quando mesmo?) – Informa o Sandro Macedo que no ano que vem chega aos cinemas “Ford x Ferrari”, filme que conta a história da épica edição de 1966 das 24 Horas de Le Mans. A corrida era uma questão de honra para Henry Ford II, que queria bater a Ferrari em Sarthe depois de frustrada sua tentativa de compra da fábrica italiana.
Designado para ajudar a desenvolver o carro, Ken Miles, piloto inglês que ajudara a fazer do Shelby Cobra uma lenda, foi escalado para um dos oito Ford GT40 inscritos para Le Mans. Será vivido por Christian Bale no cinema (foto à direita).
É bom lembrar que em 1964 e 1965 a montadora de Detroit fracassou na prova, e por isso Carrol Shelby assumiu o projeto. A dupla de Miles num dos carros que competiam pela Shelby seria formada com Denny Hulme. O britânico, meses antes, havia vencido em Daytona e Sebring correndo em parceria com Lloyd Ruby. A chance de uma Tríplice Coroa era real para Miles.
A superioridade do GT40 em Le Mans foi tão grande que, por ordem de Henry Ford, os três primeiros teriam de receber a quadriculada juntos para mostrar ao mundo que era possível entubar a turma de Maranello e seus narizes italianos empinados. Foram horas de discussões nos boxes, lideradas pessoalmente pelo dono da companhia. Mas os organizadores da corrida avisaram: não há empate em Le Mans. Henry Ford não quis nem saber. Ordenou a Shelby que mandasse seus pilotos diminuírem o ritmo para chegarem juntos. Miles, ao assumir o último stint, ficou puto. Isso porque a dupla Bruce McLaren/Chris Amon, no outro carro da Shelby, tinha perdido tempo demais na prova por insistir em usar pneus Firestone — tinham de usá-los por contrato — que não funcionavam no piso molhado. Acabaram fechando a corrida com Goodyear.
Mesmo assim, Miles obedeceu. E, de fato, os dois carros da equipe Shelby receberam a bandeirada lado a lado, o #1 de Miles/Hulme e o #2 de McLaren/Amon — um pouco mais atrás, sem se meter na briga, chegou o #5 dos americanos Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson, da equipe Holman & Moody.
Como haviam advertido os organizadores, não há empate em Le Mans. E por ter largado um pouco atrás no grid, o #2 de McLaren e Amon foi declarado vencedor. Afinal, percorreram oito metros a mais que o #1 de Miles/Hulme (o pequeno documentário abaixo relata a história). Miles quase morreu de desgosto.
Em agosto daquele ano, o britânico sofreria um acidente fatal em testes em Riverside, aos 47 anos. Sua morte se transformou em outra lenda, e até alguns anos atrás tinha gente que garantia que ele tinha sobrevivido e vivia num ônibus escolar abandonado em Wisconsin — lembram da história de que Colin Chapman não tinha morrido e morava em Mato Grosso? Isso porque a Ford teria dado a ele alguns milhões de dólares para “desaparecer” e não denunciar alguma eventual falha de projeto do protótipo que estava testando na Califórnia. Adoro esses mistérios.
Esse filme tem tudo para entrar na lista dos clássicos sobre corridas, como “Grand Prix”, “Le Mans” (com Steve McQueen) e o mais recente “Rush”. Esperamos ansiosos.
MOSCOU (ansioso) – Já esta outra obra me parece ainda mais promissora. Dica do Rogério Franco, antes que me esqueça de dar o crédito ao blogueiro que me mandou.
O diretor francês Quentin Baillieux está terminando um curta de 15 minutos em animação contando a história do maior acidente em corridas de todos os tempos. “Le Mans 1955” relata em imagens de computador que me parecem excepcionais a tragédia que matou mais de 80 pessoas em Sarthe, nas 24 Horas daquele ano.
Baillieux se concentra na espantosa convivência entre o horror absoluto e o êxtase dos vencedores da corrida separados por apenas algumas horas — reflexão que lhe foi despertada depois de visitar uma exposição de carros de competição dos anos 50 no Louvre, em Paris.
O filme tem um site dedicado exclusivamente a ele com algumas das ilustrações já prontas e mais informações. Tomara que a gente possa ver isso no Brasil em algum festival. Se não der, certamente estará na internet em algum momento.
O Sandro Macedo mandou estre trailer. Não sei se já está em cartaz, mas gostei da ideia inicial. Tudo que tem carro velho eu gosto! Se alguém tiver mais informações, avise aqui.
RIO (tomara) – Leonardo Grecchi mandou o trailer do documentário sobre o Mustang de “Bullitt”, que parece ter sido encontrado mesmo — ano passado cheguei a postar aqui uma informação meio furada sobre um exemplar achado no México que seria o original, mas acho que era mesmo uma picaretagem. Tomara que saia logo o filme, e quando sair me avisem!
O carro participou da maior perseguição da história do cinema mundial, nas ruas de São Francisco e nas mãos de Steve McQueen.
Mais um filme que se vale dos mais importantes e influentes automóveis do mundo para se dar bem. “Atomic Blonde” é o nome, e será lançado nos próximos dias na Europa e nos EUA. Leoni Camargo mandou um dos trailers, QUE DESTROI LADAS E TRABANTS. Nenhum Wartburg atingido. Espero que sejam cenográficos.
SÃO PAULO – Roger Moore fez sete filmes da série “007” (me recuso a dizer “franquia”). Foi o mais charmoso dos muitos James Bonds, aquele que emprestou ao personagem algum humor, elegância, delicadeza e ternura. Tinha 89 anos. Entre os atores que viveram o papel, foi o mais longevo — 12 anos. Os dois melhores, na modesta opinião deste blogueiro, “Com 007 viva e deixe morrer”, de 1973, e “O espião que me amava”, de 1977.
SÃO PAULO (deve estar ótimo!) – Ainda não vi, não deu tempo. Foi para o YouTube ontem à noite “Família Gasolina”, de Guilherme Malburg, filme que conta a trajetória da família Da Matta no automobilismo. Acho que apareço em alguns momentos. Toninho e Cristiano são os astros da fita, que Malburg levou dez anos para concluir. Parabéns a ele! O clã mineiro merece todo nosso respeito e reverência. Assistam e contem o que acharam!
Estou há meses com estas fotos dos primeiros testes do Copersucar-Fittipaldi, todas de autoria do genial Claudio Larangeira. São imagens que farão parte do filme que está sendo produzido sobre a história da equipe. Espetaculares. Quanto ao filme, não sei em que pé está a produção. A ideia era estrear neste ano. Aguardamos informações.
SÃO PAULO (se for…) – O Paulo F. mandou nos comentários o link desta reportagem do “Los Angeles Times” que relata o que pode ser o fim de um dos grandes mistérios do mundo dos carros famosos: o paradeiro do Mustang que Steve McQueen usou em “Bullitt”.
Para quem não sabe do que se trata, “Bullitt” é um filme de 1968 que contém a maior perseguição da história do cinema. Dois carros foram usados nas filmagens, um chamado de “hero car”, para cenas românticas e despretensiosas, e um conhecido como “jumper”, o carro da perseguição — que, teoricamente, é o que tem mais valor, se for autêntico.
O primeiro, segundo os especialistas, pertence a uma coleção nos EUA que ninguém sabe exatamente de quem é e estaria no Estado de Kentucky. O segundo estava desaparecido. Foi encontrado num ferro-velho na Califórnia e estava prestes a ser transformado numa réplica de “Eleanor” — estrela de outro filme, com Nicolas Cage — no México quando alguém deu o alerta: tinha jeito de ser o carro de “Bullitt”, que ninguém tinha ideia de onde poderia estar desde o fim da década de 60.
Um sujeito que verifica a autenticidade de modelos lendários da Ford foi convocado e deu seu aval. Segundo ele, as modificações nas suspensões e a documentação do filme — da qual constariam dados como número de chassi e registros de propriedade — comprovam que esse Mustangão aí embaixo é mesmo o que McQueen dirigiu na fita. E que o ator procurou por anos, sem nunca tê-lo encontrado. Ele morreu em 1980, aos 50 anos, vítima de câncer.
Tomara que seja mesmo. E que vá para algum lugar onde possa ser visto e admirado. Mas, como se vê, o trabalho de restauro já começou. E, segundo o dono da empresa que faz as réplicas de “Eleanor”, sem seu consentimento. Quando soube que podia ser o carro, ele orientou seu funcionário, por telefone, a não encostar nele.
SÃO PAULO (vejam o filme) – O Ivan Bento mandou, com a mensagem:
Essa foto foto aí, um velho posto no Texas, foi clicada em 1983 pelo grande cineasta alemão Wim Wenders, antes de fazer seu maravilhoso filme “Paris, Texas” naquelas plagas. Não é bonito?
SÃO PAULO(ansiosos) – “As Asas de Ícaro – A Verdadeira História da Equipe Fittipaldi”, documentário sobre o único time brasileiro da história da F-1, está nos “finalmentes”. O lançamento é previsto para o ano que vem e já falamos dele aqui. A novidade é que o Fernando Santos, que colabora com a produção, tem me mandado umas coisas muito legais, como este desenho acima. Que chegou com a seguinte descrição:
Encaminho aqui imagens de como seria o carro da equipe Fittipaldi nos dias de hoje. Seria o FD17. O modelo foi feito pelo projetista Ricardo Divila, o mesmo que desenvolveu os carros da equipe quando disputou a F-1 entre 1975 e 1982. Essas ilustrações são inéditas. Divila também participa do documentário, que será lançado em 2017. Ele está no Brasil como consultor do filme.
SÃO PAULO(sensacional, isso!) – Sabem por que o “(2)” no título? Porque no ano passado a gente falou aqui do filme que estava sendo rodado em Passo Fundo tendo como um de seus principais personagens o Maverick Berta que pertence ao nosso ídolo Paulo Trevisan.
Bem, o filme está pronto e estreia no dia 1º de dezembro. “Maverick: caçada no Brasil” é o nome da fita, dirigida pelo ator gaúcho Emiliano Rischel — que faz Jack Maverick, o personagem humano mais importante da produção.
Ele mesmo nos mandou o trailer que pode ser visto abaixo e a simpaticíssima mensagem que reproduzo:
Para se realizar um filme de longa-metragem a caminhada é sempre muito árdua e longa… Anos, para ser mais específico… Tivemos uma jornada muito feliz, pois em três anos conseguimos chegar a este momento, o do lançamento. Estou muito feliz de ter feito tantos amigos e parceiros nessa caminhada, pois a sétima arte é realmente um trabalho de colaboração entre profissionais das mais diversas áreas. E tivemos ainda a honra e o prazer de ter o Maverick Berta, um campeão das pistas, entre os personagens principais do filme, o qual na verdade dá sobrenome ao personagem protagonista da história, Jack “Maverick”. Cedido pelo Museu Nacional do Automobilismo Brasileiro, fica nossa gratidão ao Paulo Trevisan, que nos deu suporte e apoio incondicional na realização das filmagens. Com muito prazer e orgulho pelo trabalho realizado por todos os talentos envolvidos nessa produção, convido todos para assistirem ao trailer e conferirem mais informações e curiosidades no nosso site oficial. Abraço a todos os leitores e ao amigo Flavio Gomes.
Abraço recebido, Emiliano, e desejamos todo o sucesso do mundo na empreitada que me parece espetacular. Palmas também para o Trevisan, um cara que merece um busto em cada autódromo do Brasil pelo trabalho que faz pela preservação da memória do automobilismo nacional. O Berta é um carro espetacular, e seu desprendimento ao cedê-lo para as filmagens é algo que mostra bem o tipo de pessoa que é.
A sinopse do filme e o link para o site oficial está na página do YouTube. Agora, resta esperar pela estreia.
SÃO PAULO(precisamos ver e ler) – “Tschick” é o nome do filme baseado em livro homônimo lançado em 2010, que conta as aventuras de dois adolescentes a bordo de um Niva pela Alemanha. O livro, de acordo com o texto do link, da “Deutsche Welle”, já existe em português e precisamos comprar urgente. Aceitamos de presente, porque não está em catálogo nas grandes livrarias onde procurei. Já o filme, vou pesquisar se já chegou por aqui. Se alguém souber, avise.
SÃO PAULO (em todos os sentidos) – “O Fabuloso Fittipaldi”, de 1973, teve como um de seus diretores o argentino radicado no Brasil Héctor Babenco. Quem lembrou foi o blogueiro Rodrigo. Babenco morreu na semana passada aos 70 anos, deixando um legado cinematográfico raro, raríssimo.
O filme/documentário sobre Emerson, no auge de sua popularidade (tinha sido campeão no ano anterior, pela Lotus), também teve Roberto Farias assinando com Babenco a direção e o roteiro. Héctor era muito novo, 27 anos. Desconhecia esse seu lado fã de corridas. E confesso que me surpreendi com seu nome na ficha técnica — o filme é muito mais lembrado como sendo da lavra de Farias do que dele.
Fica o registro. E ficam as homenagens a esse grande cineasta. Abaixo, um trechinho clássico da fita.
SÃO PAULO (máquina do tempo urgente!) – Já não sei bem como esse pequeno vídeo pingou numa das redes sociais que me têm sob jugo. Mas é espetacular, e é pena que não encontrei nenhuma referência mais precisa sobre o filme em si, que se chama “Rio 70” e, aparentemente, é de 1969.
O breve trecho mostra uma perseguição não muito emocionante, é verdade, entre um Aero Willys e uma Chevrolet Brasil funerária. Funerária! E é ela que persegue! Não sei como o cara do Aero não percebeu aquela trapizonga atrás dele.
De qualquer forma, graças à lerdeza da perseguição e à qualidade excepcional das imagens em HD, dá para se divertir bastante colocando o vídeo na tela inteira para tentar identificar os carros usando o “pause”.
De DKW, minha praia, foram pelo menos cinco bem identificáveis. A 0min40s, uma Vemaguet 67 bege. Aos 0min59s, uma outra peruinha sobre a calçada — antigamente no Rio podia parar na calçada, lembram? — que me pareceu azul, ou cinza, mas é difícil precisar o ano. A 1min01s, do lado direito, muito rápido, aparece um Belcar talvez marrom, igualmente sem possibilidade de se saber quando foi fabricado. Depois, a 1min43s, um lindíssimo Belcar branco 65 ou 66 (a grade denuncia). Por fim, a 2min04s, do lado esquerdo, um Belcar cinza com a capota branca que pode ser 61, 62 ou 63.
Mas estou falando só de DKW. Vi também mais de um Karmann-Ghia (um deles marrom, incrível), um Esplanada, carrões americanos, várias Kombis, Fuscas e Gordinis. E para quem mora no Rio, deve ser muito legal tentar identificar os prédios da orla. A imensa maioria ainda está no lugar. Quase todos, eu diria.
SÃO PAULO(vamos comprar) – Esta é uma história que merece ser contada e revisitada. A épica temporada de F-3 na Inglaterra em 1983. A grande batalha entre Martin Brundle e Ayrton Senna pelo título da mais prestigiosa categoria de base do mundo, na época.
E virou filme. Mario Muth, um fotógrafo e produtor de vídeos, decidiu fazê-lo depois de conversar com Asif Kapadia, que dirigiu o filme sobre a vida de Senna que foi aos cinemas algum tempo atrás. Muitas imagens dos tempos pré-Fórmula 1 de Ayrton acabaram não sendo usadas. Ele resgatou o que pôde e foi a campo para entrevistar 14 pessoas que, de alguma forma, estiveram envolvidos com aquele campeonato.
Não assisti ainda, mas recomendo. Porque, como disse, é uma história que merece ser contada e revisitada. Brundle, hoje comentarista da Sky na Inglaterra, virou um cara meio amargo por ter perdido o título e nunca ter se firmado na F-1 depois daquilo. Ele se considera um dos únicos na história capazes de bater Senna, porque o fez várias vezes, e acha que nunca teve as chances que merecia na categoria mais importante do automobilismo mundial. A derrota em 1983, atribui à agressividade do brasileiro na disputa, algo que não engole até hoje.
Para ver o filme, é preciso pagar um troquinho. Está na plataforma “on demand” do Vimeo. Abaixo, o trailer.
Acho — apenas acho — que já postei aqui anos atrás. De qualquer forma, é a maior perseguição de todos os tempos no cinema. Allan Cunha Luz me fez lembra dela pelo Facebook. Vale cada segundo.
Dú Cardim informa: vem aí um filme sobre Barry Sheene, inglês bicampeão mundial das 500 cc em 1976 e 1977, um dos grandes, um dos maiores, que morreu de câncer aos 52 anos em 2003. Da restrita galeria de heróis deste blogueiro.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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