SÃO PAULO (Eddie é foda) – A Renault acaba de confirmar que Bruno Senna corre em Spa-Francorchamps no lugar de Nick Heidfeld. O comunicado fala apenas nessa corrida e anuncia que novos detalhes serão fornecidos amanhã de manhã em novo comunicado de imprensa.

Coloquemos o furo na conta de Eddie Jordan, que no site da BBC antecipou toda a história.

Hoje, no “Jornal Nacional”, não percam o sorrisinho paternal de William Bonner ao dar a notícia, o olhar esperançoso de Fátima Bernardes e as fusões de imagens de Senna-tio na Lotus preta e Senna-sobrinho idem, para o suspiro final de saudades e o boa noite de todas as noites. Com Tema da Vitória, possivelmente.

ATUALIZANDO

O site da Renault retirou Nick Heidfeld da sua lista de pilotos. O alemão já era. Bruno vai até o fim da temporada, muito provavelmente. Mas Romain Grosjean segue na briga.

SÃO PAULO (como negar?) – Tom Cruise deu umas voltas num carro da Red Bull numa pista da Califórnia no último dia 15. Para ser preciso, 24 voltas. Foi bem, acelerou e tal.

Legal pacas. Mas fico com o comentário de Tony Kanaan no Twitter. “Tem alguma coisa errada no automobilismo quando Tom Cruise dá mais voltas de F-1 do que muitos pilotos profissionais”, escreveu o baiano da Indy no microblog.

Ele tem toda razão.

SÃO PAULO (aguardemos) – A notícia ainda não foi confirmada e paira um silêncio sepulcral de todas as partes, como costuma acontecer nessas horas. Mas Eddie Jordan, agora colunista e comentarista, sujeito obviamente bem informado, cravou: Bruno Senna assume como titular da Renault em Spa, no lugar de Heidfeld. E vai até o fim do ano. Segundo o ex-chefe de equipe irlandês, chega com uma boa grana.

Sexta-feira, escrevi uma coluna sobre Bruno. Disse que não entendia como não conseguia arrumar dinheiro de patrocinadores no Brasil, ainda mais agora que, para a Renault, tanto faz correr com Heidfeld, Senninha, Nelsinho, Flavinho ou Nigelzinho na parte final da temporada. Não vai mudar muito o destino da equipe no campeonato. A Renault está em quinto com 66 pontos, 31 à frente da Sauber, que está em sexto. Não será ameaçada. Pode, sim, brigar pelo quarto lugar com a Mercedes, 14 pontos à frente. Mas é luta possível com Heidfeld, ou sem ele. Seus pilotos, quaisquer que forem nas oito provas finais do Mundial, farão aquilo que o carro permitir. No começo do ano era importante ter alguém experiente como Heidfeld para o lugar de Kubica para entender até onde o carro poderia ir. Já se sabe. Nem muito longe, nem muito perto da frente. Diante desse quadro, sem a menor necessidade de desenvolvimento, para cumprir tabela, se o piloto em questão for um Senna, e com dinheiro no bolso, tanto melhor.

Na coluna, eu estranhava o fato de ninguém no entorno de Bruno se mexer para viabilizar sua entrada definitiva na F-1. Brinquei que a fila estava andando, e ele nem tinha pegado a senha, ainda.

Bem, parece que pegou.

SÃO PAULO (sim, passa) – Amanhã, dia 23, faz 20 anos que Michael Schumacher apareceu pela primeira vez numa papeleta de tempos da F-1. Era uma sexta-feira, abertura dos treinos para o GP da Bélgica de 1991, em Spa-Francorchamps. O alemão correria pela Jordan no lugar de Bertrand Gachot, que estava preso na Inglaterra por ter se envolvido numa briga de trânsito — ele tacou gás paralisante na cara de um motorista de táxi.

A Jordan estava em sua temporada de estreia, tinha um bom carro e a Mercedes-Benz perguntou quanto custava aquela vaga. Queria colocar para correr um jovem piloto de seu time de Esporte Protótipos, um certo Michael Schumacher. O lugar custou 300 mil dólares. O tal Schumacher classificou o carro verde em sétimo. Foi uma façanha, embora Andrea de Cesaris já tivesse feito o mesmo na Alemanha.

A corrida de Schumacher durou pouco, o carro quebrou na primeira volta. Mas na prova seguinte ele estava na Benetton, e o resto todo mundo sabe.

Com seis vitórias em Spa, entre elas a primeira de suas 91, o alemão considera a pista sua “sala de estar”. Diz que muita coisa mudou em 20 anos, mas permanece o encanto do circuito belga, um dos últimos dos moicanos (ao lado de Interlagos, Monza e Suzuka, acho que Spa forma o quarteto mágico entre as pistas que fazem parte do calendário, apesar da mutilação pela qual passou o traçado paulistano).

Entre as coisas que mudaram nesses 20 anos está o título de melhor de todos os tempos. Vários podem reivindicar o status, de Fangio a Clark, de Senna a Prost. Ou podiam, antes do alemão.

Schumacher foi melhor que todos eles.