AS IMAGENS DA CORRIDA

SÃO PAULO (felicidade sim) – Vamos, como se diz, quebrar o protocolo. Em vez de uma, cinco imagens da festa de Leclerc e da Ferrari em Monza. Quando essa equipe ganha em casa, é sempre muito especial. Foi a 246ª vitória da história do time de Maranello, que agora está apenas 39 pontos atrás da Red Bull na classificação. O “apenas” é por conta da imprensa italiana, que acredita piamente que os vermelhos podem lutar pelo título de construtores. Eu não acho. Mas que mal tem sonhar?

No GP da Itália, a Ferrari fez 37 pontos. Mais que McLaren (34), Mercedes (16) e Red Bull (12). No placar de vitórias em 2024, sete para a Red Bull e três para cada uma de suas rivais, McLaren, Mercedes e Ferrari. Só que os rubro-taurinos não ganham desde junho, na Espanha.

Sim, temos um campeonato. Talvez dois…

Eis as classificações:

E as “regras papaia”, hein? A McLaren tem o melhor carro do grid pelo menos desde o GP de Miami, vencido por Norris. Se não o melhor em todas as corridas, hegemônico e dominante, pelo menos em condições de vencer. São 11 etapas. E só três vitórias nesse período.

Dá para ser campeão assim?

A verdade é que Norris, para conquistar o título, teria de aproveitar melhor as chances de ganhar GPs. E a McLaren precisa ser realista. Na Hungria, o inglês perdeu sete pontos porque o time mandou inverter as posições para Piastri vencer. E o australiano nem merecia — cometeu um erro e tomou um undercut do parceiro; isso faz parte, sorte de quem não errou e acertou na estratégia. Ontem poderia, no fim, ter trocado as posições dos dois, já que Oscar não iria alcançar Leclerc. Seriam mais três pontos para Landinho.

Hoje, a diferença é de 62 pontos para Max Verstappen. Poderiam ser 52. Se Norris perder esse campeonato por dez pontos, chapéu de burro para todo mundo em Woking. Sempre digo: ordem de equipe é algo bem chato, na maioria das vezes. Mas se justifica em algumas ocasiões. Era o caso em Budapeste. Era o caso em Monza.

Piastri deveria ter atacado Norris na primeira volta ontem? Talvez não. Mas isso é algo que tem de ser discutido antes da corrida. As “regras papaia” terão de ser ajustadas se o time ainda quiser buscar a taça de pilotos — entre as equipes, acho que leva, com regras papaia ou normas tangerina. E Norris precisa ter mais sangue nos olhos, se impor internamente, deixar a mansidão de lado. A F-1 nunca teve campeões mansinhos.

E também precisa estudar o que acontece em suas primeiras voltas. Vejam o quadrinho abaixo, da “Autosport”. Norris tem sete poles, incluindo duas em provas Sprint — que não valem para as estatísticas oficiais, mas cabem aqui para determinar um padrão. Em nenhuma das corridas em que largou na frente o rapaz fechou a primeira volta em primeiro.

Não dá.

O NÚMERO DA ITÁLIA

100.018

…quilômetros percorridos em 348 GPs Lewis Hamilton completou ontem. É o segundo a superar a marca dos três dígitos. Fernando Alonso, na lida desde 2001, lidera esse ranking com 107.086 km em 394 corridas.

Foram dois personagens do GP da Itália, os meninos aí em cima. A Argentina está em êxtase com a estreia de Franco Colapinto, 12º colocado. “Se eu soubesse que ele estava atrás de mim, deixaria passar”, brincou Fernando Alonso, o 11º, que apoiou a carreira do piloto quando ele saiu do kart para os monopostos. O textinho do perfil do “La Capital” não mente: Colapinto conseguiu, em uma corrida, posição melhor que Logan Sargeant em 13 das 14 provas que disputou nesta temporada. O americano teve como melhor resultado em 2024 um 11º lugar na Inglaterra.

Já Max…

Bem, ele falou tanto depois da corrida, que não poderia ser de outro a…

FRASE DE MONZA

“Em seis meses saímos de um carro dominante para um monstro inguiável. É muito estranho. Temos de virar esse carro de cabeça para baixo. Desse jeito, não é realista falar em títulos. Nenhum dos dois.”

MAX VERSTAPPEN

O domingo só não foi mais trágico para Verstappen porque Norris não venceu nem chegou em segundo. Assim, marcou apenas oito pontos mais que o holandês — 16 x 8, já que fez a melhor volta. Nesse campeonato particular, é como se tivesse ganhado o GP da Itália, com Max em segundo. Combinação que, se for repetida até o fim do ano, dá o título ao piloto da Red Bull, incluindo as três Sprints. Verstappen tem 303 pontos. Se chegar em segundo nas oito provas restantes, marca mais 144. Em segundo nas Sprints, 21. Total: 468. Se Norris ganhar tudo, chega a 465. Nessa conta não entram os oito pontos extras das melhores voltas. Só falta isso decidir o Mundial.

GOSTAMOS & NÃO GOSTAMOS

GOSTAMOS da valentia de Kevin Magnussen, que mesmo tendo de pagar um pênalti por tocar em Gasly conseguiu levar a Haas ao décimo lugar, marcando um ponto.

NÃO GOSTAMOS do rigor dos comissários na punição ao dinamarquês. As consequências foram pesadas: dois pontos na carteira e suspensão por um GP. O próprio Gasly ficou surpreso com a decisão e disse que “não aconteceu nada”. “O que eu puder fazer para ajudar a reverter essa injustiça, vou fazer”, falou o francês da Alpine.

SÃO PAULO (ma che bello!) – Charles Leclerc, contra todos os prognósticos, venceu o GP da Itália levando a torcida da Ferrari ao delírio absoluto em Monza. Com uma estratégia de apenas uma parada, diferente da maioria, o monegasco ganhou pela segunda vez no ano e sétima na carreira. Foi também a segunda no circuito sagrado para os tifosi — a outra aconteceu em 2019.

A McLaren, favoritíssima à vitória, ficou em segundo e terceiro com Oscar Piastri e Lando Norris. Um bom resultado, sem dúvida. Dois no pódio? Como reclamar? Mas foi amargo. O time papaia deixou escapar um triunfo que parecia certo com medo de ficar sem borracha no fim da corrida. Seus dois pilotos fizeram duas trocas de pneus. Pagaram o preço da falta de ousadia e alegria. Já o líder do campeonato, Max Verstappen, saiu do autódromo com declarações sombrias. Disse que se a Red Bull não fizer alguma coisa perde os dois títulos — de pilotos e construtores.

O pessimismo do holandês tem razão de ser. Ele terminou a prova na sexta colocação, 37s932 atrás do vencedor. Sua vantagem na classificação para Norris, que era de 70 pontos, caiu para 62. Entre as equipes, a McLaren descontou 22 pontos em relação ao time dos energéticos. Agora está apenas oito atrás. Faltam oito etapas para o final do campeonato, três delas com Sprints. O domínio da Red Bull, que ganhou sete das dez primeiras corridas de 2024, escorreu pelo ralo. O time não vence desde a Espanha. Já são seis provas longe do degrau mais alto do pódio. O caldo entornou.

O GP da Itália foi um corridão. Prova frenética, como sempre. Com muito calor, 33°C e 50°C no asfalto, começou com Norris, na pole-position, largando bem. Este blog, ontem, previu que seu companheiro Piastri faria o papel de escudeiro, pensando na tabela de pontuação. Fez. Até a primeira chicane. Ali, defendeu o parceiro de um iminente ataque de George Russell, que acabou saindo da pista e se embananou todo – teve de ir aos boxes prematuramente trocar bico, óleo, água e filtro de ar.

Mas o auxílio luxuoso do australiano durou só alguns metros. Na segunda chicane, Oscar colocou seu carro por fora e passou o parceiro de forma soberba. Trouxe junto com ele Leclerc, que aproveitou o ensejo e assumiu o segundo lugar. Lando, atônito, caiu para terceiro. Meio atônito, diga-se.

Do ponto de vista do campeonato, talvez a McLaren devesse priorizar o #4, orientando Piastri a não atacá-lo assim tão abruptamente, sem aviso prévio. Do ponto de vista do esporte, tudo normal e mais do que desejável. A gente gosta. Norris não curtiu.

Piastri, Leclerc, Norris, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Verstappen, Russell, Sergio Pérez, Alexander Albon e Fernando Alonso se estabeleceram nas dez primeiras posições nas primeiras voltas . Quase todos os pilotos largaram com pneus médios. Verstappen, Pérez, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda e Lance Stroll optaram pelos duros, para ficar mais tempo na pista até a primeira — e talvez única — parada. De incidentes a relatar no início, um toque de Nico Hülkenberg em Tsunoda, que teve de abandonar com danos em seu carro. Foi chamado para os boxes e deixou a prova. Tudo começara antes, com Daniel Ricciardo empurrando o piloto da Haas para fora da pista. O choque com o japonês acabou acontecendo depois. Ricciardo e Hulk receberam punições.

Na volta 15, a McLaren chamou Norris para os boxes para tentar ganhar a posição de Leclerc no pit stop. Na entrada, o inglês travou os pneus e e bateu numa placa publicitária. Estava claramente abalado pelos acontecimentos da primeira volta. Ou “acontecimento”, no singular: a perda da liderança para Piastri. Na volta seguinte, Leclerc e Hamilton foram para os boxes. A estratégia da McLaren para Norris deu certo. Charlinho voltou atrás dele e ficou zangado com a Ferrari. Se soubesse o desfecho da corrida, agradeceria. Na 17ª, foi a vez de Oscar parar. Voltou à frente dos que já tinham trocado pneus. Virtualmente na liderança, pois. Mas em quarto, atrás de Sainz, Verstappen e Pérez – que não tinham feito pit stops ainda.

O espanhol da Ferrari parou na volta 20. Max assumiu a liderança mantendo sua estratégia de esticar o stint com pneus duros até onde desse. Com ele, em segundo, vinha Pérez. Pelo rádio, o engenheiro de Verstappen mandou o holandês acelerar. Para valer a pena a escolha da borracha inicial, ele teria de construir uma vantagem que lhe permitisse, após sua parada, ganhar uma ou duas posições.

O chamado da Red Bull veio na volta 23. E foi surpreendente. Colocou um novo jogo de pneus duros, indicando que teria de fazer um segundo pit stop. Além disso, a equipe se atrapalhou com a roda traseira direita, que demorou a sair. Resultado: perdeu cerca de 3s. Voltou em sétimo, passou Ocon, foi para sexto e se posicionou mais de 7s atrás de Hamilton, o sexto. Antes das paradas, essa diferença estava na casa dos 3s.

Com todo mundo de pneuzinho novo, Piastri, Norris, Leclerc, Sainz, Hamilton e Verstappen eram os seis primeiros. A corrida estava na metade, 26 voltas. O australiano liderava com 1s9 de vantagem sobre o inglês. A McLaren entrou no rádio de Landinho e disse: “Liberado para a disputa, sob as regras papaia”. Oh, que bacana. Como serão as regras papaia? Não se matem, meninos. Basicamente é isso.

A McLaren voava. Leclerc, em terceiro, poupava pneus. Piastri e Norris alternavam as melhores voltas da prova. Mas na volta 31 algo aconteceu. Lando errou na segunda chicane, saiu da pista, perdeu tempo e o aussie se mandou, abrindo 5s. A Ferrari #16 do monegasco, então, começou a aparecer. Colou em Lando. Charlinho se animou e foi em busca do segundo lugar. Norris parou pela segunda vez na volta 33. Monza, que sempre foi corrida de um pit stop, passou a ser um GP de duas trocas, por conta do novo asfalto – e da escolha da Pirelli, que levou à Itália a gama de pneus mais macios do lote. Mas não para todos, como se veria depois.

Norris voltou em sexto com um novo jogo de pneus duros atrás de Verstappen, que teria de fazer seu segundo pit stop. Pelo rádio, Max perguntou se deveria dar uma canseira no rival. A equipe respondeu que sim: atrapalha aí. A ideia era simples e clara. Impedir Norris de ganhar a corrida, dando uma folga a Piastri, lá na frente. Afinal, o campeonato de Verstappen é contra Landinho e ninguém mais.

Piastri fez sua segunda parada na volta 39. Voltou exatamente à frente de Max e Norris. A diferença não era muito grande: menos de 3s entre os carros da McLaren, com uma Red Bull no meio. Lando atacou na volta 40, Max se defendeu. Quanto mais dificultasse o trabalho do papaia #4, melhor para o líder do campeonato. Na volta 41, na freada para a primeira chicane, Norris passou. Piastri estava 4s à sua frente.

Max parou pela segunda vez na volta 42, colocou pneus médios e voltou em sexto, de novo atrás de Hamilton. Mas muito longe dele. Na ponta, Leclerc e Sainz se viram em primeiro e segundo, ambos com apenas um pit stop. A torcida da Ferrari, então, se animou. E não foi pouco. Porque, àquela altura, ficou evidente que a equipe italiana não iria parar mais. Ao contrário das outras, decidiu fazer a prova toda com apenas uma parada, seguindo a tradição milenar de Monza. Na liderança, o simpático rapaz criado nos morros das comunidades de Monte Carlo estava bem à frente. Faltando dez voltas, a diferença dele para Sainz era de 10s7. E para Piastri, 13s2.

A tarefa de Oscar para ganhar a corrida seria hercúlea. Teria de passar Sainz e, depois, fazer voltas muito melhores que Leclerc para alcançar o monegasco. Passou o espanhol na volta 46. Faltavam sete voltas. Entre ele e a Ferrari #16, 12s. Nas arquibancadas, todos de pé.

Norris, com pneus mais novos, também chegou rápido em Sainz e passou na volta 48, assumindo o terceiro lugar. Lá na frente, Piastri socava o pé no acelerador. A diferença para Leclerc caíra para 9s1. Pelo rádio, o piloto pedia para a Ferrari não falar mais nada com ele. Estava prestes a vencer em casa de novo. Já ganhara em Monza antes e sabia o tamanho de uma vitória no templo do automobilismo italiano. As arquibancadas urravam.

Na volta 50, Piastri deu mostras de que o fôlego da McLaren tinha acabado. Leclerc tinha 7s de vantagem e não entregaria a rapadura nem morto. No fim das contas, a estratégia de uma parada era mesmo a melhor em Monza. Charlinho abriu a última volta 4s3 à frente da McLaren #81. Recebeu a bandeirada 2s6 à frente de Piastri, o segundo. Uma atuação não menos que espetacular. Norris, em terceiro, fez a melhor volta da corrida na última delas e levou o ponto extra que, àquela altura estava com Verstappen. O autódromo veio abaixo. Sainz foi o quarto, seguido por Hamilton, Max, Russell, Pérez, Albon e Kevin Magnussen. O estreante Franco Colapinto, da Williams, foi o 12º, depois de largar em 18º. recebeu elogios da equipe — que, como a Ferrari, foi para apenas uma parada com seus dois carros.

“Mamma mia, mamma mia!”, era tudo que Leclerc conseguia dizer pelo rádio, em êxtase. A multidão de vermelho invadiu a pista, cumprindo outra tradição de Monza. Nos três dias do evento, 335 mil almas deixaram seus ingressos nas catracas. “É muito especial vencer aqui. Ganhar as duas corridas mais importantes do ano é incrível”, falou o vencedor, que neste ano faturou Mônaco, também. “É um sonho.”

Contrastando com a euforia de Leclerc, Norris se apresentou cabisbaixo e tristonho para as entrevistas pós-corrida. Falou sobre a ultrapassagem de Piastri (“Se eu tivesse freado um pouco mais tarde a gente poderia ter batido”) e sobre a estratégia da McLaren (“A gente considerou fazer uma parada só, mas não sei se seria possível”). E concluiu: “Estamos decepcionados, claro. Mas parabéns para eles. A Ferrari mereceu”. Piastri também parecia chateado, embora não seja muito fácil distinguir seu estado de ânimo depois de uma vitória ou de um abandono. “Não vou mentir. Perder assim machuca um pouco. Tínhamos dúvidas sobre a estratégia, mas fazer uma parada só parecia meio arriscado. No fim, acho que era o certo. Mas é fácil dizer isso depois que a corrida acaba. Tínhamos muito a perder e o Charles podia arriscar.”

A próxima etapa acontece em Baku, Azerbaijão, daqui a duas semanas. Aprova não terá Magnussen na Haas. O dinamarquês, que fez boa prova com estratégia de uma parada e terminou em décimo, foi punido depois de um toque em Pierre Gasly na 19ª volta. Nenhum carro foi afetado, mas ele levou dois pontos na carteira, somando 12 num período de 12 meses. Pelas regras da F-1, fica suspenso por uma corrida. Oliver Bearman, já contratado pela Haas para 2025 — vencedor da Sprint da F-2 ontem — será seu substituto.

SÃO PAULO (vai, Lusa!) – Lando Norris e Oscar Piastri estarão na primeira fila do GP da Itália amanhã em Monza. É a chance do inglês de se sair bem na largada. Mesmo se partir mal, como costuma fazer, terá ao seu lado alguém orientado a não atacar o companheiro. Se puder, que se esforce para atuar como escudo. E para ajudar ainda mais, o #4 da McLaren dificilmente vai ver Max Verstappen no retrovisor. O líder do campeonato, 70 pontos à frente, está apenas em sétimo no grid. É uma grande chance para Norris reduzir essa diferença. Max vai, como dizem na F-1, tentar minimizar os prejuízos. Chegar na frente está fora de questão. A Red Bull entrou em parafuso.

O sábado foi de sol e muito calor em Monza, no norte da Itália. Os termômetros bateram nos 33°C no começo da classificação, com mais de 50°C no novo asfalto do histórico circuito.

Os trabalhos foram abertos no Q1 com Charles Leclerc fazendo 1min20s074, melhor tempo do fim de semana até então. Fim de semana, como é praxe em Monza, em que os times poupam equipamentos nos treinos livres para que seus motores muito exigidos, não vão pelos ares. Na classificação, todo mundo mexe nos mapas eletrônicos – dão aquela calibrada esperta na FuelTech – e as unidades de potência passam a operar no máximo de desempenho.

Norris foi o primeiro a baixar de 1min20s: 1min19s911. Leclerc, Piastri, Carlos Sainz, George Russell e Verstappen ficaram nas seis primeiras colocações. Yuki Tsunoda, Lance Stroll, Franco Colapinto, Valtteri Bottas e Guanyu Zhou foram os eliminados. O argentino estreante da Williams saiu chateado. Vinha bem numa última tentativa de volta rápida, mas deu uma passeada na brita. Seu companheiro Alexander Albon avançou.

Houve um ligeiro atraso para o início do Q2 para que os fiscais de pista, com suas vassouras medievais, varressem o asfalto. Iniciada a sessão, mais gente entrou na casa de 1min19s. Norris repetiu o feito com 1min19s727, com Piastri e Verstappen logo atrás dele. A McLaren, que não se esforçara muito nos treinos, começou a tirar o pescocinho papaia pra fora do engradado. Hamilton, forte nos treinos livres, também deu sinal de vida no Q2, virando 1min19s641 e pulando para a ponta. Na sequência, Max encostou no inglês da Mercedes e fechou a segunda parte da classificação em segundo. Norris, Sainz, Piastri e Russell vieram a seguir. Os degolados foram Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Pierre Gasly e Esteban Ocon.

No Q3, a McLaren passou o rodo. Norris e Piastri foram os dois primeiros na primeira saída de todo mundo, com 1min19s401 para o inglês e 1min19s436 para o australiano. Quem foi muito mal nesse “round” inicial foi Verstappen, com o oitavo tempo. Xingou os pneus e voltou para os boxes. Iria tentar salvar o sábado na segunda tentativa de volta rápida. A Red Bull mandou Sergio Pérez sair na frente, para emprestar um vácuo. A coisa estava feia.

Não adiantou nada. A volta foi imperfeita, teve tráfego e sujeira na pista, e o holandês acabou ganhando uma única posição, a do mexicano. Larga em sétimo. Norris ainda melhorou seu tempo, cravando 1min19s327. Piastri ficou 0s109 atrás. Russell, a 0s113. Leclerc, Sainz, Hamilton, Verstappen, Pérez, Albon e Nico Hülkenberg completaram as dez primeiras posições do grid. O desempenho da dupla rubro-taurina foi um vexame absoluto. Max ficou a 0s695 da pole. Checo, a 0s735.

“Estou um pouco surpreso porque minha volta não foi grande coisa”, disse Norris, que fez sua quarta pole-position no ano, quinta na carreira. Ele é o grande favorito à vitória amanhã, entre outros motivos porque o excelente carro da McLaren tem sido muito forte e estável em ritmo de corrida. Com Piastri como escudeiro, as coisas ficarão ainda mais fáceis. A briga pelo pódio, essa sim será dura. Ferrari e Mercedes vão se engalfinhar por um trofeuzinho com seus quatro pilotos.

A Red Bull, duvido.

KIMI OFICIAL – Não foi surpresa para ninguém, mas anúncio oficial é anúncio oficial. A Mercedes confirmou, pela manhã, que Andrea Kimi Antonelli, 18 anos, será o companheiro de George Russell no ano que vem. O italiano foi adotado pela Mercedes em 2019, quando tinha 12 anos. Bicampeão europeu de kart, Kimi ganhou dois campeonatos de F-4 (na Alemanha e na Itália) e um da FRECA em 2022 e 2023. Está na F-2, mas desde o início do ano faz um intenso programa de testes para prepará-lo para a F-1. “É o início de um novo capítulo na nossa história”, disse o chefe Toto Wolff.

A BASE VEM FORTE – Russell e Antonelli farão em 2025 uma dupla formada pela base da Mercedes. George está com os alemães desde 2017. Campeão da antiga GP3 e da F-2 em suas primeiras participações nessas categorias, foi alocado na Williams por três anos, de 2019 a 2021. Desde 2022 é titular da equipe prateada. Hamilton também fez esse caminho desde o kart, mas quando chegou à F-1, em 2007, a Mercedes ainda não tinha equipe própria. Por isso, estreou – e ganhou seu primeiro título – pela McLaren.

SEM FUNDO – Patrocinador da Ferrari desde 2022, em sua segunda passagem pela equipe, o banco espanhol Santander está deixando o time italiano no final do ano. Tem a ver, claro, com a saída de Sainz de Maranello. A instituição informou que deve continuar na categoria. É bem provável que seu logotipo em forma de cocozinho apareça na Williams no ano que vem.

CARRO QUE É BOM… – A Alpine inaugurou em Spa (e resolveu fazer propaganda disso em Monza) seu novo motorhome. Tem grife. Foi projetado, concebido, imaginado, desenhado e executado pelo designer francês Philippe Starck — conhecido por suas cadeiras de linhas leves, espremedores de laranja que se parecem com seres alienígenas e também por ter sido diretor de arte de Pierre Cardin. Chique demais. Clique nas fotos para vê-las em tamanho maior.

SÃO PAULO (quente, quente) – Os olhos hoje em Monza estavam sobre Kimi Antonelli e Franco Colapinto. O jovem da Mercedes estreou mal. Escalado para o primeiro treino livre para o GP da Itália, bateu o carro de George Russell com dez minutos de treino. “Foi erro meu. Eu deveria buscar velocidade de forma mais progressiva”, disse o italiano de 18 anos. “Tá tudo bem, Kimi”, disse Toto Wolff pelo rádio quando ele ainda estava dentro do cockpit espetado na barreira de pneus da Parabólica. A batida teve uma força de 52G. O menino vai ter de descansar o resto do fim de semana.

Colapinto andou sem grandes problemas com a Williams. O argentino tirou o dia para aprender. Fez tempos razoáveis e não abusou da sorte. Foi apenas 0s2 pior que Alexander Albon, seu companheiro de equipe.

Lewis Hamilton fechou o dia muito quente (34°C, quase 50° no asfalto) em primeiro. A Mercedes deve andar bem o fim de semana todo, assim como bem foi a Ferrari. Estranho foi o desempenho da Red Bull. Max Verstappen fez o melhor tempo no primeiro treino e despencou para 14º no segundo. A equipe, aparentemente, se preocupou apenas em preparar o carro para a corrida. “Nossa situação é melhor do que parece”, disse o guru Helmut Marko.

A McLaren, a essa altura é desnecessário dizer, teve uma performance sólida e decente o tempo todo. Vai brigar pela vitória, claro. É o momento do time no Mundial. O que Verstappen quer é que os alemães prateados incomodem o time inglês. Quanto mais gente para brigar com Lando Norris, melhor.

Foram duas bandeiras vermelhas ao longo do dia. Na primeira sessão, Antonelli. Na segunda, quem bateu foi Kevin Magnussen, da Haas. A pista de Monza foi recapeada e algumas zebras foram modificadas. Ficaram mais baixas. A primeira chicane foi alargada. Mas tudo é questão de adaptação. O circuito é dos menos complicados para todo mundo. Tem curvas simples e demanda muita velocidade de reta. Nenhuma novidade.

O asfalto novo aumentou a taxa de degradação dos pneus. As equipes ainda têm um treino livre, amanhã cedinho, para entender seu comportamento. Mas ninguém está pensando em estratégias mirabolantes, como parar mais de uma vez. Talvez seja necessário largar com pneus duros. As decisões serão tomadas amanhã.

A notícia do dia, para os fãs brasileiros da F-1, diz respeito à TV. São cada vez mais fortes os boatos dando conta de que a TV Bandeirantes vai perder os direitos de transmissão da categoria. O contrato atual com a Liberty termina no final do ano que vem, mas há uma crise financeira na emissora e os pagamentos não estão sendo feitos.

A Globo entrou no jogo de novo. É muito provável que o Mundial volte ao Jardim Botânico, com corridas transmitidas pelo Sportv e uma ou outra na TV aberta. Como diz Chico Barney, voltamos a qualquer momento com mais informações. Mas podem apostar: o caminho de volta já está sendo percorrido.

SÃO PAULO (olho nele) – Kimi Antonelli fez 18 anos no domingo. Já pode guiar um F-1. E a Mercedes coloca o italiano na pista amanhã no primeiro treino livre para o GP da Itália, no lugar de George Russell. Ele vai usar o número 12. Depois segue em suas atividades na F-2. Já é certo que o menino será o substituto de Lewis Hamilton no ano que vem. Isso só não acontece se Max Verstappen telefonar de madrugada para Toto Wolff e se oferecer para correr em troca de um teto e um prato de comida.

O que não vai acontecer.

O barbeiro do dia: Bernd Maylander, que bateu o safety-car na curva Parabólica quando fazia uma inspeção da pista em Monza. Ninguém se machucou. A Aston Martin disse que tem um reserva.

SÃO PAULO (carro que é bom…) – Quem vir a Ferrari e seus pilotos neste fim de semana em Monza deve se preparar para o predomínio do preto nos uniformes, capacetes, óculos de sol, sapatilhas e números dos carros. Por alguma razão insondável, a equipe italiana, no GP de sua casa, decidiu fazer uma homenagem à… fibra de carbono!

Bom, pelo menos o setor de imprensa do time de Maranello mandou um bom press-release com informações sobre o uso do material na F-1 e na indústria automobilística. Pelo texto, fiquei sabendo que…

…a fibra de carbono foi usada pela primeira vez nos EUA em 1958 e desenvolvida nos anos seguintes principalmente no Japão e na Inglaterra. John Barnard foi quem introduziu o material na categoria no início dos anos 80.

…em 1982, a Ferrari começou a suar fibra de carbono para reforçar o chassi de alumínio de seu modelo 126 C2 e para a produção de asas. No meio da temporada seguinte, o 126 C3 foi o primeiro carro da Ferrari a ter um monocoque feito com o material. Estreou em Silverstone com Patrick Tambay, que terminou aquela corrida em terceiro. A primeira vitória veio na Alemanha com René Arnoux.

…muito rapidamente várias peças dos carros de F-1 começaram a ser feitas em fibra de carbono, como carroceria, discos de freio, estruturas de proteção no bico, nas laterais e na traseira dos carros, entradas de ar, peças do motor, braços de suspensão, pedaleiras, coluna de direção, banco do piloto e carcaça da caixa de câmbio. Resumindo, quase tudo.

Foi o que aprendi.