A saga do GT40. Em vídeo!
SÃO PAULO (e deve ter mais) – Se o material colocado pelo Sidney Cardoso no YouTube já encantou ontem, preparem-se para o que vem hoje: a saga do primeiro Ford GT40 trazido para correr no Brasil, pela equipe Colégio Arte e Instrução.
São três vídeos disponíveis, e confesso que o que mais me emocionou foi o primeiro, em que o carro nem aparece andando. É sua chegada ao Porto do Rio, em 1969, trazido, lembra Sidney, pelo amigo, empresário e piloto Carlos Alberto Scorzelli, que aparece nesta foto do lado esquerdo, quando comprava o GT40 na Inglaterra…
Scorzelli foi também o responsável pela vinda de Frank Sinatra ao Brasil, colocando o país na rota dos megashows musicais. Nas fotos seguintes, ele aparece colocando seu capacete e se preparando para entrar no Lorena-Porsche do time…
O segundo vídeo mostra o primeiro treino de Sidney com o carro, em Jacarepaguá. Tateando, conhecendo a barata, experimentando limites numa pista totalmente crua, desprovida de qualquer senso de segurança. Um palco que o GT40, certamente, estranhou…
Por fim, a estréia do carro em 1969 mesmo, no Rio, vitória de Sidney Cardoso, com Amaury Mesquita em segundo e Scorzelli, de Lorena Porsche, em terceiro.
Resta dizer, novamente, obrigado ao Sidney por dividir essas imagens com a gente.
César Costa
Exatamente o mesmo, por falar nisso, vou fazer uma maldade bem grande contigo, ah,ah,ah.
Já falei várias vezes que admiro sua memória visual que, vc na gozação, diz que é memória fotogênica.
Pois bem, este cartola, notificou a alfândega dizendo que o carro não viria pra correr, seria para revenda…
Então uma pessoa da alfândega estava lá na chegada, foi ao primeiro treino e na corrida.
Por coincidência, ele aparece nos três filmes.
Pergunta super maldosa, devido eu conhecê-lo, onde está Wally nestes três vídeos?
Sidney:
Este dirigente seria o mesmo que passou a perna nos pilotos na compra dos Corceis que participaram daquele primeiro torneio organizado pela Ford?
Rogério Magalhães
Desculpe-me só estar te respondendo hoje, confesso que vim aqui algumas vezes, li algumas perguntas, pelos motivos que vou expor mais abaixo, preferi fazer de contas que não estava plugado.
Grato, fico feliz que tenha gostado.
Ceregatti
Vc fala : Penso que assim como você, muitos outros devem possuir material semelhante, aí por esse Brasilzão.
Rapaz, estava esperando a mesma coisa e, pra felicidade nossa, já soube que tem outra pessoa com bastante coisa que tb vai disponibilizá-las.
As imagens do Fitti-Porsche foram poucas, porque, infelizmente, ele quebrou.Obrigado.
Michel e Laerte
Também fiquei sabendo disso, inclusive aqui no blig do Gomes já houve esta polêmica quando FG publicou há um tempo atrás a foto deste GT 40, lembro-me até que alguém ainda pôs dúvidas, dizendo que o melhor seria consultar o Paulão, etc.
Depois, na primeira vez que fui no Farnel, recebi a revista com esta reportagem, é a Motor Sport número 17.
Como todos que já foram sabem que o ambiente no farnel é muito agradável.
Deixei pra ler na volta, e assim fiz no quarto do hotel, confesso que à medida que ia lendo, cheguei a me revoltar um pouco, pois nunca poderia imaginar tantas inverdades.
Greco não foi à Paris, foi lá em casa.
Veio-me à mente todos aborrecimentos que já havíamos passado quando da vinda deste carro, as pressões, golpes rasteiros.
Quando o GT 40 chegou ao Brasil, já estavam aqui a Lola T70 e a Alfa P33, normalmente, sem ter causado nenhuma polêmica.
Agora, quando determinado cartola naquela época, que prestava serviços terceirizados à montadora desta marca, soube que ele viria, fez de tudo pra impedir, preparou uma mudança no regulamento proibindo a compra de carros de corridas importados.
Fui em companhia de meu pai no escritório deste cartola, que ficava aqui no Rio, a discussão foi braba.
Ele lançou o regulamento, e o carro após comprado não podia entrar no Brasil…
Um subterfúgio, então foi criado, a Motor Racing Enterprises enviou um convite à Federação Fluminense de Automobilismo, alegando que tinha vontade de colocar um carro dela pra correr aqui, que o presidente da Federação indicasse um piloto.
Nelson Bastos, é aquele que aparece de chapéu branco dando bandeirada no Lorena Azul, na época presidente, em comum acordo conosco, indicou a Equipe Colégio Arte e Instrução. Bem, desta maneira ele não estava sendo comprado, estava correndo representando-a, o regulamento aprovado as pressas não o atingiam.
O homem ficou P da vida, não admitia que uma outra equipe pudesse andar na frente dos carros cuja fábrica ele prestava serviços, embora terceirizado.
Finalmente, ele criou outro regulamento, não apenas impedindo que carros de corridas não fabricados aqui pudessem entrar, como também correr.
Só restou a nós, nos desfazermos dele.
Greco, então, comprou-o, e o regulamento ficou engavetado.
Quero deixar bem claro, sem qualquer ponta de dúvida, que não foi o Greco, pessoa que sempre tive admiração e continuo tendo.
Sou amigo das filhas dele, Adriana e Ornella, pessoas maravilhosas, daí procurei não estender o assunto.
Como ele está voltando à baila, e não pretendo ficar me escondendo por um fato que não fui o gerador, achei que o melhor é esclarecer logo tudo, pra colocármos um ponto final nisto.
Quanto à reportagem, não conheço Fábio Greco, que supostamente, teria fornecido as infomações, perguntei a uma pessoa que o conhece e me falou muito bem dele, a conclusão que cheguei é que ele por ser novo, por não ter vivido aquela parte da história, deve, não por maldade, ir deixando fluir o que imaginava ou que, talvez, tenham lhe contado.
Certa vez ouvi uma frase que dizia : a história não deve ser contada por quem não a vivenciou.
Hoje, me lembrei dela, e vejo que fazia bastante sentido.
Bem, está tudo aí, espero, sinceramente, que encerremos este assunto, pois compartilhei os vídeos não para ficar me escondendo tendo chateção, mas sim para termos alegrias, muitas coisas me incentivaram a publicá-los, inclusive a de esclarecer de vez estas dúvidas, pois contra fotos e filmes, não há argumentos que resistam.
As abaixo, porém, foram as que mais me estimularam:
1- Por eu ter uma admiração muito grande por Luiz Fernando Terra Smith, gostaria que ele visse registrada as belas entortadas que dava, que jamais supunha que alguém as tivesse gravado.
Quando conheci o sobrinho dele no blog do Saloma, fiquei empolgado, senti que aquilo que tanto queria poderia se realizar, enviei, então, umas fotos , mas com pouca qualidade, devido serem capturadas dos frames do vídeo e prometi a seu sobrinho que iria ajeitar o vídeo pra ele enviá-las ao seu tio.
Vcs não sabem da maior, justamente agora, o sobrinho dele está viajando, e ainda não consegui contato, mais é coisa de pouco tempo.
2- Percebi que Carlos Alberto Scorzelli, pessoa que havia sido pioneira em tantas coisas, como estas aí de cima que FG narrou e até uma que esqueci, foi ele também quem trouxe o primeiro capacete fechado pra nossa terra, acabou ficando conhecido apenas, como o piloto que havia errado uma marcha.
3 – Várias pessoas que souberam que existiam estes vídeos, ficavam me pedindo.
4 – A empolgação de Dinho Amaral pelo Lorena que está montando para correr na super Classic, também foi fator bastante motivador.
Por falar nisso, hoje, sábado, não estarei aqui de manhã, porque estarei na ilha de edição acertando o filme do Lorena na cor branca, que é a que o Dinho gosta mais e ainda não viu em filme.
Cristopher
Você entende mesmo de navios, rapaz, era o Argentina Blue Star Line.
Estas imagens são de fato fantásticas e um registro sem preço de uma pequena parte da nossa rica história automobilística. Apenas uma pequena observação – sobre o navio, não o carro! Dá para ver que o navio era da Blue Star Line – esta era uma linha inglesa de navios principalmente para carga refrigerada, e poucos passageiros, que pertencia aos mesmos donos da Frigorífico Anglo, que na época era uma das maiores produtoras de carne no Brasil, com fábricas em Barretos – SP, (onde meu pai trabalhava e onde nasci) Pelotas – RS e Mendes – RJ. A Anglo era grande exportadora para a Europa – daí sua frota, que pelo que me lembre tinha na época 4 navios – Brasil Star, Argentina Star, Paraguay Star e Uruguay Star. Quando criança, viajei algumas vezes nestes navios maravilhosos – que lembranças ao ver um no video!!
Laerte e Michel:
O Sidney Cardoso vendeu o Ford GT-40 para a equipe do Luis Antonio Greco no final de 1971. Em dezembro, nas Provas Brasil (12/12) e Argentina (19/12) o GT-40 foi pilotado pelo Wilson Fittipaldi Jr. , não terminando as duas corridas por problemas mecânicos.
Ricardo Cunha
Fico feliz de em saber que tem pessoas que gastam tao bem a grana que tem!
Michel
Vc não viajou na mionese, tb li aqui no blig sobre isso, vendo o filme tb me lembrei.
Houve até um papo de que alguém teria dito que o carro era zicado e o Sidney perguntou o que era isso, acho que foi o JonnyO que explicou a ele o que era zicado. Sidney vc pode nos esplicar esta confusão, afinal o primeiro Ford Gt40 foi este que vc correu ou o que o Greco comprou em Paris.
Sidney,
Por favor, gostaria que você me esclarecesse um fato, que lendo e vendo os Filmes, me chamaram a atenção: Li na Revista da CBA uma reportagem sobre o GT 40 que foi usado pelo Greco e lá diz que o GT 40 foi importado, se não me engano era de um Play Boy e aí surgiu a minha dúvida, o GT 40 do Greco não foi o seu? ou eu tô ficando doido?
Abração.
Sidney:
Qdo vc trouxe o GT-40 eu tinha 15 anos e o máximo que dirigia é o Jeep do sítio do meu avô e o Gordini da minha mãe. Mesmo assim, na minha imaginação, depois de ver o bicho no autódromo, tb achava uma delícia andar no GT-40…. Ê tempo bão!
PS: vamos marcar uma outra maratona etílica pra ver o seu Lorena desta vez…
Sidney:
Demorei pra escrever pois ando muito ocupado. Todo o tempo que disponho assisto a todos os vídeos, maravilhosos.
Agradeço por mim, e com certeza em nome de muitos, pela sua generosidade em disponibilizar esse material preciosíssimo.
Penso que assim como voce, muitos outros devem possuir material semelhante, aí por esse Brasilzão.
Isso que voce gentilmente cedeu, além de histórico, é muito esclarecedor.
Nunca estive no circuito antigo de Jacarepaguá. jamais imaginei que o “S” na verdade fosse um “Z”. As fotos que vimos, mesmo com muitos carros atravessados davam a impressão de uma sequencia longa, e não de uma perna em cima da outra, desequilibrando o carro sempre.
As imagens do Fitti-Porsche então, embora rápidas, são as únicas que vi em movimento.
Parabéns sinceros e continue. Ponha sim no YouTube para o mundo ver. Valeu demais, camarada.
Simplesmente sensacionais os vídeos… a gente que é bem mais novo só resta apreciar e aprender… valeu!
Ney Prates
Bem lembrado, em minhas conversas com amigos sempre afirmo que Amauri Mesquita era , sem dúvida, um dois mais velozes pilotos que conheci, além de sempre correr limpo.
Na preliminar do Torneio BUA houve momentos que disputávamos centímetros, e ele nunca deu uma fechada ou coisas do gênero.
César Costa
Vc havia dito: Conta aí como foi o primeiro treino. Sair de um Lorena Porsche para um GT-40 deve ter sido difícil…
César, por incrível que possa parecer não foi.
Para o Scorzelli sim, devido ele só ter corrido antes de 1093, pra ele foi um pulo muito alto, embora depois se adaptou bem.
Vou te relatar a espectativa:
Quando Scorzelli voltou da Inglaterra, veio impressionado, pois havia experimentado o carro lá numa pista particular da Motor Racing Enterprises.
Ele falou pra nós: – Vcs não imaginam a potência deste carro, vc enfia a primeira marcha, acelera e sua cabeça é jogada pra trás de encontro ao banco, segunda idem, e assim por diante.
Sidney se prepare, vc vai ficar doido, nunca vi nada igual.
Ele repetia isso pra nós toda hora.
Bem, o carro chegou, dei umas primeiras voltas com pessoas da equipe do lado, elas haviam pedido, se vc reparar bem no vídeo, verá isso e todos GT 40 possuem o banco do carona. Depois saí para treinar sozinho, repare no vídeo, a primeira volta que estou guiando sozinho é aquela que piso no freio dentro do S, estava experimentando seu limite.
Realmente o motor é fortíssimo, acontecia isso que ele falou de jogar a cabeça pra trás, mas com o Lorena-Porsche também, apenas em proporção menor.
Pra vc ter uma idéia, neste primeiro dia de treino com o Ford GT 40, este mesmo do filme, marquei 1m.33s.
Minha melhor volta com o Lorena-Porsche foi na tirada de tempo da Prova preliminar do torneio BUA, com 1m.37s 6/10, portanto, vc pode ver que não foi um pulo tão alto assim.
Vou te dizer o que sentimos, que foi consenso de alguns pilotos e equipes, que trabalharam com ele no Brasil. Este carro era muito pesado para as pistas do Brasil, pesava 1097kg, ele foi projetado pra correr provas longas, de grande resistência. As 24 Horas de Le Mans, por exemplo, tem uma reta de 7 Kms.
Ele era muito veloz nas retas, tinha um excelente motor, porém era ruim de miolo.
Vou te dar um dado pra vc perceber melhor, a Alfa P33, também com motor V8 pesava 650 Kg, portanto 447Kg a menos e ainda tinha seis marchas pra frente, uma a mais que ele, isso a deixava muito mais versátil no miolo.
Havia uma coisa que não gostava dele que vcs estão cansados de saber, pois a pedidos já contei aqui algumas vezes, quando FG postou fotos dele, que era aquela barra estabilizadora.
Quando o carro tombava para um lado, ela puxava dando um tranco para o outro, com isso o volante girava sozinho pro outro lado, dando um coice na mão de quem o estava dirigindo. Nesse breve instante a gente ficava P da vida, pois o controle do carro saía da sua mão.
Tenho quase certeza de que sem esta maldita barra, não haveria aquele tranco, ele ficaria bem mais versátil com vc o conduzindo todo tempo, mas na época, por ele ser um mito, as pessoas ficavam receosas de tirá-la, por ter vindo de fábrica com ela.
Ah, ia me esquecendo, por ele ser pesado, tinhamos que aplicar grande força no freio, os do Lorena respondiam bem melhor, sem precisar qualquer esforço, devido ele ser bem mais leve.
Bem, falei o que não gostava e que penso poderia ser melhorado com o tempo, de resto era uma gostosura guiá-lo, sentir e saborear aquela potência, ver apenas vultos de pessoas nas laterais – repare no vídeo, numa das voltas da corrida, passo bem perto da mureta dos boxes, tinha que fazer aquilo para poder enxergar o que estava escrito na placa de sinalização. Olha, era muito gostoso pisar no acelerador e sentir a cavalada responder de imediato,
Vou te dar um exemplo do que senti uma vez, pra te facilitar poder formar uma idéia mais clara de sua potência.
Um dia vinha descendo a Grajaú-Jacarepaguá, bem na reta pisei no fundo do acelerador de meu Puma que era super envenenado, mesmo estando envenenado e em descida, a resposta não chegava a 1/4 da que era obtida pelo GT 40 na reta. Na hora me lembrei dele, o contraste fora tão forte que me veio à mente a incrível diferença de potência entre os dois.
Ainda bem que o César Costa comentou sobre o Amauri, e o Mini.
Pensei que fosse passar despercebido o fato do Mini chegar na frente dos outros, menos o GT40. O Amauri andava muito, principalmente em carros de tração dianteira. Ver as curvas que ele fazia no Mini era de não acreditar. Esse carro andava nas preliminares, de estreantes, e depois com ele, na corrida principal. A diferença era gritante, embora o mesmo carro. Grande piloto, o Queixada…
Amigos fiquei de voltar às 18:00h, mas devido imprevistos, só estou chegando agora.
Linus de Paoli
Acabei de enviar e-mail pra vc com meu tel. e uma foto inédita da Lola.
Grande Ibsen
Tem tudo deste de GT 40.
Ibsen, algum tempo atrás, vc me enviou tb um link dele participando do
2006 Greenwich Concours d’Elegance.
Copiei as fotos e guardei o link http://www.supercars.net/gallery/119513/821/3.html
O cara fez algumas modificações nele, na descarga, na grade de ventilação do motor e na cabine, inclusive deve ser alto, veja colocou uma pequena altura no lugar onde fica a cabeça.
Caíque
Penso que mister Pescarollo deve ter gostado de ver o Lorena com as cores da Matra.
César Costa
Vou responder sua pergunta no proximo comment pra não ficar longo este.
Abs.
O GT40 que foi do Sidney (Chassis GT40 P1083) está inteiro, foi restaurado pela Racing Icons http://www.racingicons.com/gt/1083.htm
Participa de eventos de veículos históricos nos
Estados Unidos nos circuitos de Lime Rock e V.I.R.
(Virginia Internacional Raceway) e esteve no Encontro de Monterey e no Le Mans Classic. No link http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewGallery&uID=131430&gID=1040&pgID=3
tem fotos do GT40 1083 (Vermelho número 83) participando do “2006 Brumos Daytona Continental Historics”
infelizmente não aparece o email do Sidney Cardoso.
peço que entre em contato.
Caíque:
O último Lorena que fomos ver foi o do Dinho. Fomos eu Dinho, Big (que podiam ser chamados tb) e Sidney. Acabou num barzinho da Sernambetiba entre chopps e caipirinhas. Vai preparando o fígado aí….
Caíque,
Você deve estar certo sobre o projeto original do Lorena.
Mas a produção do carro em seríe, foi feita nesta concessionária do Ipiranga em São Paulo ( onde eu trabalhava na época) O chileno comprou mais de 30 fusca pé de boi
para colocar a carroceria Lorena em cima do chassi.
Mas o que me impressionou mesmo no seu comentário, foi a capotada do A. Varanda com seu KG porsche naquela Mil Milhas de 67.
Eu estava lá !!!!!! bem perto, mas bem perto mesmo.
Na verdade, a capotada foi na saída da curva da Ferradura, quando o piloto deu gás e o carro saiu de traseira, saiu até a parte de fora da curva, capinou mato, bateu num monte de terra e virou.
Como sei disso ? eu e uns amigos estavámos a uns 50 metros do local, acocorados num barranco entre o Sargento e a Ferradura.
Fomos os primeiros a chegar, antes mesmo que os bombeiros, e por incrível que pareça, o piloto saiu ileso no meio daquele monte de fibra destroçada.
Eram umas 2 da manhã, e o Varanda calmamente pediu pra nós sabe o que ?
um cigarro !
Cesar,
Vai ficar como está: Vermelho, numero 22 e na porta terá os nomes do Sidney Cardoso, Sérgio Cardoso, Giu Ferreira, C. A. Scorzelli e Heitor Palhares, ou seja, todos os pilotos que brincaram com a criança e a cor vermelha é pela vitória nos 1000 Km da (saudosa) Guanabara. Quando for tirar as fotos vou falar pro Sidney ir junto.
Uma coisa importante: O Dono da carroceria não vende porque sabe o que significa o carro e porque foi colega de turma (Ginásio inteiro) do Sérgio Cardoso, além deste carro ter um significado muito grande pela perda de um filho, para quem ele tinha comprado o Lorena.
Abraços.
Voltando ao vídeo:
Como andava esse Mini Cooper do Amaury Mesquita. Me lembro de ele fazendo aquela curva antes do relevê, onde ficava a curva Norte e o safado do prefeito colocou um ginásio, em três rodas. Aliás, para as rodas ficarem dentro dos para-lamas conforme estupulava o regulamento, ele criou uma solução bonita e genial: colocou uma barra de acrílico transparente no corte dos para-lamas, até a largura total dos pneus.
Elias Alexandre e Linus De Paoli:
Se vcs clicarem nos nomes dos ditos cujos, vai aparecer o e-mail deles…
Sidney,
me passa um email para que possa lhe enviar os contatos do Marcio e do Marcelo e para que possamos combinar tudo do dvd.
abraços
Caíque:
O Sidney já viu o carro? Vamos arrastar ele junto…
Não dá mesmo pra trabalhar !!!
Fiquei um dia sem abrir o blog e acontece tudo isso! Maravilhas históricas que -ainda bem- estão preservadas em fotos e filmes. Parabéns a todos e principalmente a este local de encontro, com tudo sobre automobilismo e antigos ,unindo apaixonados, experts e personagens da história. Obrigado por estes momentos!.
Cesar,
As rodas que estão nele hoje não são as de Porsche e sim aquelas Titânio. O Chassi tinha reforço na suspensão e os freios , a disco, eram de Porsche, também já não estão mais lá. Como não posso começar o serviço por falta de grana, o carro (CARROCERIA) está ainda na casa do Dono, mas lá ESTÁ BEM GUARDADO, EMBORA AO TEMPO e isso não me preocupa porque fibra aquenta bem e o que for em metal será todo novo A unica coisa que não será mexida será a Assinatura do Sérgio Cardoso – Irmão do Sidney, reproduzida pelo pintor do carro , antes de sua primeira corrida, pois esta parte do painel ficará como se encontra hoje..
Vou tirar umas fotos e enviar ao Flávio. Caso você queira, me ligue (87275413) que a gente vai junto.
Abraço,
Caíque.
Caíque:
Hummm!!!! É que alguém falou aqui que vc havia comprado o Lorena, mas como não vi confirmação… Vai pintar de branco, verde ou vermelho? E as rodas originais de Porsche sobreviveram? Acho que o chassi era original da Volks e o único reforço era o Sto Antonio de três pontos. Tem as fotos dele no estado atual?
Abraços virtuais!
Eu tive o prazer de ver todos esses filmes a um ano atrás qdo o Sidney mandou gravar 2 Cds pra mim…fiquei muito emocionada de ver o Bino andando…eu não lembrava dele correndo pois era pequena e quase não ia pra pista…só em dia de treinos. Muito legal todos terem acesso. O Sidney tem tbem as fotos do meu pai pegando o GT40 no Rio pra trazer pra Sampa.
Amigos
Quem me conhece sabe que não sou de fazer “c. doce”, Infelizmente estou com compromisso sério tenho que sair agora, gostaria de ficar papeando com vcs o dia todo, nem deveria ter ligado o computador devido estar atrasado, mas vcs sabem o blig é um vício. Vou responder rapidamente e sucintamente as perguntas colocadas aqui, às 18:00h, estarei de volta e responderei todas que aqui estiverem com muito prazer.
Petrus Portilho e Luiz Fernando
Tenho o endereço do site onde o carro está, me foi enviado por Ibsen Ottonni que se passar por aqui, por favor, dê mais detalhes ao Petrus e Luiz Fernando, estou correndo mesmo.
Vou deixar o endereço, o que foi nosso é o de número 83, endereço : http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewGallery&uID=131430&gID=1040&pgID=3
Mozart
Tudo que o Caíque falou está certo, nosso Lorena foi construído em 67.
Linus De Paoli
Sem dúvida, disponibilizrei o dvd sim, aproveita me dê notícias do Marcelo e Márcio, perdi o contato com eles, me diz o que andam fazendo, sempre foram muito cordiais, ótimas pessoas.
Jef
Este filme é mudo, a música foi colocada na época, tirada de um long play, nem sei se vc sabe o que é isso, dependendo da idade não, com trilhas de músicas de corridas, portanto o ronco do motor que vc ouve não é do carro.
Também não gosto dela, hoje deve ter coisa bem melhores, mas estava devendo estes filmes a muita gente e preferi deixá-la. Mais tarde procurarei uma melhor, de qualquer forma penso que fica menos ruim que deixar o filme sem som algum.
Jovino
O colégio ainda existe, está no mesmo lugar, em 1 de julho completa 102 anos, foi fundado em 1905, por meu avô, só não está mais conosco desde 1999.
Lucas
A corrida que vc se refere foi 1000 Kms da Guanabara 69, não essa, foi a segunda do Ford GT 40, portanto logo após essa.
O Fitti-Fusca ficou em terceiro nos tempos, largou em segundo porque Antônio mecânico, um dos melhores mecânico que já conheci, que aparece aí no vídeo, se atrasou mudando a relação de marchas, com isso o carro chegou com 1 minuto de atraso, nem tive tempo de treinar, entrei direto para tirar tempo com uma relação de marchas que nunca havia experimentado antes, isso só foi possível, devido Moco, Wilsinho, Emerson e demais pilotos fazerem um abaixo-assinado, embora houvesse feito o segundo tempo, fui obrigado a largar em último, perdendo, inclusive, o prêmio de largada, foi um bafafá danado.
Aproveito para te passar os tempos de classificação, pois no site do Óbvio, fiz pequena confusão com o tempo das Três Horas de Velocidade do Rio, estou para mudar lá e sempre me esqueço.
Vão aí:
Alfa P 33
José Carlos Pace 1m.30.2s
Marivaldo Fernandes 1.34.01s
Ford GT 40 Sidney 1.31.0 s Carlos Alberto Scorzelli 1.32.8s.
Bem, Moco ficou com o primeiro, eu com o segundo e Emerson com Fitti-Fusca em terceiro com 1m.36.3s.
Abs pra todos, fui.
Cesar,
Vendido o Lorena do Sidney? Não, pois o dono não vende por nada. O que existe entre o Dono da carroceria e o participante do Blog é o acordo para o restauro, porém cada um com o seu cada um: A carroceria continuará com o dono e a mecânica com o Bloguista. Esta foi a unica saída para restaurar o Lorena – casamento com separação de bens. O problema maior é que o Bloguista está terminando 3 restauros agora e está duro, mas até outubro começará. O Painel (relógios) e parte do Motor (Porsche 356) está comprado, já que o restauro será como o dos Irmãos Marx ( o KG tinha Porsche 904, mas se colocou o 356) . Um 904 chega a custar U$90.000,00 / 100.000,00. Além disso o Anísio e o Sidney terão que dar uma consultoria sobre os reforços do Chassi, visto que o que restou do original já acabou, tem só ferrugem.
Abraços,
Caíque.
QUEM TEM O EMAIL DO DINHO AMARAL , DO SALOMA E DO GOMES, QUE CORRE DE DKV VEMAG.
UM ABRAÇO
Pra quem perguntou sobre o destino do GT-40 e do Lorena. O GT-40 foi vendido ao Greco e depois, dizem em bocas de Matildes, descoberto pelo Wilsinho Fittipaldi vendido no exterior. O Lorena atualmente repousa abandonado num quintal em Jacarepagua. Dizem que foi vendido a um dos participantes do blog, mas hã controversias…
gomes e com muito prazer que me comunico pela primeira vez com vc um cara fanatico por automobilismo como eu , tenho 52 anos fui piloto durante 10 anos aqui no nordeste principalmente em recife e fortaleza corri com passat, fiat 147, e opala, tenho um acervo particular de fotos antigas , e todos os dias eu vejo no seu site em busca de informaçoes inportantes e gostaria de saber como posso gravar ou salvar no windos player estes videos para poder me deliciar sempre qe possivel , com estas imagens fantastica destes caras fantaticos no volantes. Mas o que me motivou foi que eu tenho uma carroceria de lorena gt 1970 igual a que esta sendo restaurada para correr na super classic, pelo dinho amaral na qual gostaria de saber o seu email , mas eu queria saber se tem alguem interesado na lorena , quero vender por motivo de nao poder participar desta competiçao pois para min o custo de colocar esta maquina ( para mim o mais bonito carro de competiçao ja desenhado ) a carroceria nunca foi batida , falta os vidros e o capo dianteiro, o chassi nao existe como a documentaçao , mas para corrida esta otima aceito ofertas , tenho este bolido a mais de 10 anos guardado em minha casa .
gomes aqui no recife teve uma carretera dkv vemag do piloto gege bandeira e tem uma foto da mesma no site do anisio campos .um abraço forte e espero um dia poder assistir de perto uma corrida da classic espero retorno .
atensiosamente
elias alexandre
É Deus no céu e nóis no Corcel…….eu acho que isso tudo merecia um NO COMMENTS…..mas se voces acham que está tudo certo…quem sou eu para dizer o contrário.
Não foi nessa corrida de Jacarepaguá que os Fittipaldi colocaram aquele fusca muito doido como dois motores em 2º no Grid?
Sidney, desculpe a pergunta besta, mas onde foi parar esse carro, existe ainda, bateu, foi vendido?
Olha, bem que o Flavio poderia usar esses videos e fazer uma materia para o Limite, hein?
Abraço Sidney, obrigado pelas imagens, são demais.
Impagável.
Mais não digo!
VDownloader nele…
Poucas vezes na minha vida ví imagens tão lindas como essa. Sidney, parabéns e obrigado.
Mozart,
Você pode estar confundindo o ano. Deve ter sido em 69, pois o Lorena começou a ser produzido na Structofibra, no Rio de Janeiro e esta empresa pertencia ao Sr. João Silva, presidente do Vasco da Gama. A primeira carroceria moldada foi esta que o Sidney usou, pois ele e o Irmão ganharam de presente do Ailton Varanda, que capotou com o KG – Porsche nas Mil milhas de 67, na curva do Sol.
Depois o ferramental do Lorena foi vendido ao Leon de Lorena, que trabalhava na Structofibra e e foi quem vendeu a idéia do João da Silva produzir estas carrocerias.
Alguém sabe o destino deste GT-40?
Eu acompanhei o nascimento do Lorena.
Em 68 + ou-, o primeiro protótipo foi feito numa concessionária da VW, ali no bairro do Ipiranga, pertinho do Monumento da Independência.
Era um carro muito bonito ( pra época ) projetado por um chileno sonhador.
Cheguei a dar uma voltas de teste com ele, pelas ruas do Ipiranga.
Era montado em chassi VW.
Chegou a vender vários no salão do Automóvel de 69.
Veio pra concorrer, principalmente com o Puma que era a paixão daqueles anos.
Alguém poderia indicar um site onde tem o traçado do Autódromo de Jacarepaguá desta época (+/- 1970) ?
Plagiando o “Rei”.
*Quando eu estou aqui, eu sinto este momento lindo…*
São tantas emoções!
Qualquer coisa que se disser aqui, ficará infinitamente pequena, perto dessas imagens históricas.
Não sei o que emociona mais, se a chegada do “mito” ao porto, os primeiros treinos, a corrida ou rever tudo isso quase 40 anos depois.
Felizes são as pessoas que tiveram a iniciativa de documentar momentos tão históricos envolvendo o carro, os amigos e a familia Cardoso.
*Detalhes de uma vida, histórias contadas aqui*
Acredito que mais ninguem se preocupou e fazer o mesmo com outros momentos tão importantes quanto esse.
Mais uma vez, obrigado Sidney por dividir conosco essas imagens maravilhosas.
Talvez nem você tenha idéia da dimensão das emoções que tem proporcionado a essa pequena grande parcela de fãs do automobilismo.
*Se sorri ou se chorei, o importante é que emoções eu vivi…*
Valeu Mestre Sidney.
Sidney
Os vídeos são fantásticos! É muito legal, pois quem é da época relembra, e quem não é tem a oportunidade de conhecer. Parabéns!
E o repertório musical também ficou bem legal, de muito bom gosto e bastante pertinente à época e aos momentos. Valeu!
Sidney,
Gostaria de se voce disponibilizaria uma copia dos vídeos que tem a Lola correndo em DVD para que possa guardar no acervo da família.
Tudo muito legal, mas essas musiquinha de fundo forçam a barra. Pô, o legal é ouvir o ronco das maquinas…
Sidney,
Eu já havia me emocionado no ano passado,quando eu vi todos oesses vídeos na íntegra,na casa da Adriana Greco…É realmente de arrepiar,e como todo mundo,fico imaginando o que não passou na cabeça de todos vocês ao ver o mito desembarcando no porto…Realmente um momento histórico,e saber que você compartilha isso conosco só pode demonstrar o carinho e forte amizade que nos une,mestre !!!!!
Grande abraço a ti,e meus parabéns por disponibilizar o seu acervo cinematográfico…Vou esperar pra ser um dos primeiros a comprar o seu livro,pois tenho certeza que um dia(e não vai demorar muito,pelo jeito…)você irá redigir essa maravilha de trajetória histórica a todos nós…
Forte abraço !!!!
Mário
Sidney, a gente se emociona vendo este video agora, imagina vocês naquela época da efervescência do automobilismo, recebendo um carro que já havia vencido algumas 24 horas de Le mans cercado de toda a expectativa que deve ter causado este carro e sua chegada.
Como é que fica o coração vendo tudo isto que você viveu num distante passado que parece que insiste em ficar na memória.
Parabéns pelo seu trabalho e seu irmão Sergio. Agora uma perguntinha: o colégio arte e instrução ainda existe?
Jovino
Putz, já pensou na emoção da hora que o carro sai do porão do navio e aparece lá em cima preso no guindaste? Por que será que o carro estranhou? Será que era muito carro para pouca pista?
Tio Gomes:
Reparou no carro que rebocava o GT-40 para o primeiro treino?
Sidney:
Conta aí como foi o primeiro treino. Sair de um Lorena Porsche para um GT-40 deve ter sido difícil…