SOBRE ONTEM À TARDE
A IMAGEM DA CORRIDA
F1-Parade-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-201647"/>SÃO PAULO (respirem que vêm mais três seguidas!) – Piloto gosta de pilotar, não? Pois entreguem a eles carros para o desfile antes dos GPs e chega daquele caminhão horrível!
A parada dos pilotos ontem em Miami foi uma grande sacada da categoria em sua (milionária) parceria com a Lego. A marca dos famosos blocos de plástico de encaixar produziu dez carros em escala 1:1 com capacidade para dois pilotos cada. Um dirigia e o outro ficava zoando atrás.
E eles andavam de verdade! OK, a 20 km/h e movidos por motores elétricos cuja origem ainda não descobri. O bastante para os 20 pilotos voltarem a ser crianças e se baterem durante a volta pela pista da Flórida. Há diversos vídeos na internet, não vou colocar tudo aqui. Está fácil de achar. Mas tem um link que vocês merecem ver: como ficaram os carros depois da batalha de Miami!
https://x.com/F1/status/1919477699133022654
Cada carro foi feito com 400 mil pecinhas de Lego e pesava quase uma tonelada. Eles foram construídos em segredo na fábrica da empresa em Kladno, na República Checa. Uma equipe de 26 pessoas, entre engenheiros, designers e montadores, trabalhou por 22 mil horas para construir os dez modelos, que vão rodar o mundo, agora, e poderão ser usados em outros GPs.
Oscar Piastri é o garoto do momento e o líder do campeonato com quatro vitórias em seis corridas, as três últimas de forma consecutiva. No ano passado, Lando Norris brigou pelo título até as últimas etapas e foi vice-campeão com… quatro vitórias. Mas em 24 corridas. Nesta altura do campeonato em 2024, Max Verstappen liderava o Mundial com 136 pontos. Oscar tem 131. A distância para Norris era gigantesca, 53 pontos — o inglês estava, depois de seis corridas, em quarto na tabela; o vice-líder era Sergio Pérez.
Tudo isso para dizer que Max, atualmente em terceiro com 99 pontos, ainda não está fora da disputa, claro. A temporada é longa e terá as mesmas 24 etapas. A McLaren reagiu bem no ano passado e acabou conquistando o título de Construtores. Para que Verstappen brigue com a dupla papaia (e acho que só ele vai brigar), é preciso que a Red Bull reaja do mesmo jeito.
É possível? A McLaren mostrou que sim. No começo de 2023, a equipe terminou o GP de Miami com Norris em 17º e Piastri em 19º. O australiano tomou uma volta de Max, o vencedor. No meio daquele ano, a equipe virou o jogo e saiu pontuando a granel, fundando as bases para a conquista de 2024. Sim, dá para melhorar rápido na F-1 se a equipe for ágil e competente. Não acontece sempre, mas dá. E a base do RB21 não é exatamente uma porcaria — Verstappen já venceu uma prova e fez três poles neste ano.
Mas é provável? Não. Porque está todo mundo pensando em 2026 e não sei se há disposição na Red Bull para queimar muitos cartuchos no carro de 2025. O negócio é jogar a responsabilidade nas costas de Verstappen e torcer para a McLaren se embananar com seus dois pilotos dividindo pontos.
O NÚMERO DE MIAMI
58
…pontos marcou a McLaren no fim de semana de Miami, com duas dobradinhas: na Sprint e na corrida principal. É o máximo que um time pode fazer atualmente num evento do Mundial. A marca iguala a da Red Bull em 2022 em Ímola. Naquele fim de semana, Verstappen venceu a Sprint e Pérez ficou em terceiro. No GP, Max e Checo fizeram dobradinha. Hoje, seriam 57 pontos. Mas em 2022 o autor da volta mais rápida ainda levava um ponto extra — o bônus acabou neste ano. Ela foi de Verstappen. Se ainda houvesse o ponto extra em 2025, a McLaren sairia de Miami com 59 pontos, já que Norris ficou com a melhor volta da corrida ontem.
Peguem a calculadora e somem os pontos de Mercedes e Red Bull. Dá 246. Exatamente o que fez a McLaren até agora. É um domínio que, sinceramente, eu não esperava neste início de temporada. São cinco vitórias em seis corridas. Achava que Ferrari e Mercedes — além de Verstappen, claro — iriam incomodar de vez em quando.
Não tem acontecido. A Mercedes até que não está dando vexame, George Russell vai ao pódio toda hora (já são quatro neste ano, o mesmo que no ano passado inteiro), Kimi Antonelli é novinho e vai chegar lá. Mas a Ferrari…
A FRASE DE MIAMI
“Querem que eu deixe ele passar também?”
Hamilton, depois de devolver a posição a Leclerc e ser avisado que Sainz estava atrás dele
Lewis Hamilton está hoje em Nova York no famoso Met Gala, o desfile de moda do Metropolitan Museum of Art. Reproduzo resumo do G1:
O tema do Met Gala é ligado à exposição do Costume Institute que, neste ano, é chamada “Superfine: Tailoring Black Style” (Superfino: alfaiataria do estilo negro). Essa é a primeira exposição do Costume Institute em mais de duas décadas focada exclusivamente em moda masculina. É inspirada no livro “Slaves to Fashion: Black Dandyism and the Styling of Black Diasporic Identity”, de Monica L. Miller, de 2009. O livro fala sobre um movimento cultural e estético intitulado “dandismo negro”. Segundo o Met, a exposição focará na “importância do estilo para a formação de identidades negras na diáspora atlântica, particularmente nos EUA E na Europa”. Neste ano, os copresidentes do evento são Pharrell Williams, Lewis Hamilton, Colman Domingo, A$AP Rocky e LeBron James.
Enquanto isso, na Itália, o circo pega fogo. A imprensa italiana não se conforma com a falta de tato do inglês, suas respostas atravessadas ao engenheiro pelo rádio, os pedidos para Leclerc sair da frente, e, principalmente, a escassez de resultados.
O casamento de Lewis com a Ferrari não começou bem.
RAPIDINHO – O melhor pit stop da corrida foi feito no carro de Gabriel Bortoleto: 2s24. Pelo menos nisso a Sauber foi rápida. O tempo gasto com Nico Hülkenberg foi semelhante.
CHEGANDO – Como já dito, Russell já tem quatro pódios em 2025, o mesmo que conseguiu em 2024. Está com 93 pontos, apenas seis atrás de Verstappen. Nessa altura do campeonato, no ano passado, tinha marcado 37.
TINHA OUTRO? – Registre-se que o amigo internauta elegeu Piastri como “Piloto do Dia” em Miami.
LUTO – Morreu no sábado o alemão Jochen Mass, aos 78 anos. Ele disputou 104 GPs na F-1 entre 1973 e 1982 e venceu um deles, o trágico GP da Espanha de 1975 em Montjuic. Naquela prova, Rolf Stommelen voou sobre o público matando cinco espectadores. Emerson Fittipaldi, seu companheiro na McLaren, decidiu não correr por falta de segurança. Mass venceria também as 24 Horas de Le Mans de 1989 com um Sauber-Mercedes. O ex-piloto tinha sofrido um derrame em fevereiro.
GOSTAMOS & NÃO GOSTAMOS
GOSTAMOS… de ver a Williams marcando pontos novamente com seus dois pilotos. Alexander Albon foi o quinto e Carlos Sainz, o nono. Sainz tocou em Albon na primeira volta — ou o contrário — e teve seu assoalho danificado. Também teve de largar com pneus usados, por um erro de contas da equipe no sábado. Mas não importa. Nos boxes, só festa pela ótima corrida do tailandês, que tem 30 pontos no campeonato e é o primeiro dos “outros”, os que não correm por McLaren, Mercedes, Ferrari e Red Bull. No caso da Red Bull, cumpre dizer, o segundo piloto não tem feito nada. Nem Liam Lawson, nem Yuki Tsunoda.
NÃO GOSTAMOS – da Ferrari, claro. Seus pilotos ficaram batendo boca com os engenheiros na disputa por sétimo e oitavo lugares. O carro não anda, especialmente nas curvas de baixa. Hamilton parece pouco à vontade. Leclerc, de saco cheio. A coisa está feia em Maranello.
Sempre diziam ” Hamilton o Goat”, ” hamilton o Goat”….
Passando vergonha de Leclerc que convenhamos nao e nada do outro mundo.
Agora e so “Goats”
Hamilton e muito sensivel….com moda….
Kkkkkk
Nao inspira nada a um Petrolhead.
E o ” acertador” Alonso, o que esta ele a fazer na F1?
Vamos falar do último colocado, em termos de falta de resultados x longevidade na categoria quem foi pior Stroll ou De Cesaris?
Aguardando o texto sobre o GOLPE na Alpine. Don Corleone tomou conta.
Make Argentina Great Again
Que o Lewis está abaixo das expectativas é fato até para quem torce para ele, que os torcedores tbem destestam esse tal “deixa o seu companheiro passar” tbem é fato, porém dou razão ao inglês, até pela postura q ele teve na China… discutir a relação em público não é saudável, pois mostra a realidade q as coisas não vão bem. A Ferrari q era apontada como a terceira força, levou pau da Willians… e tirando uma ou outra corrida, talvez a realidade dela seja essa…
A diferença no campeonato já está grande, porém como se trata de Red Bull e Max no seu auge de pilotagem, acho q ficará em aberto até o final, até pq…
O Lando é ruim de cabeca, mas é bom de pilotagem, será uma pedra na sapatilha do Piastri e a pergunta é se e quando a Mclaren irá priorizar… e aí está a chance do Max.
Qual deixa menos detritos no bate-bate, a fibra de carbono ou os legos?
O Bortô e a Sauber só conseguem ser mais rápidos quando o carro está parado.
Ou seja, em outras palavras Champs, voce esta dizendo que Borto = lento?
No tempo que Jochen Mass corria, meados da década de 70, Papai havia comprado a primeira TV colorida do nosso bairro, em Campina Grande na Paraíba.
A TV levava meia hora pra ligar aquecendo as válvulas.
Quando acendia a tela, esperávamos outra meia hora para chegar a sintonia mexendo em alguns botões na TV.
Quando não sintonizava, era a indicação de que a chuva e o vento de noite havia desalinhado a antena.
Eu por ser muito ágil e pequeno, era sempre o escolhido pra subir no telhado pra alinhar a antena, na base do grito:
– Pegou agora ? Não, gire pro outro lado.
– Girei, e agora ? Girou demais. Volte pra trás de novo… E assim ia até conseguir a sintonia, descer do telhado e assistir o Canal 9, nosso único canal na cidade.
Quando passava a corrida, normalmente video tape gravado na semana passada, era uma festa quando conseguíamos ver a cor do carro.
Gritava eu: Pia Pai, pia Pai, pia Pai, apareceu um ponto vermelho na tela, deve ser uma Ferrari.
Pia é a sincopada de Espia, na Paraíba.
Jochen Mass venceu uma corrida, fez duas voltas mais rápidas e subiu no pódio oito vezes.
O falecimento dele ontem trouxe saudade e tristeza a todos nós fãs de Fórmula 1. 👋👋
O Norris não tinha nada que bater roda com o Verstappen. A missão dele era uma e somente uma: ficar na frente do Piastri. Terminar em sétimo, com o Piastri em oitavo, é lucro. Mas não: cismou que precisava ganhar posição na primeira curva, como se estivesse na Williams, como se estivesse em Mônaco. Perdeu várias posições e, principalmente: largando na frente do Piastri, acabou atrás. Chegar em segundo foi contenção de danos. Ele tinha uma missão e fracassou.
Aproveito o passamento do Jochen Mass p/ indagar ao Flavio uma situação. Você teve momentos de conversa com ele nas salas de Imprensa? Salvo engano, nos anos 90, ele atuava como comentarista de um emissora de TV da Alemanha. Outra duvida: chegaste a fazer alguma entrevista com ele para a Folha SP?
Não, McCoy, nunca fiz matéria com ele.
Até entendo em parte o que o Hamilton queria, aproveitar a janela dos pneus médios pra tentar alcançar o Kimi. Dava pra tentar inverter rápido, e caso não desse certo devolver posição pra o Charles.
Mas o pitwall da Ferrari…que coisa ridícula. Ou tenta logo, ou manda calar a boca e barra a ideia logo. Saudades dos tempos de Brawn e Todt.
Onde está Gola Profonda?!!! Contacte-o já!!!
Oi Flávio… Vc comentou que os pilotos bateram boca com seus engenheiros durante a corrida… Essa era uma dúvida que eu estava: Se da parte do Leclerc tbm tinha rolado uma certa animosidade com o engenheiro…
Tenho lido as notícias da mídia italiana e não estão criticando o Hamilton. Pelo contrário, pelo menos o que vi na Autosprint e no blog do Leo Turrini, estão criticando é a Ferrari pelo carro ruim e pela má gestão da estratégia. Os pilotos, segundo eles, estão prejudicados e incomodados e têm suas razões de se sentirem como estão se sentindo!
Eu não sou obrigado a acreditar nisso…
O vegetal só acredita nas fontes da cabeça dele.
O momento é do Piastri, mas acho que o Norris andou bem. Largou na frente, e só caiu pq foi jogado pra fora pelo Max, e nem acho que foi maldade do holandes. Até o Piastri chegou a perguntar se o Max seria punido pelo lance na curva 1…E depois o Norris teve um bom ritmo no restante da corrida. Isso só pra dizer que acho que a Mclaren está bem servida de pilotos.
Jochen Maas, apenas para registro. Na sua última temporada na F1 em 1982, esteve envolvido (sem culpa) no fatídico acidente com Gilles Villeneuve em Zolder. E sua última prova na F1 em 1982 na França, acabou por milagre não morrendo em um terrível acidente com Mauro Baldi – tem apenas um registro no YouTube e de câmera amadora com imagens pouco nítidas mostrando a violência do acidente. Diante destes dois acidentes, retirou-se da Fórmula 1 após esta prova.
O que entendi é que Hamilton nem estava muito preocupado em chegar na frente de Leclerc, mas se defender de Sainz que quase o passou, mesmo com um assoalho danificado. Lembrando que o companheiro de equipe de Sainz estava bem, mas bem à frente. Tão graves as coisas na Ferrari mas poderia ter sido pior ao se tornar a 5a equipe na corrida.
Jochen Mass tinha um dos mais belos capacetes dos anos 70 e 80
Ele era piloto da Sauber nos protótipos no final dos anos 1980.
Esse ano lembra um pouco a briga interna Weber x Vettel.
O veterano da equipe (Norris) sendo engolido pelo novato (Piastri).
Curiosamente, Webber cuida da carreira do novato
A Ferrari, além de uma atualização consistente do carro, precisa de uma equipe de estratégia melhor.
Sobre o Hamilton, acho que o que ele deve sentir mais falta na nova equipe é não ter conseguido levar o Bono com ele. Porque esse relacionamento com o Adami está de mal a pior.
Acredito que nesses tempos modernos de F1, a principal conexão do piloto com o carro, passa pelo seu engenheiro.
“Get Mala” no domingo, Met Gala na segunda
Foi no carro de Jochen Mass, que Gilles Villeneuve bateu e catapultou violentamente, ejetando o piloto para fora da Ferrari contra as telas de proteção. Acidente fatal.
Agora sim está oficialmente encerrado o fim de semana de corrida, com esse texto da série “sobre xxxxx de tarde/manhã…”; sempre bom ler seus textos, Flavio!
Jochen Mass foi o piloto em quem o Villeneuve pai bateu e foi catapultado – não por erro dele, Mass. Depois, teve um acidente com o Mauro Baldi em Paul Ricard e aí resolveu para de correr, em 1982 também.
Inclusive esse acidente com Baldi foi bem grave.
Ahh a Ferrari… se as coisas não vão bem por lá, a postura do fashion driver certamente não ajuda. ” …isso não é exatamente um bom trabalho de equipe”.. e a frase dele é o que? Tem carro? Vai lá e passa e ponto…muito mais elegante do que o mimimi. Está devendo resultados, está atrás do companheiro no campeonato e quer o que? Até parece que estava valendo o título. O cara não sacou que por lá, não toleram ego maior que a equipe.
Infelizmente, essa abordagem de “vai lá e passa” entre companheiros de equipe está enterrada faz tempo. Nesse cenário, Hamilton não estava errado em pedir passagem, com pneus momentaneamente mais rápidos. Me lembro de uma corrida em que o próprio Hamilton pediu passagem para Bottas para tentar atacar o carro à frente. Liberaram e como o inglês não conseguiu o que queria, devolvou a posição para o finlandês antes do fim da prova.
Sempre que escuto essas conversas no rádio me vem a ideia (a lá Bernie?) de proibir o rádio nas corridas, com informações de Safety Car e etc. chegando na tela do volante.
Rádio nos F1 devia ser proibido mesmo, só malandragem! Tipo ” Bottas, acione o freio de mão por 3 voltas pro Hamiltom passar “
Piastri não será campeão, infelizmente, eu já era torcedor dele, aquela dançadinha que ele fez ao vencer e sair do carro revelou, quem age assim chega no máximo a vice, vide Barrichello.
É uma pena…
Comparação esdrúxula assim, só um beterraba mesmo pra fazer.
* Piastre
Gente, o Hamilton tá comendo poeira do Leclerc. Foi superado pelo Monegasco em todas as corridas. Nem o Vettel foi tão humilhado assim. Eita!!!!!!
Além da falta de noção no Radio Ferrari, Hamimimilton não tem mindset.
Ao invés de usar uma roupa Vermelho Scuderia no Met Gala, foi de…
Britain’s leading men look dashing at the Met Gala 2025 as Lewis Hamilton and Stormzy steal the spotlight during menswear themed event | Daily Mail Online
Desse jeito, vai terminar o ano como Embaixador da marca em New York.
Caro Flávio!
Olá! Como gosto muito de seus textos e intuo que você é um cara rigoroso consigo estou escrevendo para lhe dar parabéns pelo texto e avisar que no parágrafo iniciado por “Tudo isso para dizer que Max” sobrou um “em no” que a revisão não corrigiu. Não precisa publicar essa mensagem, evidentemente.
Bom trabalho!
A revisão sou eu! Vou arrumar, obrigado!
Como sempre o escriba 🖋️ com seus belos textos!