P, M, G ou GG?
FANCIEST HIJACK (sem pimenta) – Os lançamentos dos novos carros da F-1 são o tema central da coluna Warm Up desta semana. Que pergunta: fez bem a Ferrari em encolher seu carro, enquanto a McLaren esticou o seu?
O que você acha melhor? Esticar ou encolher?
Eu acho que se esticar o carro ele fica maior. Já encurtando, ele fica menor.
O que por is só se justifica, ou quase ja que o maior, é maior que o menor e o menor é exatamente o contrario.
Com relação a chassis, gostei da proposta do Willians Santos!
Mas o que eu quero mesmo é encolher as minhas dívidas, e esticar a minha renda!
Acho que os F1 atuais deveriam ser obrigatóriamente mais curtos, bem mais do que a McLaren era ano passado.
Acho que depende do naipe do piloto. Se ele se sente confortável em sentar num esticado, beleza, enquanto que outros pereferem algo mais curto. A vida é assim….
PS: A maior força, do meio da temporada pra frente, será a BMW! Com certeza seu carro será um “meio-termo” dos plagiadores Ferrari e Mclaren.
A Ferrari copiou a Mc e a Mc copiou a Ferrari espionagem explícita o certo é expulsar os dois mas….. a Ferrari fica porque a Ferrari sempre está correta.
WILLIANS SANTOS.
Voce acabou de inventar o chassi ativo. Se ele for articulado no meio nas curva ele aumentaria o angulo de ataque e nas retas alongaria, eu tenho certeza que já tentaram isso principalmente depois que deu pra ver o fundo carro do Brundle (Jordan Australia se num me engano). Coisa que é proibida pelo regulamento. O Mosely se ve teu post te queimaria vivo….
Se eu fosse da honda, eu calcularia assim meu entre eixos;
EEF- entre eixos ferrari
EEM- entre eixos mclaren
EEH- entre eixos honda
EEH= EEF + EEM/2
É isso.
Acho melhor para de dar uma de profeta e ficar CHUTANDO que a renault será a terçeira força em 2008.
Esse posto é nitidamenta da BMW , até que se prove o contrario.
Bem antigamente , os carros usavem espaçadores entre a carcaça da embreagem e o cambio, permitindo o ajuste do entre-eixos (com hífen) de acordo com o circuito. Agora, o bom do estica-encolhe-estica-encolhe é não parar…………
Difícil avaliar isso num mundo onde 1mm faz uma enorme diferença … pode ser que para um determinado conjunto aerodinâmico ser mais curto é melhor ou exatamente o contrário … complicado demais sem aqueles mega softwares …
Enfim .. que ganhe o melhor … o que eu espero mesmo é um show decompetição.
Aparentemente, a Ferrari teria mais a ganhar com perda de tamanho, mas sei lá, vai que erram na mão e a redução se mostra um desastre? Ou a McLaren erra na mão no fermento de crescimento? Futurologia…
Sem TC (Controle de Tração), seguramente os carros mais longos terão mais estabilidade e com isso, mais desempenho.
Depois, no final de 2008, me digam se não estou certo.
Lisboa Dakar tem que continuar onde está, devia sim é ter uma categoria que fizesse o mesmo na américa do sul!
pensando bem, isso nunca vai acontecer, dá cá o lisboa dakar!
Desculpem a ignorância,mas equipes com um orçamento de uma Mclaren não poderiam construir 2 Chassis,um mais curto para pistas travadas e um mais longo para pistas de alta?Ou o regulamento proíbe?
alquem sabe dizer exatamente em quantos centimetros o entre eixos dos carros é diferente (ferrari x mclaren)?
Só sei que se ficarem muito com essa frescura de mais longo/mais curto, logo logo a FIA vai estipular medidas obrigatórias para os carros.
Se eu fosse engenheiro de alguma equipe da F1 (e obviamente, se o regulamento permitisse) eu contruiria um chassi com uma manivela que encolheria ou esticaria o dito cujo de acordo com a conveniência. Circuito travado, girava a manivela no sentido anti-horário e o chassi perdia alguns centímetros. Circuitos velozes, girava a manivela no sentido horário e o carro dava uma esticadinha. Seria uma revolução na engenharia automobilística: o chassi elástico. Obviamente algumas equipes iriam copiar esta maravilhosa idéia e poderiam até constuir algumas partes do chassi com borracha. Assim, nas curvas, o carro também dobraria. Fantástico!