“Eclipse” é a sugestão de hoje de nosso curador musical Nick B. Considerando que assistimos a vários shows da banda e as lembranças são ótimas, uma ótima escolha.
Vettel quebra, estratégia vai para o vinagre, Hamilton vence: Ferrari só faz bobagem
RIO(que aprendam) – Enquanto a Ferrari insistir em manipular resultados, enquanto se sentir maior que o esporte, vai se estrepar eternamente. Esse é o resumo do que penso depois de mais uma lição, das mais didáticas, que o esporte aplicou na equipe italiana hoje.
Esporte exige um certo sentido de justiça, competição e liberdade criativa. Qualquer esporte. Reprimir talentos e vontades em nome de “algo maior” — no caso, a equipe — muitas vezes dá em derrota.
Como deu em Sóchi. A começar pelo acordo ridículo da largada. Tudo combinado para passar Hamilton?
Nossa, que brilhante.
Só que não.
Quase todo mundo que estava do lado par do grid ficou um pouco para trás. Também pelo fato de ter pneus macios contra médios da Mercedes, era muito provável que Vettel superasse o inglês sem precisar de pacto nenhum, como escrevi ontem:
Com mais aderência graças aos pneus macios, acho — apenas acho — que Leclerc mantém a ponta na largada. E Vettel, em terceiro, também com os compostos mais moles, vai tentar o bote para cima de Lewis. Uma nova dobradinha da Ferrari me parece um resultado bem possível amanhã.
Se até eu, do outro lado do planeta, imaginava que Vettel poderia pular na frente de Hamilton na largada, por que é que a Ferrari foi traçar uma estratégia tão mirabolante para os primeiros metros de uma corrida de 53 voltas?
E vamos combinar: o conchavo não foi feito com a Mercedes. Sebastian largou bem e passou Hamilton por conta própria partindo como um foguete, e não graças ao vácuo do monegasco. Este foi útil para Sebastian se aproximar do companheiro, isso sim.
E como chegou rápido, Charlinho não se defendeu. Era o que tinha sido acertado, para posicionar os dois à frente da Mercedes, e depois as posições seriam trocadas.
Nossa, que brilhante.
Só que não.
Porque, na frente, Vettel começa a voar e Leclerc não acompanha. Dá a impressão de ficar só esperando a ordem chegar pelo rádio — afinal, estava tudo combinadíssimo. Houve até um breve safety-car na primeira volta para ajudar — batida coletiva envolvendo Grojã, Ricardão e Tonho da Lua. A relargada aconteceu na volta 3, e Vettel foi embora de novo.
Quem elaborou esse plano extraordinário, acredito, não previu que Sebastian poderia desgarrar. E quando isso aconteceu, fazer o quê? Mandar o cara brecar o carro ridiculamente para o companheiro passar trazendo Hamilton junto? Só para executar o estratagema tão fabulosamente urdido diante de computadores cintilantes com terabytes de memória capazes de simular até a influência do pouso de uma mariposa na bandeira da Rússia tremulando ao lado da pista na pressão aerodinâmica exercida sobre um defletor avariado no carro de Kvyat que por sua vez poderia alterar ligeiramente a velocidade de rotação do planeta e afetar o regime dos ventos de monções na Ásia Ocidental?
Não. Plano C. Ou seja: trocamos de modo mais seguro, no pit stop. A gente atrasa a parada do alemão, fode a corrida dele e você passa, Charlinho. Undercut no companheiro de equipe, lembra? Feio, né? Pois é. Um dia da caça, outro do caçador. Na Ferrari é assim. Um dia a gente te fode, no outro a gente fode seu companheiro. E vamos levando a vida fodendo todo mundo.
E assim foi.
Leclerc, mais de 4s atrás de Vettel, para na volta 23 e coloca pneus médios. Tião vem quatro voltas depois e a vantagem que construíra vai para o vinagre balsâmico. Ele sai atrás do monegasco, 3s atrás.
Apesar de tudo, não foram registradas reclamações do alemão. Pelo contrário. No rádio, ainda no começo da prova, quando a Ferrari pede para ele deixar Leclerc passar, Vettel responde: “Manda ele chegar mais perto”. Não se recusa a cumprir o que havia sido combinado, pois. Apenas entende que, naquele momento, ou o parceiro se aproximava, ou seria uma estupidez tirar o pé e perder tempo apenas para respeitar o trato naquele exato momento. Poderiam fazê-lo mais tarde, sem dar mole para Hamilton. O tal plano C: no pit stop troca.
Trocaram. Mas o destino é caprichoso, às vezes. E traz o castigo a cavalo — rampante, no caso. Vettel sai dos boxes atrás, como engendrado pelos gênios ferraristas, mas imediatamente perde potência. A equipe manda parar o carro, ele para. Deu pane num dos motores elétricos. O automóvel reluzente fica ao lado da pista, precisa ser removido pelos fiscais e, por isso, o safety-car virtual é acionado.
Graças ao safety-car virtual, Mercedes assume as duas primeiras posições: dobradinha redentora
E Hamilton, que tinha assumido a liderança porque ainda não fizera o pit stop, aproveita o ensejo, corre para os boxes e consegue trocar os pneus sem perder a ponta. Leclerc ainda perderia o segundo lugar ao parar novamente para colocar pneus macios quando o safety-car entrou após a batida de Russell, na volta 30. Tentativa inútil. Ao sair dos boxes, atrás de Bottas, não conseguiu atacar o finlandês, apesar da borracha nova. O que nos leva à lícita pergunta: ele não atacou Vettel no início porque estava esperando a ordem do time ou porque não conseguia, mesmo?
E assim, graças a essa sequência de disparates, a Ferrari ficou chupando o dedo por não saber dizer aos seus pilotos, sejam eles quais forem: vão lá, corram e sejam felizes.
Bem feito.
Depois da corrida, me pareceu que a Ferrari ficou um pouco envergonhada do que fez. Até Leclerc, em algumas entrevistas, depois do tradicional “precisamos ver o que aconteceu e vamos discutir a situação com a equipe”, colocou panos quentes na ocorrência e falou que “todos respeitaram o que tinha sido combinado”. “Dei o vácuo para Sebastian, ele tinha de devolver a posição e devolveu depois, no pit stop. Foi isso.” Vettel fez mistério sobre o que havia sido previamente estabelecido. “Tínhamos um acordo, talvez tenha faltado algum detalhe, mas prefiro não falar sobre isso abertamente.”
(A melhor frase de Tião, na verdade, foi dita assim que seu motor quebrou. “Tragam de volta os malditos V12”, praguejou. Ele detesta os motores híbridos.)
Depois de três derrotas seguidas para a Ferrari, a dobradinha deu um respiro para a Mercedes, que encara um final de temporada sem ter o melhor carro do grid. Foi a nona vitória de Hamilton no ano, 82ª na carreira. Na Rússia, ganhou pela quarta vez. O circuito de Sóchi, aliás, só viu vitórias da Mercedes em sua curta história, que começou em 2014.
Hamilton e o troféu: 82 vitórias na carreira, 9 no ano, 4 na Rússia
A corrida foi interessante por conta das asneiras da Ferrari e também por atuações muito boas de pilotos como Albon, que saiu de último para terminar em quinto — garantindo de vez sua permanência na Red Bull –, Sainz Jr., o sexto, Pérez, o sétimo, e até Magnussen — oitavo na pista, caindo para nono depois de uma punição de 5s que chamou de “idiota”; ele saiu da pista no fim e voltou sem percorrer o trajeto recomendado pela direção de prova.
Pode-se dizer, também, que o novo queridinho da F-1 decepcionou nas últimas 20 voltas da prova. Ele aproveitou um safety-car logo depois do abandono de Vettel — entre as voltas 29 e 33, depois de batida de Russell — para colocar pneus macios e tentar o ataque à dupla prateada. Teria tempo para isso. Na relargada, estava a 1s de Bottas. Abriu a asa várias vezes, mas não foi incisivo o bastante para incomodar o gelado finlandês. Faltou um pouco de sangue nos olhos. Terminou em terceiro.
Verstappinho, o quarto, foi outro que não encantou. Começou bem a corrida ganhando boas posições a partir do nono lugar no grid, mas acomodou-se assim que estacionou atrás dos três primeiros, sem tentar nada de muito excepcional.
Lewis pulou para 322 pontos na classificação, aumentando ainda mais sua vantagem para Bottas, que segurou bem Leclerc no final da corrida e agora tem 249. A diferença subiu para 73 pontos. Charlinho se isolou em terceiro com 215.
Eu gostaria de dizer algo na linha “espero que depois dessa a Ferrari tenha aprendido a lição e libere seus meninos para a disputa sem querer agir sobre os desígnios do porvir”, mas é inútil. Historicamente, a equipe se coloca como uma divindade comandada diretamente do latíbulo pelo altíssimo em pessoa, e seus vassalos que tratem de aquiescer diante dos arranjos deliberados em outra dimensão que não é a humana.
Para mim, ateu praticante, a dimensão onde o time trama seus ardis tem sido mais equina que qualquer outra coisa.
RIO (só no rock) – A pole-position que Charles Leclerc fez agora há pouco em Sóchi não deixa dúvidas. O moleque, criado nas comunidades mais simples de Mônaco, garoto do morro que subia a ladeira tocando bandolim e vendendo crêpes au Grand Marnier, é o cara do momento na F-1.
Foi a quarta pole seguida do rapaz, algo que a Ferrari não conseguia desde 2001. Na verdade, a última grande sequência foi bem mais ampla: sete poles de Schumacher entre os GPs da Itália de 2000 e do Brasil no ano seguinte, período em que o time italiano foi dominante na categoria.
Leclerc, que perdeu a corrida em Singapura domingo passado e ficou reclamando da estratégia da equipe, enfiou uma luneta de 0s402 em Hamilton, o segundo no grid. Vettel, seu companheiro, ficou em terceiro a 0s425. Quase meio segundo. É muita coisa.
Mas já está chorando de novo (brincadeira, estou apenas pegando no pé). Falou que não sabe se a pole é a melhor posição para largar na Rússia, já que a reta é enorme e é preciso percorrer 450 m até a freada para a primeira curva. Assim, o risco de ser ultrapassado é grande.
Filho, eu diria, larga, acelera e vai embora.
Charlinho vem forte desde a sexta, e como a chuva esperada não veio hoje, confirmou seu favoritismo com uma volta excepcional — embora, pelo rádio, tenha dito que no terceiro setor errou um monte de vezes, o que é um exagero. Mesmo se perder a ponta, o que não acho tão provável assim, tem como se recuperar.
A Mercedes vai tentar o pulo do gato na estratégia, largando com pneus médios para adiar a parada. Não sei se vai funcionar, porque Sóchi não é uma pista que trata mal a borracha. Mattia Binotto, o chefe ferrarista, achou esquisita a opção dos alemães. “Amanhã saberemos quem fez a escolha certa”, disse.
Com mais aderência graças aos pneus macios, acho — apenas acho — que Leclerc mantém a ponta na largada. E Vettel, em terceiro, também com os compostos mais moles, vai tentar o bote para cima de Lewis. Uma nova dobradinha da Ferrari me parece um resultado bem possível amanhã. Se não chover, claro. A meteorologia não descarta uma corrida molhada.
Hamilton: feliz com o segundo lugar contra uma Ferrari “a jato”
O inglês da Mercedes comemorou o segundo lugar no grid por ter superado Tião para garantir a primeira fila. Falou que a velocidade de reta da Ferrari é impossível de superar e chamou de “modo jato” a performance dos carros vermelhos.
Fato é que a Ferrari, depois das férias, acertou a mão numa temporada em que começou claudicante. Hoje é lícito afirmar que tem o melhor carro do grid, situação rara desde 2014, quando começou a era híbrida na F-1. Como reagirá a Mercedes? Para este ano, não há grandes preocupações, já que o título de Hamilton está praticamente garantido. Mas para o ano que vem…
Leclerc, Hamilton, Vettel e Bottas (a 1s004, longe pacas) ficaram com as quatro primeiras posições no grid. A Red Bull de Verstappinho ficou em quarto, mas ele paga uma punição e vai largar em nono. Sainz Jr. parte em quinto, seguido por Hulk, Mini Norris, Grojã (a surpresa do dia), o já mencionado Mad Max e Ricardão em décimo. Renault e McLaren seguem disputando ponto a ponto o quarto lugar entre os construtores, com desempenhos parecidos nas últimas provas.
Daí para trás, nenhuma grande novidade. Já considerando as punições por trocas de componentes de motor e câmbio, vêm Pérez, Giovinazzi, Magnussen, Stroll, Raikkonen (que parou no Q1, decepcionando), Gasly, Russell, Albon (foi mal hoje, bateu no Q1), Kubica e Kvyat. Pobre Kvyat. A Toro Rosso encontrou um problema no motor no terceiro treino livre e decidiu trocar tudo. Como ele teria de largar no fundo do grid de qualquer forma, a equipe decidiu fazer o trabalho com calma e ele nem participou da classificação.
Incrível como acontecem essas coisas com pilotos que correm em casa. Lembram da sequência de azares de Barrichello no Brasil?
Button em Interlagos, 2012: última vitória da McLaren foi com motor Mercedes
À parte a pole de Leclerc, a notícia do dia hoje foi a confirmação do acerto entre McLaren e Mercedes para que a equipe laranja volte a usar os motores alemães a partir de 2021. O contrato com a Renault termina no final do ano que vem. Como contei ontem, McLaren e Mercedes foram parceiras entre 1995 e 2014 com muito sucesso. O novo acordo prevê quatro anos de fornecimento, até o final de 2024.
É um passo importante do time de Woking, que não vence uma corrida desde o GP do Brasil de 2012 — quando ainda usava os motores alemães. Naquela prova, com chuva, Button levou, deixando a Ferrari com segundo e terceiros lugares, de Alonso e Massa. Eles estão na foto acima. Nenhum segue na F-1. O prefeito Gilberto Kassab também anda sumido.
E para terminar, o que vocês acharam da iminente mudança de nome da Toro Rosso? É muito provável que, no ano que vem, a simpática equipe de Faenza, sucessora da Minardi, seja rebatizada como AlphaTauri — assim mesmo, sem espaço entre as duas palavras.
Esse é o nome da marca de roupas da Red Bull, criada em 2016. Todos sabem que “toro rosso” é uma tradução para o italiano de “red bull” — “touro vermelho”, no nosso lindo e vilipendiado idioma. E todos obviamente sabem que a Red Bull é dona da Toro Rosso. Nem sei por que digo isso, mas como aprendi lá atrás, didatismo é importante em textos jornalísticos.
A grife faz uma referência à estrela mais brilhante da constelação de Touro.
Um pouquinho de astronomia, aqui.
Nas constelações, a estrela mais brilhante (ou um conjunto delas), se não tiver um nome específico, é normalmente chamada de “Alfa de [nome da constelação]”. Tomemos como exemplou a constelação de Centauro. Alpha Centauris, ou Alfa de Centauro, é a mais brilhante. E na verdade são três estrelas — duas grandonas e uma anã, praticamente grudadas quando consideramos as distâncias no espaço. Esse grupo, que a olho nu parece ser apenas uma estrela, é chamado de Alfa. Estão a apenas 4,37 anos-luz da Terra, nossas vizinhas mais próximas.
Próximas e vistosas. Porque mais brilhantes que Alpha Centauris, no céu, só mesmo Sirius e Canopus. Sirius fica no Cão Maior, e é chamada também de Alpha Canis Majoris — a mais brilhante do pedaço. Canopus fica na Carina (ou Quilha) e também recebe o simpático nome de Alpha Carinæ.
Eu queria ser astrônomo e passar a vida olhando para as estrelas. Por pouco não fui. Mas trabalhei no Planetário do Ibirapuera, pelo menos.
Verstappinho: melhor do dia no seco, mas deve chover amanhã
RIO (vai começar) – Falarei pouco sobre o primeiro dia de treinos em Sochi porque, a julgar pelas declarações — e esperanças — de muitos pilotos, chove amanhã. E, se chover, nada do que aconteceu hoje na pista faz muito sentido para analisar o que será a classificação.
A corrida, no entanto, dá para desenhar a partir dos resultados no seco. Viu-se uma Red Bull forte com Verstappen e seu novo motor Honda. Viu-se uma Ferrari consistente com Lec-Lec (menos, com Vettel). E viu-se uma Mercedes perdidinha da silva.
Agora as notícias do dia, por ordem de relevância — da menor para a maior:
Kvyat quer usar um capacete com pintura especial para correr em casa, mas o regulamento só permite uma troca de desenho por ano. E ele já usou um casco diferente em Monza, já que a Toro Rosso é italiana.
A regra, claro, é uma estupidez danada. Faz tempo que ninguém reconhece piloto pelo capacete, e eles ficam escondidos debaixo do Halo e afundados nos cockpits cada vez mais largos e altos.
A FIA restringe as trocas em nome, justamente, desse “reconhecimento” por parte do público. Foi-se o tempo, porém, em que realmente a cor do capacete era uma “assinatura” do piloto. Hoje as pinturas são feitas muito em função dos patrocinadores das equipes e dos pilotos. Responda rápido: qual o capacete mais identificável dos 20 rapazes que estão hoje na F-1? Nenhum.
Outro teste: desenhe três capacetes usados na atual temporada. Depois, tente desenhar mais três, digamos, dos anos 90. Conseguiu lembrar de algum atual? Agora, se voltar uns 30 anos no tempo, vai ser fácil lembrar dos capacetes de Senna, Prost, Mansell, Piquet, Patrese, Berger, Alboreto, Schumacher, Irvine, Barrichello, Christian… A lista é infinita.
Resumindo, se a FIA punir Kvyat com alguma multa pecuniária por uso do terceiro desenho diferente de capacete no ano, vai passar vergonha.
A McLaren está flertando com a Mercedes para voltar a usar seus motores a partir de 2021.
O recente casamento com a Renault não é exatamente um mar de rosas. Não que haja conflitos ou reclamações. Apenas é sem graça.
A McLaren usou motores Mercedes de 1995 a 2014. Nesse período, foram 78 vitórias, 76 pole e os títulos mundiais de 1998 e 1999 (Hakkinen) e 2008 (Hamilton).
Leclerc cumprimenta Vettel: monegasco não se conformou com a vitória do parceiro
RIO (já tem outra?) – Gente do céu, já é sexta-feira! Daqui a pouco tem treino em Sochi! E eu ainda não fiz o rescaldão de Singapura!
Para dizer a verdade, o textão de domingo ficou bem completo e faltou pouca coisa a dizer. A foto acima foi escolhida como imagem da corrida porque mostra os dois grandes personagens de domingo passado. Apesar dos chiliques, é preciso dizer que Charleclé foi lá cumprimentar o parceiro. Não fez desfeita, apesar da cara feia no pódio.
No pódio: festa de um, contrariedade do outro
(O publicador do WordPress mudou e estou me atrapalhando para formatar o texto e colocar as fotos no tamanho que quero. Pode ser que saia tudo errado. Vamos ver.)
Acho que já se discutiu tudo sobre o “undercut” de Vettel sobre Leclerc, que irritou tanto o jovem monegasco. O resumo da ópera é simples: Sebastian deu uma chinelada de gente grande e ganhou a posição na pista. Depois, abriu 6s do menino arriscando o pescoço, por exemplo, para passar Gasly. O resto é choro.
Essa história de que “tínhamos combinado”, “não me avisaram” e “quem estava na frente tinha direito de parar antes” não passa de conversa fiada. Já ficou claro que a Ferrari chamou Vettel para protegê-lo de Verstappen e, de quebra, ganhar a posição de Hamilton. Se Tião conseguiu mais do que isso, palmas para ele. Sua “out lap” foi espetacular. E o time não ficou segurando o monegasco mais do que o necessário, esperando Vettel ganhar a posição. Ele parou na volta seguinte.
Os troféus do time italiano: terceira vitória seguida
Quem demorou — e por isso se estrepou — foi Hamilton. Perdeu até o pódio. Apenas um safety-car poderia ajudar o inglês, mas isso só aconteceu no fim da corrida, quando ele já tinha trocado seus pneus. As três entradas tardias do carro de segurança acabaram atrapalhando o piloto da Mercedes, que poderia desfrutar de pneus mais novos na parte final da prova. Mas as neutralizações permitiram que os três primeiros poupassem a borracha para chegar à quadriculada sem uma perda significativa de performance. E Lewis não pôde atacar ninguém.
Muita gente falou do ritmo lento do primeiro stint. Leclerc estaria segurando a onda para poupar seus pneus, e por isso se deu mal quando Vettel parou. Meia verdade. Todos estavam lentos por uma razão bem simples: esticar ao máximo o primeiro stint com macios, para que eles aguentassem pelo menos umas 20 voltas. Aí seria possível percorrer mais 40 com apenas uma troca. Ninguém cogitava dois pit stops. Portanto, Leclerc não fez nada que os outros não tivessem feito. Vettel, inclusive. Foi um jogo de xadrez em que todos movimentaram suas peças à mesma velocidade.
Mas ficou muito claro para os bons observadores que os pneus duros novos seriam bem rápidos logo de cara quando Hülkenberg parou no início e voltou voando, num ritmo bem melhor que todo o pelotão da frente. O alemão da Renault foi um dos bons nomes da prova, terminando em nono depois de cair para último.
O NÚMERO DE SINGAPURA
…voltas mais rápidas tem na carreira, agora, Kevin Magnussen. Curiosamente, as duas em Singapura. No domingo, o piloto da Haas fez a melhor volta após colocar pneus macios no fim: 1min42s301 na 58ª passagem. Mas como terminou em 17º, não fez o ponto extra que só vale se o piloto terminar entre os dez primeiros. Foi a primeira vez que um carro de fora do trio Mercedes-Ferrari-Red Bull fez a melhor volta de um GP neste ano.
A vitória fez muito bem a Vettel, que ganhou pela quinta vez em Marina Bay — é o circuito onde ele mais venceu. Há algumas semanas, ele tinha sido esculhambado por nosso cartunista oficial, o Marcelo Masili. Agora, deu o troco.
Está perdoado, Masili! Vamos ver quanto dura esse bom momento do alemão, que claramente tirou um peso enorme dos ombros. Não vencia desde a Bélgica no ano passado. Foram 22 GPs de jejum. A Ferrari voltou a fazer uma dobradinha pela primeira vez desde a Hungria/2017 e não vencia três seguidas desde 2008.
O jogo virou, diria minha namorada.
A FRASE DE MARINA BAY
Hamilton e Bottas: Mercedes relaxou
“O que esta corrida nos mostrou é que a Ferrari está mais faminta por vitórias do que a gente.”
Lewis Hamilton dando um ligeiro puxão de orelhas na Mercedes, que venceu apenas uma das últimas cinco corridas da temporada.
Tema que não abordamos domingo foi a história de mexer no formato dos finais de semana de GP no ano que vem. Fala-se até numa corrida mais curta no sábado para formar o grid de domingo. “Quem será o gênio que pensou nessa merda?”, perguntou Vettel.
Ross Brawn, hoje diretor-técnico da categoria, falou que algumas coisas serão testadas em 2020, mas apenas em algumas corridas: “Queremos melhorar o espetáculo. Ainda não sabemos exatamente o será experimentado, mas é o momento para isso e todos sabem que na F-1 só dá para testar na pista. Muita coisa que teoricamente funciona no papel acaba não dando certo quando levamos para um GP. Estamos estudando tudo”.
E vamos encerrar?
Giovinazzi: líder improvável
GOSTAMOS– De ver Giovinazzi>>> liderando 4 voltas da corrida. Foi o primeiro italiano a liderar um GP desde Fisichella na Bélgica em 2009, pela Force India; primeira vez que uma equipe de fora do trio Mercedes-Ferrari-Red Bull anda em primeiro desde 2015, quando Bottas chegou a liderar o GP da Inglaterra com a Williams; e a Alfa Romeo voltou a pontear uma corrida depois de 36 anos — De Cesaris andou na frente em Spa por 18 voltas em 1983 carregando o “cuore sportivo”.
Max: tá bom, mas tá ruim
NÃO GOSTAMOS – De <<< Verstappen. Mas como, ele chegou em terceiro! Ah, sei lá. Na verdade, esperava mais da Red Bull numa pista de baixa velocidade. Faltou protagonismo. No fim das contas, Max fez uma corrida discreta, embora boa o bastante para levá-lo ao pódio depois de duas atuações apagadas nas últimas corridas. Foi bem, mas foi mal. Deu para entender? Eu também não.
RIO (no dos outros…) – A foto é de 1982. Foi tirada nos EUA, a meca da iniciativa privada e do livre mercado. Mostra dois retardados protestando contra a venda cada vez maior dos carros japoneses no país.
RIO (cheio de novidades) – O Alessandro Foureaux está inspirado. Vejam que coisa mais linda ele achou. Eu daria alguns cobres por um furgãozinho desses, mas com essa pintura!
RIO(grande cara) – Rapaz, o blogueiro deu a dica nos comentários, mas acabei não anotando o nome dele. Apareça! Porque essa matéria do “Petrolicious” é uma das mais bacanas que já li. E é antiga, de 2017.
Conta a história do Porsche 911 que foi de Roland Ratzenberger, e que hoje pertence a um de seus melhores amigos. A parte em que o autor relata que Roland sonhava em chegar a Le Mans de Porsche, como Steve McQueen, é comovente. Leiam, vale muito a pena.
Já votaram no seu blogueiro favorito para o Prêmio Comunique-se 2019? Pois é, estou entre os três finalistas na categoria Imprensa Escrita/Esportes. Votem lá!
RIO(notícia boa de fim de ano) – Oxe que fiquei feliz da vida hoje ao descobrir que sou um dos três finalistas do Prêmio Comunique-se 2019 — o “Oscar do jornalismo” no Brasil. Feliz e surpreso, porque a concorrência na minha categoria é brava e é raríssimo alguém que escreve sobre carros e corridas ser qualificado para uma decisão. Todos os candidatos são jornalistas que falam sobre futebol, e graças a vocês meu nome apareceu primeiro numa lista de dez e, agora, foi à grande final.
Concorro na categoria “Imprensa escrita – Esportes”. Como só escrevo aqui, atualmente, é lícito acreditar que os votos que me colocaram nessa lista tríplice saíram de vocês. A votação é feita pela internet neste link aqui. Se acharem que devem, votem de novo, uai!
Os outros finalistas são meus amigos Mauro Cezar Pereira, que tem um blog no UOL, e Milton Neves, por sua atuação como colunista no jornal “Agora” — claro que eles fazem outras coisas também, como eu, mas as indicações referem-se ao trabalho na imprensa escrita, não no rádio e na TV.
Um prêmio para este blog é, também, um prêmio para o jornalismo automobilístico. Aliás, estou creditado pelo “Comunique-se” como colunista do Grande Prêmio — e essa, hoje em dia, é minha função, mesmo, no jornalismo escrito. Acho bem legal essa coisa meio “outsider” de se meter entre os grandões. Alguns anos atrás uma reportagem do Grande Prêmio ganhou o Prêmio ACEESP, da crônica esportiva paulista, derrotando todos os jornais e revistas da época com suas matérias futebolísticas que, via de regra, têm muito mais leitura que qualquer coisa sobre velocidade.
Vão lá e votem, prometo que se ganhar vou buscar o prêmio de Lada!
Vettel: vitória bonita depois de 392 dias de jejum
RIO(uiuiui) – Escrevi ontem que o embate Leclerc x Vettel (novo x velho, futuro x passado, juventude x experiência) seria o melhor deste restinho de campeonato, que já está decidido a favor de Hamilton.
E será mesmo. Como o GP de Singapura demonstrou hoje, com a surpreendente — e muito bonita — vitória de Sebastian, voltando a ganhar uma corrida depois de 392 dias. A última tinha sido na Bélgica no ano passado. Foi a 53ª de sua carreira e quinta em Marina Bay.
O alemão conseguiu o resultado graças a uma pilotagem muito agressiva e à parada nos boxes uma volta antes de seu jovem companheiro. E foi essa parada que despertou a ira do monegasco, que tem se demonstrado um mau perdedor. Charlinho, em que pese a aparência de bom moço e menino de família, está construindo um perfil antipático junto aos seus pares. Me parece um pouco cedo para dar piti como deu em Singapura. É preciso saber perder.
Explicando. Leclerc era o pole, largou muito bem e controlava a corrida com competência até a janela de pit stops. Mantinha-se à frente de Hamilton, o segundo colocado, oscilando a vantagem entre 0s8 e 1s5. Lewis não tentava nada muito heroico. Iria tentar ganhar a posição na parada. O jogo de gato e rato de Mercedes e Ferrari — quem parasse antes possivelmente teria alguma vantagem — ignorava Vettel, que vinha em terceiro.
Na volta 19, no entanto, a equipe italiana chamou o alemão de surpresa, para protegê-lo de Verstappen — já que a Red Bull tirou seus pneus da garagem para receber o holandês. “Foi na curva 21, no fim da volta, e eu fui”, contou Tião Italiano. A cartada foi decisiva. A ideia era, além de defendê-lo de Max, fazer o que se chama de “undercut” em Hamilton, e ganhar a segunda posição parando antes que o inglês. Assim, uma dobradinha vermelha passaria a ser bastante provável se Lewis demorasse muito para trocar seus pneus.
Na volta de saída dos boxes, Sebastian colou o pé no porão e acelerou feito um desesperado para começar a descontar a vantagem que Hamilton tinha construído. Esse era o objetivo. Leclerc parou na volta seguinte, dentro do previsto. E quando retornou à pista, qual não foi sua surpresa ao ver Vettel rasgando a reta dos boxes para ganhar também a sua posição? Detalhe não pouco importante: Vettel foi 1s mais rápido que Charlinho na “out lap”. Foi aí que ganhou a corrida.
Hamilton: decisão errada da Mercedes o afastou do pódio
Naquele momento, ao ficar na pista por uma decisão equivocada da Mercedes, Hamilton perdeu a chance de tentar a vitória e até de brigar pelo pódio. Ele só viria para os boxes na volta 26, quando já era tarde demais. Perdera duas posições, para Vettel e Verstappen, e ali ficaria até o fim da prova, num discretíssimo quarto lugar.
Quando todo mundo parou — alguns demoraram bastante, a ponto de Giovinazzi liderar a corrida por quatro voltas, algo que não acontecia com um carro da Alfa Romeo desde o GP da Bélgica de 1983 com Andrea de Cesaris –, Vettel já estava na liderança, que assumira na volta 31 com bastante sacrifício. Tendo Leclerc na cola, teve de se livrar do tráfego formado justamente pelos pilotos que adiaram seus pit stops quase “ad eternum”. E nessas manobras, driblando um aqui, tocando rodas com outro ali e arriscando o pescoço acolá, foi passando gente até abrir mais de 6s sobre seu parceiro.
Sebastian estava, como se diz, com sangue nos olhos. Com a vantagem que tinha, podia sonhar com o fim do mais que incômodo jejum de vitórias. Mas, considerando os infortúnios pelos quais passou no último ano, era melhor não comemorar nada antes da hora. Leclerc começou a descontar a diferença, mas timidamente. Até que, na volta 36, os 6s erigidos à custa de muito suor e sangue viraram fumaça. Grosjean forçou uma ultrapassagem sobre Russell e o inglês enfiou a Williams no muro, causando o primeiro safety-car da corrida. Foi, só para registrar, o primeiro abandono da Williams no ano. O carro é horrível, mas pelo menos não quebra.
Vettel deve ter ficado bem puto dentro do macacão. Um esforço desgraçado para abrir de Charlinho e vem um Grojã da vida estragar tudo. E foi nesse período de safety-car que o garoto criado nas comunidades carentes de Monte Carlo começou a dar piti. Inconformado por ter perdido a posição para Vettel, passou a questionar a equipe pelo rádio. “Não entendi o que aconteceu. A gente fala depois da corrida, mas quero deixar claro o que estou sentindo”, reclamou. Foram quatro voltas choramingando, até a relargada, na 40ª.
Sebastian não quis nem saber. Experiente e malandro, controlou o ritmo do pelotão para evitar qualquer ataque e saiu em disparada quando as bandeiras verdes foram mostradas. Leclerc veio na cola. Mas nem deu tempo de saber se iria tentar algo. Pérez quebrou, largou o carro num lugar perigoso e o safety-car entrou de novo, na volta 44. Ótima oportunidade para Charles retomar a conversa que havia sido abruptamente interrompida pela relargada. “Então, como eu dizia…”, começou, mas a equipe resolveu cortar suas asinhas. “Charles, traga o carro para casa”, falou seu engenheiro. Fosse eu, com minha classe habitual, diria: “Moleque, não enche o saco. O cara te passou, engole o choro e não faz nenhuma merda”. Só que ele continuou a falar. “Não vou fazer nada estúpido, esse não é meu objetivo, mas não é justo”, continuou.
Charles atrás, reclamando pelo rádio: “Quero deixar claro o que estou sentindo”
Minha namorada, do alto de sua sabedoria talhada no sertão do Ceará e de sua predileção por Vettel, a quem considera “um nenenzinho iti malia”, que não não sei direito o que é, decretou do travesseiro ao lado, com muita propriedade: “Esse moço vive se vitimizando, é um vagabundo!”.
Concordei inteiramente com a primeira parte. O vagabundo ficou por conta dela e não sou de ficar xingando ninguém, sou muito polido. “Um chorão”, atenuei. Chorão não é tão forte quanto vagabundo.
Foram mais quatro voltas sob regime de safety-car e na nova relargada ficou claro que “trazer o carro para casa” era a ordem para não tentar nenhuma bobagem. Bufando, Leclerc ficou na dele, até porque Verstappen, em terceiro, acomodou-se com o pódio iminente e não atacou o ferrarista. Hamilton também, em quarto, achou melhor ficar onde estava. Houve mais um safety-car, na volta 50, para tirar o carro de Raikkonen da pista, acertado por Kvyat. Nas últimas dez voltas, Vettel apenas se preocupou em não cometer erros, para finalmente receber a quadriculada em primeiro. Fazia tempo. A seca durou 22 GPs. Terminou, enfim.
Atento aos detalhes, notei o mal-estar de Leclerc no pódio. Não sorriu, não jogou champanhe em Vettel, não fez festa e deixou o companheiro comemorando sozinho. E olha que a Ferrari não fazia uma dobradinha desde o GP da Hungria de 2017, além de não vencer três seguidas desde 2008. A sequência, 11 anos atrás, foi de quatro vitórias — Malásia, Bahrein, Espanha e Turquia, duas de Raikkonen e duas de Massa.
No pódio: sorriso de Vettel e contrariedade de Leclerc
Nas entrevistas, o monegasco não escondeu sua contrariedade. Se disse “feliz” pelo 1-2, mas “desapontado” por não ter sido ele o vencedor. “Fiz o que combinamos antes da largada. Não acelerei antes da parada para não desgastar os pneus, esse era o combinado. Não faz sentido um ‘undercut’ entre carros da mesma equipe, não esperava que ele me passasse. Se isso foi necessário para garantir a dobradinha, a equipe terá de me mostrar. Preciso de explicações do time, quero entender o que aconteceu.”
Vettel não estava nem aí. “Estou mais feliz que aliviado”, disse ao repórter Guilherme Pereira, da TV Globo. “Foi uma surpresa sermos tão competitivos aqui.” Sobre Leclerc, não falou nada. Alias, nada também falou Leclerc pelo rádio quando cumprimentado pelo chefe Mattia Binotto pelo segundo lugar. Apenas balançou a cabeça negativamente.
É muito melindre. Amanhã a gente aprofunda o tema. Por enquanto, fiquemos com a classificação final: Vettel, Leclerc e Verstappen no pódio, Hamilton, Bottas, Albon, Norris, Gasly, Hülkenberg e Giovinazzi na zona de pontos. Não foi um corridão, mas a atuação de Vettel e as polêmicas decorrentes do neo-chiliquento Charlinho garantem assunto para o resto da semana. A súbita queda da Mercedes, também. Uma única vitória nas últimas cinco corridas acendem o sinal de alerta na equipe. O título está garantido — Hamilton tem 96 pontos de vantagem sobre Leclerc e Verstappen, que aparecem em terceiro e quarto. E são 65 sobre Bottas, o vice-líder. Por mais que as três vitórias seguidas indiquem uma melhora significativa da Ferrari, é possível afirmar que a reação veio tarde demais.
Mas antes tarde do que nunca. As últimas seis provas do Mundial serão legais, como têm sido muitas neste ano.
RIO(engole o choro) – A temporada da F-1 vive um momento muito interessante. Hamilton já é campeão. A folga nos pontos que conseguiu permite que ele conquiste o hexa sem precisar vencer mais nenhuma corrida. Por conta disso, as atenções se voltam a dois jovens capazes de dar espetáculo em todo tipo de pista. Um deles é, por assim dizer, um veterano: Max Verstappen. O outro é Charles Leclerc.
Vencedor das duas últimas provas, em Spa e Monza, o monegasco fez agora há pouco sua terceira pole seguida, quinta no ano. Desta vez, no dificílimo, feérico e exagerado circuito citadino de Singapura, com suas 23 curvas espalhadas por pouco mais de 5 km. Acompanhar sua trajetória neste ano se torna ainda mais fascinante por conta de um ingrediente que carrega algum drama nos tons de vermelho que apresenta. Ele se chama Sebastian Vettel.
Quando terminou a classificação em Marina Bay, Vettel não levou seu carro para o meio da pista, onde normalmente estacionam os três primeiros para dar a primeira breve entrevista depois da definição do grid. Como abortou sua segunda tentativa de volta, estava já no Parque Fechado quando Leclerc fez o tempo que lhe deu a primeira posição.
O ritual é sempre esse: pole, segundo e terceiro param o carro e falam rapidamente ao entrevistador escalado pela organização — no caso, hoje, Paul di Resta. Depois, passam pela pesagem obrigatória e posam para foto diante de um display de campanha pela segurança nas estradas promovida pela FIA. Na sequência, o pole ganha uma miniatura de pneu de algum funcionário da Pirelli e tira outra foto — uma espécie de troféu; mas cabe lembrar que os tempos já foram mais divertidos: nos anos 80, Senna montou uma coleção de motonetas Vespa que a Piaggio entregava a quem largava na frente nos GPs. Por fim, seguem os três para as entrevistas coletivas na sala de imprensa.
Em geral, os pilotos cumprem esse procedimento todo vestidos como estavam quando terminou a classificação. De macacão.
Hoje, no entanto, Vettel atrasou toda a cerimônia. Além de não parar o carro na pista, embora tenha dado a ligeira entrevista a Di Resta, não foi direto para a foto ao lado de Leclerc e Hamilton, o segundo colocado no grid. Dirigiu-se aos escritórios da Ferrari para trocar de roupa enquanto os dois colegas esperavam para cumprir o protocolo. Tirou o macacão, colocou uma camiseta polo da equipe e uma bermuda cinza. Apressado, atravessou o pitlane acompanhado de um funcionário da FIA e quando chegou onde estavam os outros dois pilotos ainda tomou um pito bem-humorado de Lewis. “Por que não se trocou depois?”, perguntou o inglês. O alemão riu.
Leclerc estava sentado no chão, meio aborrecido. Sebastian, ao se juntar aos dois, o cumprimentou friamente. Mal olhou nos seus olhos e foi conversar com Hamilton. Na hora da foto, Leclerc, no meio, abraçou seus colegas. Houve reciprocidade por parte do piloto da Mercedes. Vettel, no entanto, colocou suas mãos para trás e evitou qualquer contato mais afetuoso com o companheiro. E abriu um sorriso que me pareceu sarcástico.
Essas coisas todas, uma descrição tão detalhada quanto aparentemente irrelevante, podem parecer bobagem.
Não são.
Com a enorme carga de pretensão que me caracteriza, posso afirmar que conheço bem a F-1 e a personalidade desses moços. É nos pequenos gestos, quase todos premeditados e bem calculados, que eles passam suas mensagens. Alguns, com mais sutileza. Outros, com um pouco menos. Vettel é desses, um pouco mais sutil. Já foi menos — com Webber, nos tempos de Red Bull, era um jovem petulante que não escondia um quase desprezo pelo companheiro mais velho.
Hoje, convive com os papéis invertidos na Ferrari. Só que Charlinho não faz o tipo rebelde sem causa. Ao contrário, encarna o bom moço que toda mãe gostaria de ter como genro. Ostenta um ar angelical e um olhar meio tristonho. Tem tudo que é preciso para se tornar o queridinho da F-1. E aquilo que é mais difícil de encontrar: um talento transbordante.
Não adiantaria nada ser bonzinho, meigo, afável e doce se não soubesse guiar. Seria apenas mais um cara legal. Mas Leclerc é muito bom. E, por isso, faz mal a Vettel.
A gente poderia aqui elaborar mil teorias para explicar o evidente incômodo que acomete o tetracampeão mundial — a consciência de que está mais para o fim que para o começo da carreira, o reconhecimento de que não tem como enfrentar jovens impetuosos e agressivos, a dúvida sobre a real capacidade de ser campeão, a perda de motivação natural com a idade, mil coisas. Mas fiquemos com os fatos, apenas.
Hoje, por exemplo, Vettel havia feito uma ótima volta no Q3 deixando o monegasco 0s354 atrás na primeira saída. Hamilton, então, estava 1s010 atrás. “Onde eu ia achar um segundo?”, comentou Hamilton ao fim da classificação, surpreso com o desempenho da Ferrari. Parecia que, finalmente, quebraria o jejum de poles que vinha desde o Canadá. E, principalmente, voltaria a largar à frente de Leclerc, algo que não acontecia desde a prova de Montreal — já eram sete GPs levando tempo do parceiro em grid.
Tirar 0s354 de uma volta para outra é difícil, Sebastian sabia, e por isso respirou aliviado ao ver o companheiro tão atrás. Leclerc não vinha sendo dominante em Singapura, cujos treinos vinham apresentando uma boa alternância na ponta. Verstappen foi o mais rápido no primeiro treino livre, na sexta, e Hamilton fechou o dia na frente, depois do segundo treino livre. Hoje, na primeira atividade do dia, deu Leclerc. Na classificação, porém, Bottas foi o mais rápido no Q1. Leclerc voltou a ficar em primeiro no Q2, mas Vettel fechou um tempo apenas 0s070 pior. Estava no jogo, definitivamente.
Virou 1min36s437 na primeira tentativa no Q3 e deu mesmo a impressão de que faria sua quinta pole em Marina Bay — de novo em ano ímpar, ele que largou na frente em 2011, 2013, 2015 e 2017. Só que veio a segunda saída e o caldo entornou. Abriu a volta mal, perdendo mais de 0s1 na primeira parcial. A segunda também foi pior e ele abortou a tentativa. Na pista, todo mundo ainda buscava melhorar. E Charlinho, numa volta exuberante, conseguiu ser 0s220 mais rápido que o alemão para fazer a pole. Para piorar a noite de Vettel, Hamilton achou o tal segundo que não encontrara na primeira volta e cravou o segundo lugar no grid, deixando o ferrarista em terceiro.
Leclerc comemorou aos berros e ainda pelo rádio disse que quase perdeu o controle do carro três vezes na sua volta rápida, valorizando sua própria habilidade em rede mundial via satélite — ele também é sutil com as palavras, não tem nada de bobo, e sabe que esse tipo de comemoração irrita não tão sutilmente um companheiro de equipe que anda mal das ideias.
Vettel assumiu que fez uma volta ruim na segunda tentativa. “Espero fazer um trabalho melhor amanhã”, resmungou. Hamilton não estava nem aí. Espantou-se com o desempenho da Ferrari. “De onde eles tiraram esse ritmo eu não sei”, falou. “Essa não era para ser uma pista boa para eles.” E prometeu: “Mas estamos bem, e acho que amanhã poderemos ser um pouco mais agressivos”. Foi um recado direto a Leclerc, com quem trocou tinta em Monza. Que ninguém espere um Hamilton plácido e recatado quando tiver de dividir freada com o garoto das bochechas rosadas.
Do resto da classificação não tem muito a dizer, depois deste tratado psicológico sobre companheiros de equipe, pilotos em fim de carreira, juventude furiosa e guerra emocional. Foi tudo mais ou menos normal, com o Q1 riscando Kvyat, Stroll, Grosjean, Russell e Kubica; o Q2 degolando Pérez, Giovinazzi, Gasly, Raikkonen e Magnussen; e o Q3 colocando, atrás de Leclerc, Hamilton e Vettel, pela ordem: Verstappen, Bottas, Albon, Sainz Jr., Ricciardo, Hülkenberg e Norris. A briga Renault x McLaren vai ser muito legal amanhã. A Red Bull decepcionou um pouco. Bottas também foi muito mal, ficando a 0s929 da pole.
Vimos de seis ótimos GPs, e tudo indica que amanhã será igual, ainda que nada do que possa acontecer nas ruas iluminadas de Singapura vá alterar significativamente o destino deste campeonato. O melhor mesmo será observar o duelo Leclerc x Vettel. Mesmo que eles nem se encontrem na pista, porque a partir da pole Charles tem uma ótima chance de sumir na frente, essa guerra particular entre o novo e o velho, o futuro e o passado, a experiência e a juventude, me parece ser o que de melhor a F-1 no reserva daqui até o fim do ano.
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar”, "Quatro Rodas Clássicos" e “ESPN”, rádios Cultura, USP, Jovem Pan, Bandeirantes, Eldorado-ESPN e Estadão ESPN — as duas últimas entre 2007 e 2012, quando a emissora foi extinta. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil. Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o "Grande Prêmio" passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o "Esporte de Primeira" na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, "Dois cigarros", pela Gulliver (2018). É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo e do Rio, para onde se mudou em junho de 2017. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa.
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…voltas mais rápidas tem na carreira, agora, Kevin Magnussen. Curiosamente, as duas em Singapura. No domingo, o piloto da Haas fez a melhor volta após colocar pneus macios no fim: 1min42s301 na 58ª passagem. Mas como terminou em 17º, não fez o ponto extra que só vale se o piloto terminar entre os dez primeiros. Foi a primeira vez que um carro de fora do trio Mercedes-Ferrari-Red Bull fez a melhor volta de um GP neste ano.
Está perdoado, Masili! Vamos ver quanto dura esse bom momento do alemão, que claramente tirou um peso enorme dos ombros. Não vencia desde a Bélgica no ano passado. Foram 22 GPs de jejum. A Ferrari voltou a fazer uma dobradinha pela primeira vez desde a Hungria/2017 e não vencia três seguidas desde 2008.
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