Carros que eu gosto: Wartburg
SÃO PAULO (…e ganho quatro mil cruzeiros por mês…) – O blogueiro Rodrigo Ghigonetto converteu-se à causa dos carros do Leste Europeu e passa o dia pesquisando na internet fotos para dividir com seus pares. Achou este Wartburg num site holandês e ficou encantado, embora tenha confundido as bolas. Não, Ghigonetto, não é um Laika.
Mas o motor é três cilindros, dois tempos, igualzinho aos motores DKW, cujas fábricas foram incorporadas ao patrimônio do polo alemão depois da Segunda Guerra.
Soube que o Veloz-HP importou um, e está apenas esperando o desembarque no porto de Santos. Quando chegar, Veloz, nos avise, ok?
Olá José Carlos ,
Se o recado sobre Duque de Caxias foi para o meu comentário , deixa eu explicar :
Qdo falei : – Parece que foi montado na Duque de Caxias . Tem de tudo um pouco – estava me referindo a famosa Avenida em São Paulo , onde praticamente é possivel montar um carro de loja em loja .
Nada a ver com a Cidade do Rio .
Ok ?
venho salientar que tudo que e feio e mal feito foi feito em duque de caxias
pra se ter ideia os jk e alfa 2300 foram feitos no mun de duque de caxias,o prototipo espingarda tambem foi feito la e varias equipes dos anos 70 e 80 eram estabelecidas em duque de caxias que ja foi um arrebalde do rio hoje faz parteda grande rio assim como sjpinhais faz parte de curitiba,itaqua faz parte de sp,viamao de poa etc e tal
a maior refinaria do brazil e em caxias,a maior fabrica de polietileno da america e em caxias,a sede das organizacoes globo e em caxias o aeroporto do galeao e quase em caxias.la tem muita coisa boa e bem feita nao e so coisa ruim
agora que o lada traveco do assunto e ridiculo e feio pacas
notaram a lampada direcional no meio do oaralama parece que tinha um fiat que usou isto nos anos 80
VIERTAKT significa quatro tempos… Certamente é uma daquelas abomináveis “modernizações” feitas após a queda do bloco socialista.
Lembro que a Volks pôs motor 4T (de Polo) até no Trabant… Eram as maravilhas capitalistas entrando em cena.
Valeu Veloz-HP, muito obrigado pela dica. Eu vou ligar já, já para a Livraria Cultura.
Jovino,
Eu tenho os DVDs do Grand Prix e o das 24 Horas de Le Mans. Bom, já nem sei mais se tenho o do Grand Prix. Eu emprestei-o para um amigo e quem diz que ele devolve? Eu ganhei dos meus filhos no Dia dos Pais, mas o pior é que eu estou sem graça de pedi-lo de volta.
Um abraço e obrigado a vocês.
É Veloz, também sempre compro livros, DVDs e CDs na Livraria Cultura. Aliás, para quem não tem, ainda dá para achar os DVDs do Grand Prix, 24 horas de Lemans e Bullit, todos clássicos e que não devem faltar na coleção de todo aficcionado por velocidade.
Jovino
Bonani,
o livro é sensacional, principalmente na primeira metade onde são contadas muitas histórias sobre o início do automobilismo em São Paulo e R. G. do Sul juntamente com a influência do automobilismo argentino da época.
Há também muitas descrições detalhadas sobre como foram montados vários carros famosos da época além de depoimentos de quem os fêz ou pilotou.
É, seguramente, leitura obrigatória a todos nós deste Blig.
Permita-me sugerir-lhe que entre em contato com a Livraria Cultura pois ela vende esse livro e também entrega em sua casa, caso voce prefira.
Anote aí :
Livraria Cultura – Villa Lobos – SP
3024-3599 & 3024-3570
Essa é a loja onde eu compro esses livros mas, eles tem uma central de atendimento no Brasil inteiro que aceita encomendas para qualquer lugar do país.
Compre-o e divirta-se, cultura é saude.
Grande abraço.
É tão feio quanto os Ladas, mas pelo fato de ter motor 2t, está perdoado.
Jovino
Parece aquelas pickups transformadas que existiam aos borbotões nos anos 80…
Outro dia achei uma foto de um trabant conversível…
Horroroso!
fg, não é necessário esperar a chegada do recém importado – deve ser pelo que chamam de lei nasser …
há um station em brasília.
como se diz em goiás, o carro é mais feio que batem ‘ni’ mãe no dia das mães … mas está no figurino. da mesma época era o tatra com motor v8 traseiro e enorme quadrado frontal como porta-malas.
entretando, críticas ou não, o produto sofrera maior evolução que os nossos vemag, coitadinhos, perdidos no tempo. sabem que este modelo aí possuía freios a discos frontais ? pois é, beleza não põe mesa – entretanto freia !
Lieber Ricardo, o TÜV é isso aí mesmo, bem explicado. Só que nem sempre é tao rigoroso assim… 2 amigos (brasileiros, claro) nao estavam com o carro lá 100% mas conseguiram a liberacao na base do “pode deixar que na semana que vem eu arrumo” :-)
Dein Erich
Olá novamente,
Ao (Erich) Honnecker: na verdade, o tal do TÜV é o que chamamos de inspeção veicular. Lá a coisa é levada a sério. Basta uma pastilha de freio gasta que o inspetor não libera para rodar. Na verdade, dá-se um prazo para se efetuar o reparo. No fim do prazo é feita nova inspeção e, se não estiver de acôrdo, o veículo é recolhido até ser regularizado.
Agora, imaginem um Trabi ou um Wartburg num teste de emissão veicular: o inspetor morre sufocado de tanto tossir…
[ ]´s
Olá,
Como é que o motor é de dois tempos se tem um baita dum “Viertakt Premiere” escrito na propaganda ?
Isto quer dizer algo como “Estréia do motor de 4 tempos”.
[ ]´s
Deus me guarde, cruz-credo. Parece que a “viatura” foi montada com peças da Feira do Rôlo da baixada fluminense (ou de itaquera, tanto faz). Durante o “rapa”, lógico . Monobloco do Oggi, faróis do Voyage (primeira série), grade do Gurgel, telhado solar da Webasto, calota de Escort ,etc
caramba ,se teu gosto pra mulher foro mesmo que voce tem pra carro….meus pêsames
Tenha Piedade !
Conseguiram fazer uma coisa mais feia do que um Laika .
Parece que foi montado na Duque de Caxias . Tem de tudo um pouco.
O ParaBarro deve ser por causa da neve .
esta harmonia de linhas chega a emocionar. garanto que o designer foi contratado a peso de ouro pelas invejosas indústrias do oeste europeu.
Parece uma daquelas pick-up’s pampa cabine dupla…mas é muito mais feio…Ave Maria…
até onde eu sei (morei 4 anos no território outrora pertencente à saudosa ex-Alemanha Oriental), por quaisquer 300 euros (ou menos) se compra um Wartburg ou Trabant usado e rodando (e geralmente caindo aos pedacos). O problema é que para conseguir o licenciamento dele para rodar na Alemanha (o tal TÜV) tem que gastar muito mais do que isso. Mas se for para deixar “exposto” nao precisa disso.
Que belo carro!
Será que tem vermelho???
RC*
Henri, obrigado pelo esclarecimento.
Veloz-HP, se possível comente depois sobre o livro dos 50 anos das Mil Milhas, por favor. Eu estou interessado em comprá-lo e gostaria da sua opinião. Obrigado.
Meu amigo kamarada, essa desgraça, se chegar, será solenemente triturada naquele bio-digestor-triturador de lixo da Vila Leopoldina, que tantos problemas já causou à população local.
Como mais essa fedentina será por uma boa causa, então haverá festança, baile e farnel do nascer ao poente do Sol.
Serão todos convidados, é claro, menos você, é claro de novo, pois não quero ver lágrimas correndo pela sua face, fora o aperto no coração que na sua, nossa, idade já não é tão candidamente absorvido sem funestas consequências.
Para amanhâ, meu nobre amigo, capriche no seu café da manhâ pois, creio que hoje você nâo o levou a sério como já lhe aconselhei.
Grande abraço e cuide-se bem.
Na verdade servem mais como pará-neve, e quando o gelo começa a derreter, fica uma mistura de lama e neve – nos países menos industrializados em especial (estradas) – que suja bastante o veículo embaixo e na lataria.
Uma dúvida, já levantada por aquí, mas nunca esclarecida: Por que todos os carros do Leste europeu têm pára–barro?
Rapaz,como este carro lembra o Oggy, acho que os comunas do leste europeu são todos fãs da Fiat.
Éco,é piu bello!