SÃO PAULO (lindo, o dia) – A sexta-feira começou embaçada em Xangai, na acepção da palavra. Tempo feio, névoa misturada com poluição, aquele cenário cinzento com arquibancadas monumentais nem às moscas, que tinham mais o que fazer.

Do primeiro treino não dá para dizer muito, porque o asfalto esteve úmido na maior parte do tempo. No segundo, já com o asfalto seco, Schumacher fechou a sessão (e o dia) com a melhor volta, 1min35s973. Foi 0s172 mais rápido que Hamilton, o segundo. A Red Bull deu sinal de vida com Tião em terceiro e seu companheiro marsupial em quarto. Rosberguinho em quinto e Button em sexto fecharam o grupo restrito às três grandes da atualidade. Pelo menos em treinos, porque a Mercedes, em corrida, é meia-boca pacas.

A propósito, vale ver a tabela de Trapos de Velocidade do primeiro dia de treinos. Vejam como a Mercedes é bem mais rápida de reta que todo mundo. São os buracos e tubos. Funcionam muito quando a asa móvel pode ser usada à vontade.

A Ferrari, que lidera o campeonato com Alonso, voltou à vaca fria. O espanhol foi o décimo, 1s343 atrás do alemão, e Massa ficou em 17°, a 2s320 do líder. Quase um segundo, de novo, para o espanhol. Senninha foi o 18° e também ficou atrás do parceiro, Mal-Danado, o 16°.

É claro, óbvio, evidente e desnecessário dizer que sexta é sexta e tal. Dá apenas algumas pistas. E elas apontam na direção de uma Mercedes rápida em classificação por causa de sua tubulação embutida, uma McLaren idem e uma Red Bull disposta a não permitir que os adversários disparem na frente. Bom lembrar que Hamilton perderá cinco posições no grid por troca de câmbio (que será levada a cabo antes do terceiro treino livre), ele que fez as duas poles do ano até aqui.

Olho na Sauber também neste fim de semana. Está com cara de que pode aprontar, como na Malásia. Mas é bom que o Mito Koba se mexa, porque o Malagueta Pérez anda acelerando além da conta. Previsão é de sol para sábado e chuva para domingo. Vi isso em algum lugar.

Voltamos mais tarde com a tecla SAP, caso a turma tenha caprichado nas declarações.

SÃO PAULO (quero só ver) – A FIA, do alto de sua soberba, cagando e andando para a real situação de um país que oprime e agride seu povo, confirmou a realização do GP do Bahrein para o dia 22. Não quer nem saber. Diz que tem garantias e que seus arapongas estão monitorando a situação na ilhota desde o ano passado, recebendo relatos de empresários, autoridades, xeques e califas.

Tomara que não aconteça nada. As equipes e os pilotos, claro, vão se calar. Ninguém tem a menor noção da importância política que teria um boicote, uma recusa, em nome da população barenita, brutalmente reprimida por uma monarquia absolutista que está no poder há mais de dois séculos, com o apoio da Arábia Saudita.

Mais uma vergonha na lista de muitas que a F-1 acumula. E não se iludam. Os que protestam há mais de um ano vão protestar. E a repressão será violenta. Não sei se saberemos de alguma coisa. Mas que o pau vai comer, vai.

SÃO PAULO (vai dar o que falar) – Não, não são buracos na rua. São buracos nas asas traseiras de Schumacher e Rosberg, que foram formalmente contestados pela Lotus. E a FIA já rejeitou o protesto. Mas vale a pena ver o vídeo acima, autoexplicativo, para entender como funciona a grande sacada de Ross Brawn. Que funciona muito bem em classificação, quando o uso da asa móvel é livre, mas tem menos efeito em corrida, quando os trechos de ativação são limitados. Na China, porém, vai ser muito útil também na prova, por conta da enorme reta de Xangai.

O sistema é simples de entender, embora complexo de construir. Quando o piloto abre a asa móvel, expõe dois orifícios (ui) no aerofólio traseiro que dão acesso a um sistema de dutos que levam o ar em alta velocidade para a asa dianteira. Isso mesmo. Imagine uma tubulação embutida na parede. É mais ou menos isso. Mas ela só carrega vento. Esse ar entra pelo buraco, faz a curva e é direcionado para a frente, passa ao largo do carro pelos dutos, dos dois lados, até chegar à parte inferior da asa dianteira, por onde é liberado através de fendas sob o aerofólio em direção ao chão e ao fundo plano do carro.

O efeito é a criação de uma zona de baixa pressão debaixo da asa dianteira, reduzindo sua função. Com menor pressão aerodinâmica na frente, a tendência é o aumento da velocidade em reta e um maior equilíbrio entre as zonas de pressão geradas pelas asas dianteira e traseira. A asa móvel, aberta, tem a mesma função, diminuir a pressão aerodinâmica atrás. O carro fica mais rápido e equilibrado.

É genial e difícil de copiar, porque implica uma revisão dos projetos de todos os carros. Os engenheiros teriam de arrumar espaço para colocar os dutos em veículos nos quais espaço não é algo que costuma sobrar. Ross Brawn pode não ser um virtuose como Adrian Newey, mas é inteligente e tem boas ideias. Essa é uma delas.