Entrevista rápida de Raikkonen seobre a volta, com legendinhas e tudo. Cenário estranho…

SÃO PAULO (que beleza) – Kimi Raikkonen está de volta à F-1 depois de dois anos dando cabeçadas no rali. E a Genii atropelou na reta final. Contratou o finlandês para ser o líder da Lotus por duas temporadas (a partir de agora, este blog chamará a ex-Renault só de Lotus, e a Lotus verde só de Caterham, OK? Senão fica uma puta zona).

Algumas coisas ficam claras a partir do anúncio de hoje: 1) A Lotus não tem a menor esperança de que Kubica volte a correr; 2) A segunda vaga passou a ter um valor razoável e os três que lutam por ela terão de correr muito atrás de grana; 3) O lugar na Williams, que ficou algumas semanas à espera de Kimi, é outro que vai render uns bons cobres à equipe.

Petrov x Senninha x Grosjean é a briga agora. Quem pagar mais leva. Vitaly tem a vantagem de ser representante único de um país prestes a receber seu GP e carregado de mecenas que não se importam em gastar fortunas com investimentos no Ocidente, como times de futebol. E já está há dois anos no grupo. Bruno, por sua vez, é piloto de um país com economia forte, onde a Genii busca negócios, e tem potencial de angariar patrocinadores. Grosjean é o menos favorecido nessa briga. Tem apoio da Total, Boullier gosta dele, mas não sei se terá cacife.

E com a volta de Kimi, o Mundial de 2012 terá nada menos que seis campeões mundiais na pista: o próprio, mais Alonso, Schumacher, Hamilton, Button e Vettel. Bem legal, isso.Na Williams, a vaga interessante que restou, muita gente vai aparecer com a carteira recheada e curriculum vitae floreado, pastinha com fotos e apresentação em powerpoint. Barrichello e Sutil são dois deles. E quem dançar na Lotus — Petrov, Grosjean, Senna —, idem. Não se deve esquecer que a Renault também fará os motores da Williams no ano que vem e pode dar um empurrãozinho a um desses. Todos têm relações com os franceses. Petrov, por causa da Lada (OK, estou forçando um pouco a barra); Grosjean, via Total; Senninha, por conta de Carlos Ghosn (presidente da Renault, brasileiro) e dos interesses da montadora no Brasil.

Vai ser uma briga de foice.

SÃO PAULO (vamos dar uma agitada) – Seguinte, macacada: acho feio o carro da Red Bull. Não me lembro de ter comentado isso aqui, mas nunca curti muito o esquema de cores e colocação de logotipos da equipe desde a estreia, em 2005. Gozado é que a empresa, moderníssima, nunca mexeu demais no visual. Estou falando exclusivamente, claro, de cores e layout. Nada a ver com o desenho técnico, aerodinâmica, essas coisas.

Olhem as fotos aí no alto. São dos carros de 2005 (RB1), 2008 (RB4) e 2011 (RB7). Notam alguma grande diferença? Quase nenhuma.

Mas acho que sei qual foi a ideia original dos marqueteiros rubrotaurinos. Marcar uma imagem, como fazem a Ferrari com o vermelho e a McLaren com o prateado, para ficar em dois exemplos clássicos. No caso mclariano, recente, diga-se. O problema, para mim, é que o primeiro desenho ficou ruim. E vai ser ruim para o resto da vida, pelo jeito.

Algumas equipes não mudaram radicalmente suas cores ao longo da vida, mas a imensa maioria delas, em algum momento, sucumbiu aos patrocinadores. E em muitos casos a força do patrocínio foi tamanha que se transformou quase em marca registrada da equipe. O amarelo da Jordan, por exemplo, por conta da Benson & Hedges, que permaneceu mesmo depois do fim do patrocínio. Ou ainda a Williams com o azul e branco desde os tempos de BMW. Lembro também da Tyrrell azulona para combinar com a Elf, e deve ter mais um monte que vocês vão descobrir.

Mas eu falava da Red Bull, e acho tão feio o layout de seus carros que resolvi fazer um pequeno concurso. Mandem até o fim da semana para [email protected] sugestões de novas pinturas para Vettel e Webber no ano que vem. A mais legal vai ganhar um prêmio. Um livro com a biografia do Hélio Castroneves, pode ser? Ganhei, mas como já tinha vou dar de presente.