TÚNEL SEM VENTO
SÃO PAULO (Interlagos, sábado!) – A foto foi enviada pelo Ricardo Divila. O carro é um Fiat e o ano, 1904. Agora, por que é rebaixado e tem asa, isso eu não sei…
Perfil
Jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Saiba mais
Primeiro experimento de aerodinâmica automotiva? Talvez. lol.
Era apenas para fazer sombra e não tomar chuva.
Portava le pani italiani di tutti giorni – rsss
Só me desculpando com o Renato Bitencourt…. Agora que eu li o post dele. Parabéns, cara. Você realmente é um apaixonado por carros!!!
Acertou em cheio!!!!
Eu me lembro bem desse modelo. Foi projetado por um português que se chamava Manoel do Fado. Aquilo que se vê por cima do carro, e que os senhores erroneamente estão chamando de Asa, na verdade é o primeiro protótipo de teto solar do mundo.
Mas como o projetista luso se esqueceu de projetar o teto, o desenho foi arquivado na FIAT…
O primeiro carro ASA, e com certeza o primeiro projetista contratado pela extinta Honda.
Parece um “sombrero”.
o passageiro está de costas, na posição ” ai Jesuis” ! e será que a honda gostou tanto do projeto que contratou o cabra?
Carro Tunado dos primórdios.
Ele deve ter ganho a promoção do bisavô do Luciano Huck e fizeram isso com o carro dele.
O piloto é o Massa ou Raikonen???????
Com certerza tavam estudando a sustentação gerada pela asa, que provavelmente ia ser colocada em algum tipo de avião.
É o novo pacote aerodinâmico que a Ferrari vai apresentar no GP da Hungria.
Ora, essa é fácil!
Esse é o modelo top do FIAT 1904.
Um esportivo de dois lugares, 15 cavalos (14 na frente e 1 atrás do volante), rebaixado, rodas de liga de madeira leve, volante esportivo com um grande diferencial: teto solar, que na época servia para abrandar o sol do meio-dia e que ainda tinha função aerodinâmica de proporcionar leveza à frente, compensando o carro que era traseiro demais em razão da falta de peso na parte posterior, pois o motor classe special de 2 cilindros em V ficava na frente.
Ah! Câmbio seqüencial de 3 marchas, duas à frente e uma à ré.
É o superesportivo da época. Aerofólio, rebaixado e levantando poeira.
É um Lada lá atrás no meio da poeira ou é engano meu????
Como sempre a FIAT na vanguarda das novas tecnologias.
E isso antes de Colin Chapman. Sensacional!
Isso foi a Formula 1/2
Será que o trisavô do Gola Profonda teria guardado informações sigilosas acerca da caranga aí?
Eles fizeram exatamente o oposto dos carros-asa com efeito-solo: em vez de criar pressão aerodinâmica nas curvas, bolaram um jeito de torná-lo artificialmente leve em retas – isso teoricamente resultaria em melhor aceleração e velocidade final.
Ou então, como o Ubirajara escreveu, pode ter sido mais uma daquelas tentativas desesperadas daquela época de se fazer algo ‘mais pesado que o ar’ levantar vôo – e tudo por causa das grandes premiações em dinheiro que o então aeroclube francês oferecia para aqueles que conseguissem tal proeza.
O engenheiro desse carro foi trabalhar na Lotus em 1968, hehe.
Não querem voltar com a F1 igual do início dos anos 90? A Ferrari voltou um pouco mais, e está fazendo o seu carro de 2010 baseado no conceito de carro asa, e para retribuir a indicação de Todt para presidência da FIA, está desenvolvendo o projeto dentro do teto orçamentário de Mosley
O protótipo estava claramente fazendo um teste aerodinâmico em linha reta, já que a FIA proibiu os testes em circuitos. Se você prestar atenção verá a cara de sono do piloto, concluindo que é o Raikkonen ao volante.
Segundo informações do Gola o carro agradou, e Raikkonen saiu dando saltos de alegria e dizendo “com esse carro tenho certeza que não vou terminar nenhuma corrida atras daquele francês caolho”. De certa forma ele tem razão.
É porquê desde os primórdios os motoristas de “palho” e uno só sabem rebaixar o carro e adicionar apendices aerodinamicos para o carro andar melhor à 60 Km/h na cidade.
impressão minha, ou tem um cara de costas na frente do “piloto”?
Esse ano deve estar incorreto.
O”piloto” está com proteção na cabeça.
Naquela época?
Mas de jeito nenhum. No máximo um chapéu ou touca de lã e olhe lá.
E o tipo/modelo da asa também nada a ver com o mesmo ano.
Isso está mais pra pegadinha do Divilla, que adora esse tipo de brincadeira.
Ferrari, tu não me engana!!! hehehehe
O primeiro vôo foi de S. Dumont foi em 1906, isso pode ter sido uma tentativa não é? Tudo é válido.
Tuning de época! Quem sabe um ensaio para o “Velozes e Furiosos”…
Foi o primeiro protótipo da ferrari de 2010.